首先，現有戰機雷達必須利用脈衝都卜勒原理，將地面反射的雜訊消除，才能在中低空正常運作。然而，脈衝都卜勒原理是利用地面速度為零的道理，將都卜勒頻移為零的訊號濾除。但如果敵機的速度向量與戰機雷達的波束垂直的話，則敵機的徑向相對速度就跟地面一模一樣，勢必被雷達當作是雜訊而濾除。

　　故超視距閃躲動作的第一個要領就是“側轉”（Beaming）。首先飛行員必須由雷達警報器發現攔截機雷達的方向，當發現雷達信號變成鎖定狀態，或推測攔截機可能發射射後不理的先進中程飛彈時，飛行員應該以最高的轉彎率進行急轉彎，轉到雷達波與飛行方向垂直的位置，則鎖定的攔截機雷達將會脫鎖，導致半主動雷達導引飛彈失效。即便是正進行掃瞄同時追蹤狀態中的雷達也會失去目標，必須等待光點再度出現後才能重新進行威脅判定與射控作業。

　　但側轉也就表示你在遠離攔截機，你總是要“朝”攔截機接近才可能穿透它的防空網，故側轉只是應急的措施，終究要轉向攔截機，則又會在攔截機的雷達幕上出現光點。故“側轉”一般的使用方法是發現被鎖定時，趕快側轉以使雷達脫鎖，確定安全後再回頭朝向目標。攔截機雷達需要一段時間才能恢復鎖定，到時候再讓雷達脫鎖一次。故這種戰術就像足球過人一樣，後衛攔截（被鎖定）時，就左右閃躲一下再繼續前進，直到下一個後衛出現再閃躲。

　　如果戰機的速度很慢的話，這就變成很辛苦的旅程，必須進行多次蛇行動作才能穿越攔截機，而一次沒閃成可能就成為瓮中鱉。但如果戰機的速度很快的話，在閃躲動作之間戰機就可以前進相當可觀的距離，例如波灣戰爭中的MiG-25便慣以700節以上的超音速蛇行沖入F-15的視線距離。不過這動作其實並不是米格機的專利，澳洲的F-111與美國航艦演習時便曾在低空側轉以沖入F-14的封鎖線，北約演習中，英國空軍龍捲風（狂風）F-3也會用這招闖進具AMRAAM發射能力的德國F-4F的近距離。

　　另一個武器的死角是雷達天線。一般戰機雷達是以3-5度寬的波束以每秒60-120度進行2到四行的掃瞄。在一百公里外，這種掃瞄模式可以偵測到上下18公里內的目標，但在20公里外，這種掃瞄只能掃到上下3.5公里內的目標。

　　如果攔截機的高度是30000英尺，也就是10公里的話，這表示20公里只要低於攔截機高度3.5公里（也就是海平面到6.5公里高空）都是雷達的死角。因此入侵機如果在30公里以前利用側轉不斷令雷達脫鎖或無法追蹤，一路鑽進20-30公里處急遽降低高度就可以脫離雷達天線的掃瞄範圍，則入侵機就可以不再理會都卜勒原理，筆直朝攔截機衝去。故入侵機就可以射程較短的武器鑽入擁有超視距射程的對手附近，而將其擊落或是穿透防空網。

　　英國皇家空軍的龍捲風F3與德國的F-4F在加拿大進行模擬對抗時，便曾經利用這種戰術突穿F-4F的長射程AMRAAM（雖然龍捲風的天閃飛彈也是超視距，但是其射程不如AMRAAM）。其戰術要點便是當飛行員判斷自己進入對方AMRAAM射程時，先側轉使F-4F的APG-65脫鎖，再‘劇烈’改變高度，以利用雷達脫鎖的瞬間脫離雷達天線的掃瞄角度。在訓練中，所謂的改變高度指得是由一兩萬尺俯衝到七千尺，在實戰中就是要從兩三萬尺俯衝到六七百尺。江金亮少校失事前高度由一萬五千尺劇烈降低到三千尺，可能就是打算利用這種高度戰術，脫離兩架攔截機的掃瞄角度。

　　速度仍然是這個戰術的關鍵，因為側轉爭取的是短暫的脫鎖，如果敵機改變方向，還是可能重新偵測到你，所以你必須爭取這短暫的空隙搶占有利的位置。龍捲風會以七百節以上狂飆，如果大勢不妙，逃命的速度更會高到14馬赫。

　　如果你的目標只是穿透攔截機的防空網，作到這些動作便已足夠。但如果你的目標是以劣勢武器擊落對手，就必須留意到這個戰術也有缺陷。這個戰術的缺陷就是，當敵機看不到你的時候，也就往往是你看不到敵機的時候。側轉的時候攔截機在你的正側方，你的雷達天線轉不到90度。當你死命俯衝時，你的雷達也往往看不到上頭的攔截機。故，你怎麼能期望你死命做完這些動作時，一抬頭剛好敵機笨笨的在前面等你打？

　　皇家空軍的龍捲風憑藉的是Link16資料鍵，龍捲風F-3是世界戰機中，少數擁有可傳遞雷達圖的資料鍵。故其戰術便是利用第三者的友機或是預警機在大後方用強力雷達偵測整個空域的目標，並將敵我的位置即時傳遞到前面死命鑽來鑽去的友機雷達幕。故閃躲中的龍捲風仍然可以從戰術資料顯示幕中看到攔截機的位置，決定閃躲的方向，以及是否可以轉守為攻。

　　這也可以看出這個戰術的另一個漏洞，當攔截機一樣有第三者協助偵測時，就可以在丟失目標訊號時，仍然維持指向入侵機。側轉動作在超視距空戰中是一招絕技，但在纏鬥中卻是自殺，因為側轉九十度表示奉送給對手九十度的角度優勢，攔截機只要再賺到另一個九十度，你就是死鴨子（180度的角度優勢，也就是機首正對著敵機的機尾）。波灣戰爭中的兩架MiG-25成功用側轉以及降低高度的動作逼近F-15的視線範圍，但當F-15進入纏鬥動作時，便輕而易舉地咬住MiG-25的尾巴，終究將這兩架超視距空戰動作漂亮，纏鬥動作不及格的MiG-25打落到沙漠。

　　這也就是為什麼世界各國空軍明知道超視距空戰武器有死角存在，仍然堅持超視距空戰能力的原因。空軍中有一句話：“永遠保持進攻精神”，這指得便是飛行員必須儘可能指向敵機，以免被敵機搶占六點鐘方向。而側轉動作卻是避開機頭，讓敵機有機可趁。空軍另一句話：“能量就是生命”，能量是速度（動能）與高度（位能）的總和，但是“降低高度”的動作就表示你自己耗損能量。所以攔截機或許無法在超視距空戰中將你擊落，但是等雙方進入纏鬥距離時，攔截機不但可以咬住你的六點鐘，而且他還有高度優勢，就算是你有頭盔瞄準器加先進纏鬥飛彈也不能反敗為勝。（波灣戰爭中的一架MiG-29成功逼近F-15而沒有被中程飛彈擊落，但是一進入纏鬥後，兩架F-15卻分別占據高度與角度的有利位置，迫使伊拉克飛行員進行沒有希望的S動作而撞進沙漠）

　　所以，超視距武器的射程即便不能發揮作用，也可以壓迫對手採取守勢，利於而後的纏鬥。然而，不論是超視距空戰，或是視距內纏鬥，都需要訓練紮實的飛行員才能發揮武器優勢。因為這些動作雖然看似簡單，卻相當精確（精確的角度，精確的速度才能迫使對方脫鎖）、危險（任何朝地面俯衝的動作都是危險的）。前次我方進行演習的目的是演練JH7與F7E與蘇27與J8-2在預警機的引導下對遠距離入侵空中目標進行攔截作戰，並設想在預警機被摧毀的情況下，JH7憑藉機載電子掃描相控陣雷達引導F7E與蘇27發射導彈摧毀100、60公里外的敵入侵目標。在整個作戰期間F7E和Su-27殲8-2均關閉機載雷達，由JH7引導中程空-空導彈攔截入侵目標。J8-2壓制敵雷達。這其中最關鍵的一點就是，被引導飛機是可以發射主動雷達制導中程空-空導彈的作戰飛機。其自身必須具備發射、引導這類導彈的功能。