空中王牌夢

一線飛行員的自述是反映中國空軍現狀的最權威的信息之一，相信大家從下文中也能猜出那些被省略了的“X”的實際意義。從王志豪身上我們可以看出，沒有一流的飛行員，戰機就不能發揮其全部戰鬥力。
--------幽谷空軍

正如我的名字“王志豪”一樣，我志向高遠，嚮往成為叱咤長空的空中勇士。1987年從航校畢業分到空x師，經過“殲6 、“殲 7”、“殲 x B”，最後改裝了蘇一27。空x師是空軍精銳之師，早在抗美援朝大空戰中，這個“中共空中王牌師”就揚威“米格走廊”，以顯赫戰績受到過毛主席“奮勇作戰、甚好甚慰”的褒獎。能成為這英雄群體中一員，我感到非常自豪與驕傲。當然作為一個立志成為空中王牌的飛行員，與驕傲和自豪共生的，還有一種從未有過的壓力與使命感。
在我記憶里，從“殲7”到“殲xB”的改裝是難度最大的一次改裝。改裝時工廠教員帶來了一本《殲xB使用手冊》——所有的條件就是這些了。那本《手冊》對於作戰部隊飛行員來說實用的東西不多。沒有教練機可供帶飛，沒有任何前人的經驗可資借鑑，這可是一種最新型高性能主戰飛機啊，卻只能靠我們全空軍首批改裝的9個人一步一步把路子摸出來。並且不言而喻，“殲XB”比“殲7”性能先進了許多、機載設備亦複雜了許多，不但使用上要自己摸，需要熟記的數據也超過“殲6”兩倍多。但是先進機載設備的大量增加，說明戰機向高技術、高性能邁進了一大步，這些都讓我振奮，它激發起了我前所未有的訓練熱情，2000多個數據我熟記如流“一口清”，座艙內數百個電門、開關、儀器、儀表我閱着眼睛“一摸准”……像入了迷一樣，到和戰友們湊在一起就是研究交流，這個動作你是怎麼做的，有些什麼感受，那個課目我是怎麼飛的，有些什麼體會，從中找出規律和特點。比如特技課目，“殲6”飛機是拉杆躍升以後還要拉，叫作“頂點敢拉杆”。而“殲xB”卻是先要“悶一杆”，使勁拉出負荷，到頂點後反而要松杆，松一下杆才能增速或持這。“殲xB”那時的訓練大綱較為粗略，一個課目，它告訴你的只是高度10000、時間40分鐘、內容甲乙丙、要求一二三……這個拿過來你基本沒法飛。必須根據經驗把它細化、深化、具體化：加油量多少、高度怎
麼弄、起飛以後幾分鐘進空域、進空域要在什麼高度什麼速度、前後各做多少個動作、每個動作之間怎麼銜接…… 。這每一次的“消化反芻”都要消耗大量腦細胞。每飛一個新進課目，9個人都一定準備出一個詳實的、可操作性強的“實施課提綱”，論證、補充，飛下來再根據實施感覺修改、完善。那本《“殲xB”使用手冊）里，“特情處置”也缺項很多，因為工廠試飛的特情處置和作戰課目中的特情處置差異很大，這就要求我們重新歸納機理、補充調整。腦筋動到了、功夫下到了，事到臨頭終於有備無患。那是一次海上導彈實彈空靶課目，我在5000米高度發現目標，發射右側導彈駕機向左脫場時，只聽轟的一聲，飛機向下一沉，轉速表迅速下降，溫度沒有了，各種儀表信號燈全部失靈，說明發動機停了。根據這些現象，我迅速判斷出：發動機喘振停車，而且是雙發。準確作出判斷後，我迅速地作出了處置，當時高度掉得很快，速度也根本無法保持，機身劇烈搖晃起伏，隨時會有失速墜毀危險，而且“殲xB”飛機操縱規程規定，空中停車若低於2000米雙發不能重新啟動，必須立即棄機跳傘，否則就沒有機會了。而我恰在2000米完成了啟動，成功保住了飛機。這起到目前為止“殲XB”唯—一例空中雙發停車險情，最終化險為夷。總之我們就這樣一關一關地攻、一坎一坎地過、一個課目一個課目地啃。天道酬勤，“殲xB”改裝順利完成了。魯迅先生說：世上本沒有路，走的人多了便成了路。而對於我們來說，則是：世上本沒有路，只有以探路者拓荒牛精神去走了，也就走出了路——這是我們飛行員最大的歡樂了。拓出了路，就要把它給後來者留下來。盯着空軍現代化進程的推進和加快，必然要有更多的部隊陸續改裝“殲xB”，我們要讓他們站在我們肩膀上起飛。於是我們就把幾載甘苦中得來的經驗逐一總結出來，匯好成兩本小冊子——《“殲XB”飛機改裝手冊》、《“殲xB”飛機戰術基礎訓練實施手冊》。1996年、1997年到們先後給兩個兄弟航空兵師改裝“殲xB”，都是用它作“藍皮書”教材，而不再用那本《“殲xB”使用手冊》，這也算我們為空軍現代化進程實實在在添加了的一點助推劑吧。
從海灣戰爭、科索沃戰爭看，未來高技術戰場主要就是打空軍。作為空軍應急機動作戰部隊，只有想打贏、鑽打贏、着眼打贏，練就“用我必勝”的過硬本領，才能不辱“首戰用我”的光榮使命。所以改裝完成後，我立即全力以赴投入飛行技術深加工。夜間標誌燈着陸、導彈空靶、雲中猛擊、打武裝直升機、雙機轟炸……所有“殲xB”高難課目高質量完成後，唯一不能令人滿意的，就是一個了，空中發現能力不是太好。而沒有“先敵發現”，則意味着在未來空戰中將拿不到最大的勝算。“殲xB”的某型機載雷達是國產殲擊機第一批“超視距”火控雷達，它的裝機使用改變了我們靠目視搜索、光環瞄準的空戰歷史，使我們具備了“視力外攻擊”能力。雖說某型雷達還算不上最先進的雷達，但隨着裝備現代化進程加快，日後會有更好的高性能雷達裝機使用，用好它，有利於今後的銜接。這一點，在後來改裝、介入高性能雷達時我立即就感覺到了，以前的底子沒白打。這型雷達應該說確實是挺難用的，它發現距離是 x x公里，空戰中如果飛機以時速900公里飛行，4秒鐘飛一公里，若是敵我對頭飛，那麼就等於2秒鐘一公里，這樣算來，發現、截獲、發射導彈後脫離攻擊，都只能在很短的時間內完成，而這極短的時間裡，你又怎麼能只做使用雷達一件事呢？你還得保持高度、速度，還得注意狀態、編隊，就算僅只為了截獲，就還得扳這電門、按那按鈕，掃描大區小區、放小掃描線、壓正目標等等。並且即便如此，還必須空戰對方是個“傻子目標”，它自始至終是直線勻速飛行，什麼變化沒有。實際空戰中，哪會有這樣的目標？因此一弄弄就截獲不了、錯失目標。雷達性能飛不出來，很多戰術訓練實施不了，機載雷達的使用成了制約“超視距攻擊”的一大瓶頸。
怎麼辦？圍繞實現這型雷達全效使用我動開了腦筋，大量搜集分析資料，一次一次摸索、反反覆覆體驗，終於，我成功了！在隨後的雷達截擊訓練中，每次我都戰在最遠的距離上發現井截獲“敵機”。難關攻下來，我把相關數據製成圖表傳授給戰友們，大家接受很快，因為我們是應急機動作戰部隊，必須隨時準備發生戰事，飛行員實戰觀念都很強，再說你不提高作戰效能，到時候不光無法取勝，弄不好還會給人家當活靶子。按照我的方法干，截擊課目優秀率明顯提高。這就是性能和效能的關係，飛機的高性能不一定等同於作戰中的高效能，只有最大限度地發揮出人的主觀能動性，先進武器才能真正發揮作用、形成一流的戰鬥力。
另外，從現代高技術戰爭實踐看，電磁戰、電子戰也是未來空戰一個不容迴避的趨勢，下功夫把它研究運，這是打起仗來真正管用的東西。我很注意搜集高技術戰爭空戰戰例資料，發現空中電磁戰很典型的一個形式是“距拖干擾”。但是“距拖”到底是個什麼東西？什麼樣才是出現了“距拖干擾”？這些教程上卻都沒有。我不能淺嘗輒止，不挖拍到窮盡我不會罷休。我到工廠、研究所刨根問底地去問去擔，最後弄明白了，通常是敵機被你的機載雷達截獲後、他的報警器告警了，他才施放“距拖干擾”，干擾施放出來，你顯示器上的目標瞬間就跑了，讓你覺得它已經擺脫了你。其實是假象，是欺騙你的，此時你打開“抗距拖”，真實目標會復現於你雷達平顯上。
效能挖潛沒有窮盡，該型雷達從理論性能上講不具備下視戰力，這一點是讓人很難在心裡抹去的缺憾。一件武群裝備，會不會存在連它的設計製造者也還未能發現的潛質潛能呢？這念頭說來也種有些荒唐，但世上這類小小不然的奇事到處都有，由此而生發的奇蹟也不應當只屬天方夜譚。我殫精竭慮又琢磨開了，在一次空中對抗演習中，我在飛殲轟協同實戰課目時，發現了該型雷達被性能說明書湮沒了的下視搜索能力。我又一次成功了！下視能力的成功發掘，使“超視距”火控雷達、進而使整個“殲xB”空中戰鬥群的整體作戰效能又進一步得到了有效提高。
2000年10月25日是抗美援朝戰爭勝利50周年紀念日。在朝鮮大空戰中，我們師湧現的一批長空英豪創造了世界空戰史上的奇蹟，那麼時至今日，我們跨世紀的一代年輕飛行員沒有理由不去續寫輝煌。作為第九屆全國人大代表、飛行1500多小時、多次榮膺功勳的空軍一級飛行技術能手，我將以電視劇《壯志凌雲》中一句話作為激勵自己永遠進取的座右銘，並相信這個目標終將在未來高技術戰爭中成為現實——
只要我一起飛，對手沒有王牌！