我海军驱逐舰的燃气轮机动力系统的发展，要由80年代的FT-8说起，在89年之前的中美蜜月期我国加入此项目，当时准备用在112舰上，但不知道什么原因后来用了GE公司的LM-2500，1989年之后，项目如同J-8的“和平典漶”不了了之，搞得113只好用乌克兰的燃气轮机。

FT-8燃气轮机 船用FT-8 是由美国普惠公司研制的，输出 功率为28000bhp，是可与相同功率档的GE公司LM2500和罗·罗公司SM1C相竞争 的机型。直到现在FT-8仍然是一款先进燃气轮机，其前几年在国内已投产，但燃气发生器由PW提供，核心部件在人家手里，自然无法上舰。郁闷呀！！！

当1997年167舰下水之时，海外媒体《简氏防务》、平可夫、《军事家》一致指出此舰使用乌克兰制造的燃气轮机，简直就是放狗屁，看看167的两个烟囱吧！！！后面那个明显不是柴油机，它和前面的一模一样，这说明如果167采用的是燃气轮机的话，应该是4台，即便用的是113上的燃气轮机，其航速也应该是世界第一，金刚级近万吨的身型4台LM-2500尚可达到31节，167以其6200吨的体重完全可以达到36节，甚至38节都有可能！！！

167只是一条先导舰，是没有必要花这么大本钱的，052C安装了相控阵，区域防空导弹都舍不得装4台燃气轮机，167算什么？？？167上安装的是什么，还有一个更加明显的地方，那就是它的编号，167和166舰型相差如此巨大，为什么还称为051系列？？？正是由于此两型舰都采用了汽轮机。

燃气轮机和汽轮机的差别巨大是不用多说的，燃气轮机由航空发动机发展而来，体积小、启动快、效率高、燥声低等特点。而汽轮机是燃油锅炉发展而来，体积大、启动慢是它的缺点。

燃气轮机的工作原理是高压、高温燃气直接推动涡轮叶片做功。汽轮机的工作原理是燃油在锅炉燃烧将水加热至水蒸气，以高温水蒸气做体积功推动活塞做功。

此二者，对空气的需求在10倍以上，体积结构相差在5倍以上！！！

居然有人得出“内部设计估计和167号没多大区别，主要是前面增加了一个烟窗控制室和通气设备，且加高了烟窗柱”……这样的结论！！！

再来从表面看看052B、C型的动力系统吧，烟囱的外型一前一后，一大一小，根本就不是一个样嘛！！！

前面是GT-25000（DA-80），后面是型号不明的柴油机，GT-25000功率36300马力，两台联动，共73200马力。和167上的汽轮机差不多，但柴油机的问题就很严重了，柴油机有功率限制问题，功率不可能太大，比较大的可能是采用052H3上的法式，功率7200千瓦，两台联动，14400千瓦（只有近20000马力），在经济航速下，7、8千吨的舰体，阿利·伯克级在两台25000马力LM-2500的推动下做经济航速航行（共50000马力），航速为14节，我们的052B、C在20000马力的推动下，经济航速可能在10节以下！！！（此项指标绝对是名副其实的世界第一弱），幸好高速性能要强过阿利·伯克级、日本的金刚级，毕竟GT-25000的36300马力要远大于LM-2500的25000马力！！！