攻擊之路：美空軍新發展與中國空軍的對策
大 昭
　　善攻者，攻於九天之上

　　伊拉克硝煙散盡，空中打擊這一大家所熟悉的打擊方式再次顯現出其強大的力量和前所未有的效果。這場戰爭曾經令不少人大跌眼鏡，紛紛稱之為“看不懂”，那麼，究竟哪兒看不懂呢？

　　最大的看不懂估計是主戰場的變遷。雖然自二戰開始，空中打擊就已成為美國軍隊的主要打擊手段，但是在過去的大規模戰爭中，最終解決問題的還是坦克和步兵們。這場戰爭中一切都改變了，萬眾矚目的地面大決戰根本沒有發生，勝負早在M1A2坦克衝進巴格達之前就已決定。

　　如今戰爭的帷幕已經落下。隨着一些數據和事實被公諸於眾，我們現在可以比較客觀的面對這場戰爭，看一看美軍的軍事改革究竟在哪些方面取得了什麼樣的進步，美軍還存在一些什麼樣的問題；並且探討一下世界上其他國家、包括中國，未來將怎樣發展自己的武裝力量來面對日益變化的戰場環境。

　　美國空中力量的演化

　　冷戰結束後，美軍從規模建軍逐步走向質量建軍。由於美國全球戰略利益的需求，要求美軍必須對世界上任何地方的可能觸及自身利益的爭端進行快速反應，這意味着美軍必須具備高度的機動性、猛烈的打擊能力、高度綜合的指揮管理系統和強大的後勤保障能力。這些需求自然而然的將空中力量，包括美國空軍、海軍航空兵、海軍陸戰隊航空兵、國民空中警衛隊，推到了一個全新的高度。作戰飛機的特點是打擊範圍遠、速度快、火力猛、成本低，因此空中力量成為美國軍事力量中的打擊力量核心，而陸軍、海軍則逐漸演化為一種存在力量。

　　1991年的海灣戰爭雖然也有大量高技術武器參加，但其戰爭模式與越南戰爭相比並無明顯不同。海灣戰爭後不久世界局勢發生巨變，美國再也無需擁有如此龐大的武裝力量，然而世界並未從此而變得太平。由於美國的制約力量蘇聯已經不復存在，美國擁有了在全世界擴張的機會，這種擴張不僅存在於軍事領域，更多的體現在經濟、文化等多個領域。擴張會不可避免的遇到阻力並可能因此而產生衝突，而這些衝突往往在遠離美國本土的地方發生。越南戰爭告訴美國人決不要輕易的將地面部隊投入到一個陌生的地域去作戰，於是空中力量便成為美國“解決問題”的重要選擇。科索沃戰爭中美國的空中力量就已經成為絕對的主角，一切都圍繞着空中作戰而展開，歷史上第一次，美國完全從空中擊敗了另一個國家。到了在阿富汗進行的反恐戰爭中，人們迷惑的看到包括B-1B、B-2在內的戰略轟炸機不知疲倦的往返於美國本土與阿富汗之間，僅僅為了轟炸幾個山洞。雖然看上去這根本就是殺雞用牛刀，但是此舉確實讓美國達到了既定作戰目的。與此同時，美國只需要派遣部分特種部隊進入阿富汗作戰，避免了大量地面部隊進入該地區從而引起地緣政治的複雜化和戰爭的無止境拖延。

　　伊拉克戰爭中，美國空中力量再次承擔了主要打擊任務。在持續四周的“伊拉克自由”快速攻擊行動中，美國及其盟國共部署1800餘架飛機，其中美國空軍為863架，海軍陸戰隊372架，海軍408架，陸軍20架(不包括旋翼機)。英國皇家空軍提供了113架飛機，澳大利亞皇家空軍派出22架飛機，加拿大空軍3架飛機。此外，還有一些C-5和C-17運輸機沒有計算入美國中央司令部的統計中。這些作戰飛機包攬了對大多數目標的打擊任務，成功的對盤踞在伊拉克南部和巴格達附近的共和國衛隊進行了戰略性打擊，使其沒有機會對長驅直入的美國地面部隊進行機動分割和合圍；此外，這些作戰飛機對大量戰術目標進行精確攻擊，一方面配合地面部隊的推進完成前線支援任務，另一方面從根本上摧毀了伊拉克的指揮通信和作戰體系，使地面部隊在傷亡很小的情況下成功占領了伊拉克大部分領土。根據統計，整個作戰過程中共出動飛行41404架次，美國空軍占60%以上(24196架次)。美國海軍陸戰隊出動4948架次，海軍8945架次，陸軍為269架次。英國部隊共出動飛機2481架次，加拿大565架次(由於天氣原因損失或無效飛行占總出動架次的4%)。

　　美國空中力量進步的因素

　　縱觀整個戰爭，美國空中力量的作戰飛機與以前相比並沒有太大的變化，幾乎涵蓋了現役的所有機種。這些飛機包括美國空軍的F-15C、F-15E、F-16C/D、B-1B、B-2、B-52、A-10、F-117；美國海軍的F/A-18C/D/E/F、F-14和海軍陸戰隊的AV-8B、F/A-18等機種。事實上與91年海灣戰爭相比，在飛機平台上並沒有本質的變化，雖然有B-1B、B-2等新機種加入，但是也比當年少了F-111、F-4G、A-6、A-7等火力強勁的機種，而且在總體數量上還不及當年。那麼，是什麼原因使得美國空中打擊力量比91年更有效的完成了任務呢？筆者認為主要是兩點原因：

　　1.精確打擊武器的大量使用。

　　據美國中央司令部統計，在伊拉克戰爭中，美英聯軍使用的精確制導武器的數量為19948顆，其中包括英軍使用的制導武器679枚；非制導武器的數量為9251顆，其中包括英軍使用的非制導武器124枚，使用的精確制導武器占全部彈藥的比例為68.3%。在這次伊拉克自由作戰中，還出現了下列幾個“首次”：CBU-105和CBU-107子母炸彈，以及AGM-86D空射巡航導彈，都是首次投入實戰使用；F-14D艦載攻擊機首次投JDAM制導炸彈；B-2隱身轟炸機首次投MK-82炸彈。

　　根據這個統計，現在美國已經基本實現了彈藥精確制導化，這一點主要歸功於GPS制導技術的發展。在1991年的海灣戰爭中，除了空射的各種導彈外，唯一的精確制導武器就是激光制導炸彈。雖然激光制導炸彈精度高，但也存在價格昂貴、使用繁瑣易受干擾的情況，即使是F-16這樣在戰爭中被大量使用的戰鬥機，當時也不具備投放激光制導炸彈的能力。但是當GPS制導技術引入後，即使是普通的炸彈經過簡單的改裝，也具備全天候精確打擊能力了，而飛機本身為此付出的代價很小。這樣一來，甚至是F-14這種傳統的空中優勢戰鬥機都得以攜帶900千克JDAM炸彈前往轟炸。由於伊拉克戰爭中美國基本沒有遇到爭奪空中優勢的空戰任務，因此無形中能夠投入對地攻擊的飛機數量大大增加了，配合以精確打擊武器，美國的空襲效率和強度得到了極大的提高。

　　2.指揮系統的效率增加

　　光有精確制導炸彈顯然無法保證美軍攻擊機及時攻擊每一個目標。美軍打擊效率提高的另一個重要原因就在於其指揮體系的高效運作。

　　這裡有一個較為典型的例子：4月8日，美國空軍一架B-1B轟炸機飛往巴格達執行轟炸任務，在剛剛進行完一次空中加油後，這架轟炸機的機組人員收到E-3預警機的任務變更指令，將新目標的位置坐標語音傳輸給該架轟炸機。該架B-1B在幾分鐘內完成數據裝訂，並飛往目標投下4枚908千克JDAM制導炸彈。其中2枚是鑽地型，先投下來穿入建築物地下爆炸，另外2枚是爆破型，採用延時引信，緊隨其後投下來，在已造成的彈坑內或者地下爆炸，以減少對附近建築物和平民損傷。從B-1B收到命令至轟炸完成，整個過程只用了12分鐘，而在1991年，完成同樣的任務需要約1小時。事後該B-1B機組得知，他們轟炸的目標就是薩達姆.侯賽因，美國情報部門剛剛得到消息他當時可能正在該樓內開會，於是十幾分鐘後這棟樓就被徹底摧毀了。

　　在伊拉克戰爭開始前，我們就已經從新聞中了解到，美軍正着手使空軍、海軍的數據鏈標準統一化，使得在戰場上海、空軍能夠作為一支更加統一的綜合力量而被使用，這樣在對目標的分配、打擊機群的靈活指揮上有着重大意義。當然這項工作並非易事，截至目前美軍還沒有真的實現三軍指揮完全合為一體，但是從伊拉克戰爭中至少我們能夠得出結論：在指揮體系的標準統一、諸兵種聯合作戰等方面美國已經取得了令人矚目的進步。

　　根據統計，在伊拉克戰爭中，大約有80架包括E-3、E-2C、E-8等機種在內的聯軍監視飛機出動了大約1000架次飛行，收集了42000幅戰場圖像，3200小時全運動視頻和1700小時運動目標指示器活動。攻擊架次數中包括156次“時間敏感目標”攻擊，其中102次懷疑為大規模殺傷性武器目標。參加“伊拉克自由行動”的部隊共占用了683兆字節帶寬能力。

　　伊拉克戰爭對空軍力量的啟示

　　伊拉克戰爭轟轟烈烈的開始，然後又無聊的結束了。對世界各國的空軍而言，從這場戰爭中能學到些什麼呢？

　　首先應該是一些觀念上的改變。

　　專用飛機還是通用飛機？

　　自洲際導彈出現後，戰略轟炸機的作用一度遭到懷疑。在大多數局部戰爭中，參戰的作戰飛機以戰鬥機、戰鬥轟炸機為主。海灣戰爭以後，美國的大型攻擊機、戰鬥轟炸機如A-6E、A-7、F-111、F-4G等紛紛退役，這給人一個印象：由於精確制導武器的運用和戰鬥機平台的多用途化，專用的攻擊機、戰鬥轟炸機由於作用單一、維持費用高昂，似乎存在價值已經不大了；而重型轟炸機除了戰略意義外，在局部戰爭中也很難有所作為。近年來美國空軍機種日漸減少，甚至連讓A-10攻擊機退役的呼聲也是經久不斷。但是從空襲阿富汗到伊拉克戰爭，出現了一番新景象：轟炸機不斷出擊，游弋在戰區上方，隨時準備打擊目標；大量戰鬥機在確保了制空權的前提下攜帶着大容量副油箱和炸彈、空地導彈前往執行前線支援、對地攻擊任務。

　　於是問題出現了：動力強勁、性能出色的戰鬥機真的能取代其他的機種麼？強擊機、轟炸機是否已經過時？事實上是：沒有哪架F-16能夠像A-10那樣勇猛的噴着火舌沖向地面坦克集群，也沒有哪架F-15E能夠像B-1B那樣如同幽靈般徘徊於戰區上空隨時伺機獵殺目標。自從科索沃戰爭起，美國空軍就日漸感到戰場上飛機使用的捉襟見肘。例如：F-4G、EF-111退役後僅憑藉F-16CJ/DJ很難滿足壓制防空任務的需求，大載彈量和長巡航時間不是輕型戰鬥機能做到的；而即便大量F-16投入對地攻擊，也無法達到A-10攻擊機的效果。目前美國海空軍大量作戰飛機的機體壽命都已經過半，未來的幾年內退役飛機數量將增加，補充的數量遠遠無法彌補，未來的戰場上有多少飛機可用是美軍不得不思考的一個問題，而單一機種在完成特殊任務上的局限性則是另一個重要的問題。

　　空地一體戰對近距離支援飛機的性能和數量要求大大增加

　　伊拉克戰場上的空地一體戰獲得了巨大的成功，成功不僅體現在最終的結局，而且體現在美國陸軍的損失上：伊拉克陸軍幾乎沒有給美軍造成什麼像樣的損失。“非接觸作戰”是現在頗為流行的一個詞兒，那麼，是什麼保證了作戰的“非接觸”呢？在美軍攻擊飛機的出動架次中，有60%是執行近距離支援任務，正是這樣持續不斷的精確空襲，保證了伊拉克陸軍部隊根本沒有機會近距離接觸美軍地面部隊，而保證這種持續打擊的主力，不但有F-16、F/A-18等主力多用途戰鬥機，更離不開A-10、B-1B等具備長巡航時間、火力強勁的飛機，甚至連B-52轟炸機這樣的笨重牛車，都被賦予近距離支援的任務。

　　總體來說，美軍本次戰爭中作戰飛機的使用情況基本為：F-15C保證空中優勢，F-16執行壓制地面防空系統任務（SEAD），海軍的F-14、F/A-18在保證空優後也投入對地攻擊和前線支援的任務（F/A-18在戰爭後期多以攜帶副油箱+小牛導彈的模式飛往伊拉克執行近距離支援任務），其餘的機種多集中用於對地攻擊、主要是近距離支援。由於美國空地一體化發展的相當好，因此空中力量與地面力量集成度非常高，這也顯示出未來美軍的發展方向。這種高度集成的空地一體化作戰對作戰飛機的要求自然非常嚴格，不僅要擁有足夠的火力和精度，還需要具備較長的巡航時間——這對目前的大多數戰鬥機來說是個考驗。

　　於是，根據上面所述的經驗教訓，我們從戰爭中或許能夠得到以下一些結論：

　　重型專用攻擊機的重新崛起

　　伊拉克戰爭後美國宣布將延長B-1B和A-10的服役時間，因為這兩種飛機在近距離支援作戰中表現出了無與倫比的優勢。自美國F-111、A-6E、A-7等飛機退役後，攻擊機的精確打擊能力在不斷提高，但持續攻擊能力卻有所下降，而空地一體戰卻恰恰要求了這種持續能力。從這一點看來，較大型的專用戰鬥轟炸機可能會重新受到重視，不但在美國海空軍，所有作戰對空中力量依賴越來越大的國家（比如在遠離陸地的海島作戰）都不可避免的會有這種需求。

　　有了F/A-22還需要FB-22麼？

　　對一些空中力量不像美國如此強大的國家而言，空軍在作戰中不可能一帆風順的始終控制制空權，因此大量殲擊機要投入到空戰中去，無法像美國這樣輕鬆的進行對地作戰，這樣專用攻擊機來配合地面部隊作戰的需求就更加強烈了。類似B-1B、B-2這樣的戰略轟炸機價格昂貴、技術複雜，一般的國家無法獨立開發，因此，像中國“飛豹”、俄羅斯SU-34級別的大型攻擊機在未來戰場上可能仍會有很大的市場。

　　當然，未來戰場生存環境惡劣，這些飛機必須具備隱身、光電防護等多種自衛手段以提高其戰場生存能力。可以想象，如果中國空軍未來裝備了一定數量的擁有隱身能力的“飛豹”級別戰鬥轟炸機，那麼在以這些飛機基地為中心1000公里半徑內的區域都將危機重重，即便是強大如美國海空軍也無法輕鬆的面對。他們的戰鬥機將無法閒庭信步般的投身於對地攻擊任務，而是必須小心謹慎的提防自己的基地、艦隊被突然毀於一旦，如此一來，這些隱身攻擊機將會直接有助於己方空軍的殲擊機部隊完成爭奪制空權的任務。

　　除此之外，不久的將來強5飛機將逐漸退出現役，中國空軍的前線支援力量面臨無機可用的局面。除去近期服役及即將大批服役的戰鬥機都將具備相當出色的對地攻擊能力外，一種廉價的、可大量裝備的輕型多用途戰鬥機的出現應屬於理所當然。現在看來，超7、殲7MF、L-15等幾種飛機都具備這個潛質，當然最終的選擇現在還無法確定。

　　戰鬥機將何去何從

　　對美國來說，F/A-22+F-35基本足以保證未來戰場的制空權，他們的優勢不僅僅在於擁有最先進的戰鬥機，而且在於他們擁有世界上最強大的控制指揮系統和戰場網絡。其實平心而論，即使美國不換新戰鬥機，現有的F-15+F-16機隊也難逢對手。那麼，對於其他國家的空軍而言，將如何面對未來日趨複雜的空中環境呢？

　　其實現在世界的未來戰鬥機市場基本已經比較清晰。除去美國的第四代戰鬥機F/A-22和F-35外，還有歐洲的“颱風”、法國“陣風”、瑞典JAS-39“鷹獅”等。大多數國家無力自行研製戰鬥機，目前形勢仍不明朗的只有俄羅斯和中國。根據網絡上的新聞，俄羅斯目前正在緊鑼密鼓的籌備其第五代戰鬥機（西方標準第四代），包括推比為10的高性能渦扇發動機、航電設備、隱身技術等。現在還無法確定俄羅斯的第五代戰鬥機將走什麼道路，從市場角度看可能是與F-35類似的輕型戰鬥機，這樣在技術上難度也更低；不過從俄羅斯的傳統看，俄羅斯空軍恐怕不會眼睜睜的看着F/A-22在自家門口耀武揚威，另外俄羅斯的遼闊領土也決定了輕型戰鬥機不能完全滿足俄空軍的需求，因此，一種大型的高性能戰鬥機也可能正在悄悄醞釀中。

　　中國的下一代戰鬥機將會是什麼樣呢？一切都被重重迷霧所掩蓋。目前我們只能從公開報刊的片言隻語中知道，中國確實在研究自己的第四代戰鬥機。我們無從得知中國的四代機究竟是何種模樣，不過我們可以從戰場需求的角度分析一下我們需要什麼樣的戰鬥機。2010年後，中國空軍可能面對的對手主要有F-15C、F/A-22、F/A-18E/F、F-35等機種，考慮到全壽命期的戰場背景發展，戰鬥機將面對的目標很可能還包括各種無人戰鬥機、高超音速偵察機甚至是飛行段大多在大氣層外的軌道轟炸機。根據這些條件，常規的戰術戰鬥機顯然不能完全滿足使用需要，除去一種能有效對抗各種後三代、第四代戰鬥機的戰術戰鬥機外，未來中國需要的武器很可能還包括高空高超音速截擊機和可攔截大氣層外飛行器的遠程導彈。僅就戰術戰鬥機來說，中國的第四代戰鬥機追求的技術指標可能還是主要集中在超音速巡航、隱身、超機動和高度智能化等方面。中國並不像美國那樣需要一切武器都要滿足其全球戰略，中國空軍未來的戰場將主要存在於第二島鏈之內的區域和國土防空，在航程方面不需要追求F/A-22的標準，而隨着電子技術的發展，其機載設備所需要的空間也並非很大。

　　從任務角度考慮，這種飛機只要在空戰中能有效抗衡F/A-22即可，暫不需要過多的考慮其他任務，因此在技術上不必追求F/A-22的大而全，總體上講在重量上可以類似於F/A-18E/F，這樣工程的整體進度將能夠大大縮短。

　　中國下一代戰鬥機將走向何方？

　　系統作戰綜合建設

　　從伊拉克戰爭中可以看出，空中力量的系統化已經勢在必行，未來的幾年裡空軍若能在各機種、武器間統一標準，建立自己的數據鏈並能和其他兵種保證信息高速有效傳遞，則作戰效率可以在作戰飛機平台變化不大的基礎上更上一個台階。由於空中作戰主要還將以地面控制為主，空中指揮為輔，因此整個指揮體系的技術難度可以略低於美國，但效率卻保持在相近的程度上。

　　戰爭已經過去，而戰爭必定還會爆發。我們現在要做的就是從過去的戰爭中學習，明白我們應該掌握些什麼以面對明天的戰爭。未雨綢繆，未來的天空將屬於我們。
《世界航空航天博覽》雜誌2003.8