| 亚太上空的鹰----中国，日本，印度新型主力战机大比拼 |
| 送交者: 猛文 2002年02月17日00:13:55 于 [军事天地] 发送悄悄话 |
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1950年代,美,苏积极扶植本身阵营内的亚洲国家,但受技术能力所限,中共,日本,印度三国的航空制造水准仅限于技术转移和授权生产;其他亚洲国家则依旧采用美,苏军援次级装备,根本无自制能力. 所以就本质而言,与第二次世界大战前的情况没有什么差别. 随着亚洲各国工业技术日益进步,此种状况自1970年代中期发生变化.中共首先研制出强5,歼8战机,虽然性能不及同时期的殴美战机,且未超出MIG-2123的水准,但总算走出自行研发战机的第一步,并缩短与先进国家间的技术差距.进入1990年代,较现代化的歼8,轰7先后投入现役,加上受波湾战争影响和国家经济发展需要,中共将航空工业列入国家863高科技发展计划,并与俄罗斯,以色列,法国,美国等航空先进国家合作,研发FC-1,歼8-IIM,EC-120,AE-100,MD90等技术先进,种类齐全的系列军民用飞机及直升机.特别是1995年以获授权生产方式由俄罗斯引进Su-27战机的生产线,使中共在航空制造领域至少进步了15年.目前最重要的项目是由中国航空工业总公司(AVIC)与以色列飞机工业公司(IAI)合作研发歼10,这种先进的轻型战斗轰炸机自1988年进入发状态,预计2000年以前投入现役.(Cool Guy 按:根据"简氏防务周刊"5月22日报道,歼10多用途战斗机已於98年3月下旬首飞成功,并在两年内形成量产能力. 注1) 日本的喷射战机发展史是从F-86F开始,先后获授权生产了F-86F,F-104J,F-4EJ,F-15JDJ 三代四型美制战机,并自行研发了T-1,T-2,T-4教练机和F-1攻击机.从飞机的技术层次和当时国际环境来看,其水准颇高.值得一提的是,三菱重工(MHI)从1981年开始合作生产的F-15JDJ战机,这种大型双发重型空优战机是美国空军的王牌机种,也是整个西方阵营中性能最佳的战机.当时美国空军也刚刚装备不久,随后就将生产科技转移日本,使日本成为亚洲地区战机生产技术最进步的国家.1995年1月12日由日美联合发展的FS-XF-2支援战斗机的首架原型机从MHI的小牧南工厂推出,并於96年3月22日向日本防卫厅交付了首架单座机,以便实施为期3年的试飞和评鉴计划,同时名称也确定为F-2. 比较特别的是印度航空工业,自60年代末期开始按许可生产俄制MIG-21两倍音速战斗机,而后又从英国引进了[美洲虎]攻击机的生产线.但到1970年印度政府才开始组建印度斯坦航空工业公司(HAL)对付巴基斯坦空军的F-16AB,HAL开始生产MIG-2327战斗攻击机,并准备仿制先进的MIG-29.然而受国力及航空科技水平的限制等原因,仿制MIG-29的计划从1987年开始酝酿.但直到1996年才商定在班加罗尔综合企业建立一飞机总装厂.不过最新的消息显示,该计划因为种种原因而搁浅.目前印度本国供应军机零配件的水准仅为20%左右,使印度空军的飞行部队饱受短缺零件之苦.为了改变这种长期依靠外援的情况,印度政府自1983年委托HAL为印度空军发展一种轻型缠斗战斗机(LCA),经过12年的漫长发展,终于在1995年11月推出首架验证机(TDI),但首次试飞日期则迟至1997年春季进行.(Cool Guy 按:唉,可怜, 至今LCA还未能上天呢.根据"简氏防务周刊"报道,LCA 的首飞可能推迟至今年年底进行. 注2) FS-XF-2--高科技的东瀛之鹰 发展FS-X支援战斗机是在1984年12月6日防卫厅参谋会议讨论取代F-1方案时提出的。自80年代初日本经济力量的不断增长，国际上对这个二次大战元凶的限制有所松动。日本亦不甘心其自身的国际地位，不断采取小步突破的策略，试图摆脱国际社会对其发展军事力量的束缚。在这种情况下，自立发展新一代战机成为日本独立自主发展军备的象征。作为F-1战机的续发展计划，MHI提出了其自行开发的JF-210方案。JF-210从外型上看几乎是瑞典SAAB公司JAS-39战机的放大版，采用双垂直尾翼设计，其进气口在机首下方，使用两具F404发动机，基本起飞重量约11。5吨。然而美国的参与却使问题复杂化，在美国政府强烈干预下，日本最终还是以美国的F-16C为基础，发展一种支援战斗机。但两国的合作却也非一帆风顺，首先美国在合作协议书（Memorandum Of Understanding，MOU）的内容方面希望多争取生产机会，一些关键技术始终拒绝提供给日本。例如飞机的线传飞控系统不肯提供软体，这使日本想做任何细微的修改都要美国协助，使其决心自行发展，致使计划拖延两年之久。合作协议书的签订时间也因双方立场不同而拖延半年多，直至1998年才谈妥，该机以F-16CBlock4042型的设计作修改，其中50%的部份是新制品。 基于日本的特殊的需求，FS-X作出以下更改： FS-X全长15。52公尺，高4。96公尺，翼面积比F-16增大25%，达到34。84平方公尺，翼展10。8公尺。该机的正常起飞重量比F-16重约1，900公斤，最大起飞重量22，100公斤，比F-16C重2，000多公斤。因此可以推断FS-XF-2较F-16CD有更远的航程和更高的武器酬载。加上优秀的操纵性能和增强的转向能力，一定的匿踪性能和控制远程雷达导引空空导弹的能力，该机的空优战力赫对地攻击能力都得到极大的加强。1995年10月7日FS-X原型机进行了近40分钟的首次试飞，型号也确定为F-2。航空自卫队要求F-2能够在携带反舰飞弹4枚及短程或中程空对空飞弹2枚，副油箱2个的情况下，按「高-低-低-高」模式的作战半径为830公里。按日本军方的要求，F-2的主要任务是在战时由F-15J配合对从海上向日本本土进袭的登陆舰船，达到其「歼敌於远海」的目的。平时则负责国土防空任务。F-2飞机采用了不少日本自行发展的新技术，其中包括整体“共同固化技术”。这种技术可使机翼在自动调温炉中将复合材料成型和加工在一起，使主翼和机体之间没有结合缝隙，这种工艺将减少干扰和阻力，从而提高飞机的运动能力。同时主翼和机体的一部分使用了碳系复合材料，使机身减轻。F-2的射控雷达是三菱电机自行研制的相位阵列雷达，采用约800个发射接收小模组的阵列天线，每个雷达天线皆可单独发射电波进行电子扫描。由于不需要左右摇动天线，因此具有广阔的搜索范围。这种雷达不仅拥有多样化的搜索方式，而且处理速度也很快。美国从1970年代就开始研制这种雷达，但日本是世界上第一个在主动雷达组件上运用砷化镓（GaAs）晶片的雷达，这也就有了高可靠性和低成本的效果。 中共歼十战机计划 歼十是中共航空工业（AVIC）旗下的成都飞机工业公司（CAC）与IAI在雄狮（Lavi）战机的基础合作开发的多用途战机。雄狮是IAI与美国联合发展，尔又在美国的压力下被迫放弃计划，该机与欧洲的EF2000，法国的疾风（Rafale）以及瑞典的JAS-39同属21世纪新世代战机。80年代初期，中共终止了自行发展的歼九，歼十三计划，而决定从某东南亚国家引进F-16战机以进行仿制，但这项企图在美国的阻挠之下未能成功。后来又提出自法国引进幻象2000战机及技术，但由于法方的要价偏高而作罢。 80年代末期，虽然当时中共与以色列没有正式外交关系，但双方之间密切的军事合作却已是公开的秘密。中共在以色列的技术支援下展开了空对空飞弹、反战车武器、以及多种电子系统，最近双方还就协助发展空中预警机展开合作。而1987年以色列在中止了雄狮计划后随即与中共接触，希望与中共继续该项发展。于是中国方面於1988年正式开始代号「十号工程」的研制工作。与雄狮相比，中共军方对「十号战机」提出了更高的技术目标，为了在性能上全面赶上IDF并有效地抗衡FS-X，新机采用了大量的新技术，甚至不计为此将研制进度拖长的后果。另外考虑到从俄罗斯引进了威力强大的Su-27战机和S-300防空导弹，与国产的F-8II、F-7E战机和KS-1、LY-60、FM-80、QW-1等新型防空导弹系统构成了大密度、大纵深、高、中、低空互为重叠的立体防空网，因此研制新一代战斗机的压力有所减轻。十号工程自1988年开始，直到1996年完成首架原型机的组装工作，飞机亦正式命名为歼十。按原计划将于1997年春季首次试飞，于公元2000年进入中共空军服役。中共且利用这一机会加强航空技术的研究和验证，特别在于关键技术方面，例如推重比超过8的高性能喷射发动机的制造技术、一体成型和扩散连接技术在内的复合材料制造、航空电子技术和主动控制技术等。
80年代初期巴基斯坦从美国获得了先进的F-16AB型战机，使印度大为震撼，除了先期从苏联引进MIG-23和MIG-29外，印度空军提出需要一种适合印度特殊的高温环境下的先进轻型战斗机。1983年印度政府要求HAL发展一种在重量上与F-20同级，在性能上优于F-16的轻型攻击轰炸机。LCA计划始于1983年，但进展一直很慢。1990到1992年间曾因缺乏资金几乎全部停顿下来。1983年印度政府宣布到1997年投资16亿美元用于生产两架原型机（TDI）和两架原型机进行研究发展和试飞，在同年投资了7亿美元。首架试验原型机已於1995年11月出厂。但因为技术原因，试飞日期却拖延至1997年春进行。如果试飞顺利，还需要6.5亿美元生产3架原型机和做生产线的准备。进展顺利的话,LCA将於2002年移交印度空军服役,以替代过时的MiG-21和美洲核攻击机.初步估计需要生产400架才能维持生产线及获得利润,但印度空军只需要200架左右,目前印度国防研究与发展(DRDO)政治国外公司接洽,希望将LCA推向国际市场. 发展LCA有三个主要的技术特点:线传飞控系统,发动机和电子综合系统.飞控系统现有洛克希德马丁提供组件,但是软体编写工作是由印度自己负责,使用的是Ada语言.为了使飞控软体得到充分验证以使飞机按期试飞,该系统将在美国莱特.帕特森空军基地大莱特实验室的帮助下,在NT-33实验机上做第一阶段试飞,第二和第三阶段的实验将在VISTA的F-16上进行. LCA的原型机将采用通用电力公司的F404发动机,现已购妥11具作为原型机试飞用.而印度燃气涡轮研究院(GTRE)正在美国阿诺德工程和发展中心的帮助下,发展一种用于LCA量产型的喷射发动机,代号GTX35VS.这种发动机比F404的推力稍大一点,后燃推力8万1千牛顿,净推力5万牛顿.发动机推重比为7.8 左右,与F404同级,发动机单价为157万美元. LCA的电子设备是数位式,以色列艾尔毕特(Elbit)公司可能提供了技术援助.雷达可能先用瑞典的PS-15A,待日后自制的雷达出来后再更换.HAL宣称LCA的电子设备优于幻象2000,配有雷射惯性陀螺仪,卫星定位导航系统.在飞机的设计阶段即已考虑装配雷射目标照射器短舱和红外线追踪装置等设备,飞机上的汇流排采用美国的1553B标准.
以上三种战机虽然几乎是同时发展的，但由于各自的国情与需求不同，同时技术层次与作战效能上也有很大的差异。 以F-2而言,在气动外型上与F-16C并没有太大的改动(原本计划在机头加装一对前翼的方案并未采用),其主要改良是在内部,包括推力更强的发动机与先进的电子设备,复合材料和一体成型技术.秉承F-16优良的机体设计和日本自制的数位式计算机控制下的操纵系统,使F-2战机具有卓越的操控性能.在保持最高速度的情况下,F-15和F-16战机做一次回转需要半径5,000公尺的空间,而F-2只需要1,600公尺就足够了,这种飞行方式被称为"DY方式".目前只有装有向量二维转向喷嘴发动机的Su-37战机具有类似的飞行特性,但F-2战机装置的F110-GE-120发动机并不具备这种能力,由此可见日本在尖端电子技术方面的进步. 与F-2相似,F-10除了因使用AL-31F发动机(最大推力增加20%,后燃推力增加25%)而使长度略微修改外,与雄狮相比外型没有多大变化.F-10的外型采用了翼胴融合体,前翼三角翼,全机共有9个独立的控制面;两个前翼,两个前翼襟翼,两个内侧升降副翼,两个外侧升降副翼和一个方向舵,皆由四重数位式线传操纵系统控制.当由这些控制面协调动作完成时,可以使飞机在不改变飞行状态的情况下,上下左右转换方向,飞机可以在没有俯仰的情况下进行旋上升或下滑.并能在不倾斜机体的情况下进行旋回,改变机首的方向.最近中共向俄罗斯提出引进Su-37使用的AL-37FU发动机,用以改装F-10和自产的Su-27,如果F-10能够采用具有TVC功能的AL-37FU发动机,将可提高该机的机动性.
航空动力装置是飞机的心脏，在这一尖端领域，亚洲国家一向落后於欧美先进国家。也是因为如此，中共，日本以及印度这样雄心勃勃的亚洲大国才会不惜投入巨额资金在这一技术领域。日本在战机的发展方面一向离不开美国的技术援助，特别是在动力系统方面，甚至独立自主的JF-210方案也计划使用GE公司的F404发动机。F-2是在F-16CD的基础上发展的，因此动力装置也决定选用奇异公司的F110-GE-129发动机。F110-GE-129发动机是一种双轴发动机，压缩段有9级，压缩比为31。环形燃烧室设计结构紧凑，燃烧段是机械加工组件，是由Rene220C合金制造的铸造框架结构。与其前身F101相比，旁通比从早先的0。87降至0。76。F110的推重比为8，最大后燃推力13，600公斤。其实早在1995年日本政府就决定自行研制军用喷射发动机，在当年投资1，020万美元展开发展工作。按设计要求，发动机最大推力5，000公斤，推重比达8以上，并计划10年内研制成功。不过由于这种发动机推力远小于F110，所以方的动力系统仍将完全由美国提供。目前中共急欲引进Su-37战机及AL-31F发动机；中共制的AL-31F则称作WS12，这种发动机最大推力12，500公斤，推重比为8。该发动机与美国普惠公司的F100-PW-229性能相当。在俄制发动机的基础上，中共亦自力研发新一代军用发动机这种发动机的推重比达7以上，发动机的单位推力为110千牛顿。前一阶段中共与俄罗斯达成协议，双方将在电脑辅助设计（CAD ），发动机结构完整性（ENSIP），向量喷嘴和红外线反制技术，复合倾斜等关键技术方面进行合作。F404是美国海军航空队F-18舰载战斗机的动力装置，其卓越的性能一直为人称道，中国，日报和台湾都曾有引进该发动机的企图。印度总共向美国购买了11具F404作为LCA试飞阶段的发动机，在此之前HAL曾有引进过维修俄制RD-33和法制M53发动机的经验。印度人希望曾有美国发动机能增进与美国的军事联系，并减少在试飞阶段因发动机问题引发的延误。但由于印度不希望长期依靠进口发动机 ，所以投入大笔资金由中央燃气涡轮机研究和发展中心 （GTRE）自行研发一种类似的发动机，称为GTX-35VS，又名Kaveri。这种发动机比F404的推力稍大一点，净推力50。7千牛顿，后燃推力8万牛顿。重1，050公斤，发动机推重比为7。8左右，与F404或RD303同级。由于外国发动机不适合印度的气候条件，因此在GTX-35VS处于设计阶段时就特别强调要在印度的高温天候下仍能发出较大的推力。该发动机的研制工作已展开多年，预计1998年可以装在原型机上进行试飞，估计总研制经费不会少于15亿美元。 航电及武器系统 以上三种战机无一例外的全部采用四重数位线传飞控系统。使用四重操纵系统而不是三重系统的好处是可以允许有二次故障。如果出现第二次故障，对于三重的系统来说，将出现好，坏系统各一的局面，坏的系统卡住不动时，万一好的要向左，坏的要向右，飞机将无所适从。但如果是四重线传飞控系统，坏与好的比例是一比二，按照少数服从多数的原则，飞机将仍然正常飞行。早先中共的BW-1原型机就因为三重系统而吃过苦头。 雷达射控系统以F-2最为优越，该机采用的相位阵列雷达是一种相当尖端的技术，美国目前正在研制的F-22战机也将装置类似的雷达。由于美国国会和商务部以贸易不平衡问题为由，反对向日本提供包括飞控软体在内的相关技术，使日本藉此独立开发了包括线传操纵技术在内的电子装备，而且对美国提供的软体，日本方面也都根据自身的地理环境和作战任务进行了改良。 中共的F-10利用雄狮战机的电子设备和射控雷达进行改良。该机采用的数位化电子设备是采整体化设计，将以往各种电子设备的功能如：导航，地形跟踪与回避，武器投射，电子反制及飞行控制等综合在一起。而且组件是利用一些通用的模组式零件，当出现故障和损坏时，可迅速进行更换或重新配置来执行其任务。也有消息说F-10亦有可能采用俄制雷达系统，目前俄国费佐特隆（Phazotron）雷达联合集团正在为中国沈阳飞机工业公司（SAC）的出口产品F-8II设计机载射控雷达。但无论是以色列的产品或是俄制雷达，最终都将由中共自行生产。而技术难度最大的线传操纵软体是由中国与以色列共同开发的，其中编写工作由双方共同完成，采用Ada语言。 LCA可能选用瑞典的PS-15A或美国的ANAPG-67，待其自行研制的雷达出来后再行更换。但最近印度已与俄罗斯就引进Su-37使用的NO-10雷达的事宜展开谈判。印度希望用先进的阵列雷达技术以弥补LCA在其它方面的不足。 F-2携带有装有红外线影像导引的ASM-2（93式）反舰飞弹，同时它还能携带装有同样装置的GCS-1或GCS-2导引炸弹，其重量分别为227公斤，340公斤。这类导引炸弹的命中精度要比普通炸弹高的多，但价格较高，是普通炸弹的5倍。除了美国制造的AIM-7F雷达导引中程空对空飞弹外，AAM-3（90式）红外线短程空对空飞弹也是该机的制式装备之一，这种飞弹是以美国响尾蛇飞弹为基础改良而成，红外线寻标头的反干扰能力更强，另外日本还在研制一种射后不理的雷达导引中程AAM-4空对空飞弹。1995年10月已在太平洋的一个小岛上进行过两次地面试验，将於1996年移交航空自卫队使用。 F-10作为中共自行研发的第一代多用途战机，除了装有国产的霹雳（PL）系列空对空飞弹和鹰击（YJ）系列空对舰对地飞弹外，和Su-27一起引进的R-73（AA-11），R-27（AA-10）等俄制空对空飞弹也将由该机采用。中共已经确定引进R-77（AA-12）先进中程空对空飞弹和Kh-41超音速空对舰对地飞弹。R-77（AA-12）是一种中距离空对空飞弹，其性能可与法制MICA和美制AIM-120媲美。由于C-101301飞弹无法突破相关的技术瓶颈，中共引进拉度葛（Raduga）设计局研制的3M80超音速反舰飞弹及其空射型Kh-41，采用火箭冲压发动机技术，飞行速度为2。8马赫，最大射程250公里，并装有300公斤高爆弹头，除此之外，中共开发的电视导引飞弹和雷射导引炸弹也将装在F-10上。相比之下，LCA目前只能使用近距离红外线导引飞弹。印度自己装在发展一种叫做阿斯特拉（Astra）的中距离空对空飞弹，具有射后不理的能力，计划发展成功后用于LCA。LCA如果加两个 发展远景 综合所述，在这三种战斗机中以F-2的技术最为先进，其中以日本独立发展的飞控软体和机载相位控制阵列雷达技术最具震撼。而在机体制造上所采用的碳系复合材料和机翼机体复合一体成型技术更开创了飞机制造史的先河。但在美国的阴影下，该机的发展前途甚为黯淡。首先根据日美两国在1988年签定的协议书中，洛克希德马丁和GE在F-2的研制经费中承担40%，但现在美国制造商希望获得同样额度的生产合约，估计价值为30至40亿美元。但由于双方在原料，部件的净价值和总价值的计算上不一致，特别是日元对美元从150日元跌至100日元左右，也使矛盾进一步复杂化。虽然日本政府已将首批12架F-2的生产经费列入1996年度预算，其中9架定于1999年进入航空自卫队服役。但截止目前为止，仍未得到日美双方达成协议的消息。看来除非双方能及时签定F-2制造许可与技术支援协议，否则在1999年首架F-2的移交也成为泡影。特别在日本战败国背景的关系下，不但不允许武器出口，连国内装备的数量也因为自卫队规模的原因而被限制在130架以内，而且F-2的单价竟然高达8，250美元，几乎与美国的F-22同样价格，但其作战效能仅为者的60%。如此天价就连财大气粗的日本也深感吃力。 从综合性能上来看，F-10战机在总体战力上与日本的F-2大体相当，但价格只有F-2的15甚至低F-16CD。这与中共的物价水准以及人工费用较低有关，据估计F-10的生产价格在1，200万至2，000万美元左右。目前中共空军的数千架F-6，F-7战机已进入退役期，保守的估计中共空海军部队对F-10的需求至少在1，000至1，200架左右（Cool Guy按：由于F-11（Su-27SMK）生产线已在沈阳开始运作，计划量产180-200架。而且中国已于1996年底与俄罗斯签定了继续引进50-60架Su-30MK-2，并在商讨继续引进150-170架Su-3537的具体事宜。因此F-10的量产数量已降至500架-700架左右）。同时作为世界排名前5位的军火销售大国，这种超级廉价的先进战机将依靠优秀的性能和令人心动的价格成功进入那些原先装备有F-7，MIG-2123，幻象3和F-5EF战机的第三世界国家。而在世界军品销售市场上，除了原先的M9，M11这类高科技产品外，又将出现一种印着「中国制造」的抢手货。 而印度的LCA将是最不确定的一种，首先印度空军只需要200架新战斗机 ，但就目前估算飞机的单价已达到2，200万美元，与飞机的性能不成正比。LCA的最大起飞重量为12，500公斤，于美国的F-20（Cool Guy按：一款几乎是为出口台湾专门设计的F-5战机改型，后来由于中美建交，未能飞往台湾，不过台湾的F-5EF中参考了不少F-20的设计及建造技术）差不多。LCA最大仅有8G的承受力，甚至赶不上已在印度服役多年的幻象2000和MIG-29，同时飞机的最大平飞速度只有1.6马赫，是目前发展中的战斗机中最低的。目前飞机的进度已经严重落后，估计最快也要2002年才服役（Cool Guy按：已经不可能，现在最乐观的估计，LCA正式服役最早也要到2005年，原因请参考注2）。目前印度空军已经决定著手改进是125架MIG-21（Cool Guy按：截止至4月份的消息，委托俄罗斯的Sokol工厂帮助改进的2架MIG-21战斗机将被到印度进行试飞工作程序，总数为125架的改进计划将在印度本土的HAL来进行。这批MIG-21战斗机将在未来3年内陆续改进完毕，并要服役至2015年。届时，其老对手巴基斯坦可是装备了F-10及FC-1，印度又有何空优而言？注3），以应付LCA可能的延后服役。印度在LCA投入生产以前或许将以许可方式自行生产MiG-29或Su-30MK，同时LCA在面临FC-1之类的竞争对手和大量二手F-16下，其市场生存率值得怀疑。 军用飞机是一种尖端的高科技产品，技术涉及面相当之广，在这一领域除了需要投入巨额的资金外，还要具备相当的工业基础。亚洲国家自50年代开始涉及这一高科技领域，到目前为止拥有完全战机研发和制造能力的国家及地区包括有：中国、日本、湾、韩国以及印度。但由于未能建立相应的基础工业设施和技术水准不齐等原因，其产品往往不能与欧美列强相比。随著高性能战机的开发，对亚太上空乃至整个亚太地区主导权的争夺已经在中国与日本之间展开。F-2战机的研制成功使日本军方和国防工业部门大为欢欣鼓舞，日本防卫厅已经证实正在展开其下一代战斗机FI-X的研制计划，据称这种具有匿踪特性的超级战斗机将在2010年以前储备日本航空自卫队。知情者表示在日本国内这种战斗机被称为「新零式」计划，看来多少是想藉着这种MADE IN JAPAN的高性能战机重现当年大日本皇军的威风。最近的钓鱼岛事件表明羽毛尚未丰满的日本已按耐不住其扩张的野心，再加上每年超过500亿美金的军费开支（仅次于美国），相信不久自卫队就将成为历史名词，而「日本军」呼之欲出。但与1930年代的势态所不同的是，中共在F-10战机研制获得成功后，配合已展开的十一号工程（仿制Su-27），将使中共的空中武力达到前所未有颠峰状态，这将彻底改变中共军队长期以来「两头粗，中间细」（核武，常规军力强，高科技兵种弱）的尴尬局面。可预见未来谁成为蓝天的主人，谁就成为真正的强人。
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