11月13日，第九屆中國國際航空航天博覽會在廣州珠海開幕，各國戰鬥機、客機、飛行器以及機(車)載裝備齊聚亮相。

　　在12日的媒體公開日上，國產殲-31隱形戰機模型首次公開展示，實際上該款由中國 視頻：我國第二款隱形戰機殲-31首飛現場來源：新浪播客

　　據專家介紹，殲-31是最新型第四代隱形戰機，代號“鶻鷹”，其採用雙發、單座、固定雙斜垂尾、無鴨翼、蚌式進氣道，是我國繼殲20之後的第二款隱形戰機。

　　殲-31成功試飛的消息一出後，業內人士將其外形與有“世界戰鬥機”之稱的美國F-35進行比較，認為其顯得更纖薄，翼展更大、機身更長、更薄、截面積更小，因此飛行性能和機動性更有優勢。

　　但在種種揣測分析之後，我們不僅要探尋，是怎樣的技術支撐殲-31如此高端的性能和其不同以往的設計呢？在推進製造業與信息化融合的時期，作為有着“中國殲擊機搖籃”美譽的沈飛又是如何實施創新驅動戰略以實現其跨越發展的呢？

　　精益研發為創新奠定基礎

　　設計是產品的基礎。從傳統模式到二維三維數字化信息化，再到精益研發……沈飛技術變革可以清晰地被劃分成幾個時期。

　　據了解，在傳統研製模式時期，沈飛主要實行以手工介質為主的傳統飛機設計技術，設計員按各配置的專業，如總體、氣動、強度、結構、各系統室等，發出各種技術文件以及全套飛機設計圖紙；在二維數字化研製模式的過渡階段，主要以手工、紙介質向二維數字化、計算機發圖進行轉變；在三維數字化研製模式時期，沈飛的數字化、信息化實現了飛機研製模式的創新。

　　激烈的競爭、市場的需求和技術進步，讓產品越來越大型化和複雜化。為了駕馭大型複雜產品的研發全程，裝備製造企業想盡了各種招數：引入與培養有經驗的人才、採納先進的設計方法學、細分和優化研發流程、使用各種先進的研發工具……手段和要素多固然是好事，但也會讓產品的研發變得更加錯綜複雜。

　　但任何一家企業，支撐產品研發的基礎歸納起來都只有三項：創新、仿真和質量管理。而這三大技術在上世紀40年代已經逐步出現，並在上世紀末本世紀初達到各自發展的巔峰。但問題也隨之而來，不同目的性、適用性的軟件平台構築的是一個個“信息孤島”。

　　越來越多的CAE、CAD軟件的應用，提高了產品從設計到上市的周期；以數字化樣機為代表的集成產品開發，提高了產品設計的精準度。但是，隨着工業製造業不斷發展，對市場需求、客戶需求的反饋不斷細化，產品設計周期已經從一條線變成無數分系統的組合。以一輛汽車為例，一扇車門的設計就需要16種仿真分析，更不要說一個飛機設計的繁複，其產生的數據流衝突交匯，複雜無比。因此往往設計任務下達後，產品的總設計師很難動態掌握各分系統運行情況及各零部件設計對產品整體功能和指標的滿足程度。

　　因此，隨着信息化的逐步推進，企業已經逐漸開始考慮以平台建設解決“信息孤島”問題。但這不能從根本上提升企業整體競爭實力。

　　因此，企業越來越需要一個高整合度的研發體系，可以把研發中的各種要素管理起來，以實現研發過程的快速高效，並使所研發的產品具有創新性、高質量和高附加值。精益研發的提出，正是為了滿足企業的這種需求，也為中國裝備製造業轉型升級提供了一條可行的途徑。

　　技術與流程的緊密結合

　　針對飛機關鍵技術及技術體系，信息化如何提供實現條件和系統保障？經過多年信息化的實踐和探索，沈飛對於信息化的升級改造有着獨特的理解和建樹：技術改造不僅僅是硬件條件的改造，軟件平台建設勢在必行，在硬件平台基礎上構建沈飛飛機研發的軟件平台。

　　實際上，早在上個世紀80年代，沈飛就嘗試對飛機設計製造進行過細緻的流程梳理，只是囿於時代所限沒有數字化。2010年，沈飛開始着手規劃和實施“新一代飛機研發平台”，這是一種基於知識、面向流程、質量過程控制的飛機綜合設計分析系統。

　　正如前文提及，新一代飛機研發平台，是沈飛繼第一代傳統研製模式、第二代二維數字化研製模式、第三代三維數字化研製模式之後的第四代研製模式。並且該平台還初步實現了知識梳理、流程梳理與研發製造業務的緊密集成。

　　新一代飛機研發平台，知識工程是基礎，把知識與當前主營業務，即飛機的研發設計流程緊密結合起來，驅動研發和製造流程，實現質量的全過程控制和管理。沈飛表示，研發過程至少包括四個環節：研製手段、研製技術、研製流程和研發組織模式。

　　所以研發體系要變必須進行研製流程的全新變革，其中組織模式創新要求項目團隊替代按專業分工的設計組織，採用並行協同，縮短了研製周期；研製流程創新則是通過重點型號成熟度和並行流程，實現了產品設計、工藝、工裝設計及生產準備的並行協同，如此可以在保證質量的前提下極大縮短型號研製周期，降低研製成本；研製技術創新則是確定重點型號設計，全面採用產品數字化定義、仿真、製造、管理等諸項技術；研製手段，就是為適應飛機數字化研製體系中研製流程等的巨大變革，構建了“產品並行定義平台”、“產品數據中心”和“數字樣機裝配仿真中心”的“一個平台，兩個中心”的並行協同基礎環境。

　　如此思維創新驅動有效地解決了沈飛傳統串行研製流程中產品數據無法共享、研製人員無法協同工作等方面問題。

　　與此同時，沈飛不僅推動型號設計、工藝、製造的一體化，提升型號科研創新能力，並且深入開展了裝配仿真、鈑金成形仿真、焊接仿真、機加切削仿真等技術的研究與應用，產品質量大幅度提高，提升了航空產品科研生產能力。

　　據了解，過去沈飛一個型號產品的研發和生產周期是10-15年，而今已經縮短到3-5年。而作為新一代戰機的殲-31，軍方要求高，進度又緊，沈飛開發這一中國第二款隱形戰機原型機僅用了19個月。

　　從第一代到第四代研製模式，沈飛走過了半個多世紀的發展歷程。面對全球經濟迅猛發展、世界軍事競爭格局突變的局勢，沈飛數字化的發展腳步已然加快。在第四代數字化研製模式形成和應用中，沈飛下一代飛機研發平台(第五代)已經啟動。

　　據相關媒體報道，基於知識融合的現代綜合設計技術戰略是沈飛一個跨越2011~2015年的五年大計，其下一代飛機研發平台需求是基於知識、質量全程監控、面向流程、可視化、數字化飛機綜合設計與試驗研發平台，並將形成總體和氣動等五個仿真子平台。(記者 楊紅英)