據俄羅斯《潛望鏡2》網站1月11日報道，在上世紀90年代之前的很長一段時間裡，老式的殲-7和殲-8戰鬥機曾是中國人民解放軍空軍裝備的兩種最主要機型。雖然中國空軍對第三代戰鬥機的需求非常迫切，但在1990年以前，相關的計劃卻從未被討論過。

　　在1989年西方開始限制與中國的軍事技術合作之後，蘇聯與中國的對抗關係卻突然消失，這使得中國有機會向蘇方尋求新型軍事裝備。1990年9月17日，一支中國軍事代表團參觀了庫賓卡空軍基地，蘇聯政府在那裡安排米格-29戰鬥機進行了演示飛行。不過，米格-29的作戰半徑對於像中國這樣復員遼闊的國家來說顯然是不夠的，同時，這種機型在應對台灣方面的戰機時也並未優勢可言。因此，中國人對更為昂貴卻擁有更大作戰半徑的蘇-27表示出了興趣。中方的初次請求遭到蘇聯領導人的拒絕，但在經歷了多輪談判後，兩國最終簽署了提供蘇-27戰鬥機的合同。蘇聯同意提供24架單座和雙座型的蘇-27。之後，兩國又簽署了提供第二批24架蘇-27的合同。中方訂購的蘇-27均由位於俄遠東地區的阿穆爾共青城加加林飛機製造廠和伊爾庫茨克飛機生產聯合公司生產。

　　被中國方面稱為“906工程”的蘇-27進口合同，是該系列戰機贏得的首份出口訂單。1991年2月，蘇-27在北京的南苑機場完成了首次演示性飛行。

　　1991年底，首批12架蘇-27（8架單座型的蘇-27SK和4架雙座型的蘇-27UBK）在1天之內由俄羅斯經蒙古飛抵中國，這意味着中國正式接收該型戰機。1992年11月8日，其餘12架也完成交付。此外，還有兩架蘇-27在中國被用於研究目的。

　　不過，由於俄羅斯和中國在支付方式上出現矛盾，在首批蘇-27交付後，兩國並未馬上簽署提供第二批24架的合同。在購買首批蘇-27的費用中，有70%是以易貨的方式支付（中方提供等值的食品和輕工產品）。俄羅斯方面認為，購買第二批蘇-27的費用應完全以美元支付，時任中國中央軍事委員會副主席的劉華清在1995年5月訪俄時最終同意了俄方的要求，但條件是需向中方轉讓蘇-27的生產線。正因如此，俄中兩國簽署了在中國進行蘇-27許可生產的協議。

　　1996年4月，10架蘇-27（包括4架蘇-27SK和6架蘇-27UBK）抵達中國。其餘14架則在7月份交貨。

　　首批交付中國的蘇-27於上世紀90年代初開始在台海地區執行巡邏任務。中國空軍飛行員對這種戰機性能的評價是——“優秀”。

　　在這一時期，中國開始自行組裝蘇-27 SK。為了對飛行員進行培訓並提升蘇-27數量，中國空軍開始嘗試增加購買雙座型蘇-27UBK的數量。1999年12月3日，俄中兩國簽署了提供28架蘇-27UBK的合同，首批由伊爾庫茨克飛機製造公司生產的戰機於2000年12月15日運抵中國空軍飛行訓練中心。一周后，又有8架交付。該份合同最終在2009年9月前執行完畢。至此，蘇聯（俄羅斯）總共向中國出口了76架蘇-27（36架蘇-27SK和40架蘇-27UBK）。

　　出口中國的蘇-27SK名稱中的兩個字母分別代表“生產型”和“商業型”，其與俄空軍裝備的蘇-27的主要差別在於起飛重量。應中國方面的要求，蘇-27SK的起飛重量被提升至33噸。該機可使用的非制導武器包括100千克、250千克和500千克級的自由落體炸彈，以及80毫米、122毫米和240毫米火箭彈。其多達10個外掛點上總共可掛載8噸的武器，戰機的起落架還因此進行了加固。由於中國空軍要求每架蘇-27必須具備執行攻擊任務的能力，上述改動是必不可少的。此外，俄方還按照自己的慣例為出口中國的蘇-27安裝了性能指標稍低的機載無線電設備，同時，L005型主動干擾裝置也被替換為L203或L204。

　　出口中國的每一批蘇-27在機載電子設備上均有所差異。首批24架裝備的是SUV-27型火控系統、RLPK-27雷達瞄準儀和N001E型雷達（對雷達反射截面為3平米的目標的發現距離為70千米），可同時探測到10個目標，但只能對其中的1個實施攻擊。之後的蘇-27則安裝了N001P型雷達，可使戰機同時對2個目標發動攻擊。此外，除了首批24架蘇-27，其餘機型上均安裝了A737型一體化導航系統。

　　在執行奪取制空權的任務時，蘇-27可掛載6枚R-27型中距空空導彈或是4枚R-73短距導彈。由於火控系統的限制，出口中國的蘇-27SK/UBK均無法使用性能更為先進的R-77中距導彈。

　　雙座型的蘇-27UBK的飛行性能較蘇-27SK有所降低，兩者的最大升限分別為17.5千米和18.5千米，不過在其他作戰指標上並無差異。

　　殲-11的研製歷程

　　中國的航空工業一直反對進口國外戰鬥機，並且對空軍有關引進生產蘇-27的決定持消極態度。

　　俄羅斯一開始並不願意向中國出售生產蘇-27的許可證，但在中方宣布如果不轉讓許可證將把進口蘇-27的數量限制在48架以內後，俄方最終做出了讓步。1993年，俄羅斯同意簽署向中國轉讓蘇-27生產技術的合同，並提供相關的配件和必要的技術支持，協議價值為1.5億美元。

　　俄羅斯於1996年12月6日向中國提供了蘇-27的生產許可證。根據合同約定，俄方應協助中國瀋陽飛機製造廠建設生產線並在接下來的15年內生產200架蘇-27。組裝這些戰機所需的發動機、雷達、機載設備和武器系統均由俄方提供。除此之外，如果在生產過程中出現延誤，俄方還應向沈飛提供必要的配套部件。中國組裝的蘇-27被稱為“11號工程”，裝備部隊後則被命名為殲-11。

　　1997年夏季，俄羅斯向沈飛提供了全套生產圖紙。1998年上半年，沈飛開始着手生產首批兩架殲-11。同年9月1日，首架中國生產的蘇-27 完成了首飛。中國空軍於2000年12月完成了對首批兩架國產蘇-27的測試工作。

　　基礎型的殲-11與蘇-27SK並未明顯差異。早期的殲-11在平視顯示器右側配備了GPS系統指示器。在稍晚些時候生產的殲-11上，該指示器並整合進了一塊多功能顯示屏中。中國並未計划進一步改裝早期型號的殲-11。在消耗完儲備的俄制導彈後，這批戰機將逐漸退役。

　　殲-11的組裝成功推動中國人開始嘗試利用國產部件生產更為完善的型號，即殲-11B和雙座型的殲-11BS。殲-11B上安裝了中國研製的新型多普勒脈衝雷達，可同時探測20個目標並對其中的6個實施攻擊。通過安裝全息平顯設備和三色多功能顯示器，飛行員座艙的裝備水平有了明顯改善。

　　殲-11B可發射中國國產的PL-12中距空對空導彈和PL-8近距格鬥導彈。同時，由於PL-8的尺寸較大，為了防止其後彈翼碰到機翼，殲-11B的掛架進行了加厚處理——從這一點上可以很容易將殲-11B與殲-11/蘇-27SK區分開來。此外，殲-11B機身尾部安裝的導彈來襲告警裝置呈白色，其機頭黑色整流罩內的設備也有變化。

　　殲-11B與其前輩的最大差別在於其安裝了國產的FWS10“太行”發動機。這種發動機類似美國通用電氣的F110，並運用了俄制AL-31的一系列技術。“太行”發動機的標準推力為77.6千牛，加力推力為132千牛。比較而言，AL-31F的標準推力為72.8千牛，加力推力為125千牛。“太行”發動機的推重比為7.5（AL-31F為7.1）。

　　由於使用了複合材料，殲-11B的重量減輕了700千克，為了保持重心，其機頭部位安裝了額外的配重。此外，殲-11B上還運用了吸波材料，其雷達反射截面較蘇-27下降25%。

　　殲-11B於2002年6月完成首飛，在經過18個月的飛行測試後，該機被交付中國空軍。

　　殲-11BJ/殲-15的誕生

　　在過去的十餘年中，中國一直在積極推進殲-15重型艦載戰鬥機的研製計劃。此前，由於發生了中國未經授權擅自仿製蘇-27戰鬥機的事件，導致俄羅斯最終拒絕對華出口蘇-33艦載機。據悉，中方曾尋求購買兩架蘇-33用於“評估”，而俄方提出的最低購買量則是48架。由於無法達成一致，中國最後只得向烏克蘭購買了一架蘇-33的原型機——前蘇聯時期遺留下來的T-10K-3（為蘇-33的第三架原型機）。

　　中國人無疑是非常幸運的：T-10K-3實際上是首架量產型的蘇-33，其與後續的量產型並未差別。更為重要的是，蘇-33的機體結構與蘇-27並未顯著差異。通過仿製，中國人最終推出了殲-11B的艦載型號——殲-11BJ（其中的J表示艦載），之後又被改名為殲-15“飛鯊”。

　　殲-15在機體構造上與蘇-33並未明顯差異，但其裝備了相控陣雷達和FWS10H型發動機（推力和加速性均優於FWS10）。該機可攜帶4枚C-803型反艦導彈。

　　引進蘇-30

　　美國空軍戰機在1991年海灣戰爭期間展示出的精確打擊能力給中國空軍領導人留下了深刻映像。之後，中國空軍高層拋棄了原先重在防禦的觀念，轉而採用更具攻擊性的策略。為此，他們決定購買作戰半徑和武器掛載能力比蘇-27更強，並且能夠使用高精度“空對面”導彈的新型戰機。

　　1996年底，時任中國總理的李鵬在訪俄期間簽署了購買40架多用途戰鬥機的協議，總價值高達18億美元。之後，有關合同條件的談判立即展開。蘇霍伊公司看到了在滿足中方對蘇-30MK要求中存在的巨大潛力。該公司決定利用蘇-27M的技術來研製一款新型戰機——其配備了高且薄的由碳纖維製成的尾翼。這種新機後來被稱為蘇-30MKK（最後一個K代表中國）。

　　經過兩年的談判，俄羅斯最終同意向中國出售蘇-30MKK。合同的細節在1998年舉行的珠海航展期間敲定。1999年3月，時任中國總理的朱鎔基在訪俄期間與俄方簽署了購買38架蘇-30MKK的正式合同。此舉無疑是俄中軍事技術合作史上的又一重大事件。同月，蘇-30MKK的首架原型機在茹科夫斯基機場完成了首飛。

　　2000年11月，一架編號為502的蘇-30MKK在珠海航展亮相，1個月後，首批10架蘇-30MKK交付中方。第二批10架戰機於2001年8月21日交貨，最後一批18架則在當年12月抵達中國。

　　2001年7月，中俄兩國元首簽署了再提供38架蘇-30MKK的合同。

　　2002年，雙方開始就提供用於裝備中國海軍航空兵的蘇-30MK2進行談判。這種新型戰機的火控系統進行了修改，可發射X-31A反艦導彈。

　　2003年初，俄中兩國簽署了提供24架蘇-30MK2多用途戰鬥機的合同。這批戰機均已在2004年交付完畢。

　　蘇-30MKK較蘇-27SK/蘇-27UBK更為完善，其靠近機翼根部的位置增加了兩個外掛點，且它們均可掛載重達2噸的武器載荷。這兩個新掛點可掛載大型“空對面”導彈。蘇-30MKK的最大戰鬥載荷達8噸，最大燃料儲備為10185千克。此外，該機還空中受油管。由於機身重量有所增加，蘇-30MKK的機身部分組件和起落架均進行了加固。在執行奪取制空權的任務時，蘇-30MKK可使用R-77和R-73導彈，而在執行對地和對海攻擊任務時，則可使用X-59、X-29和X-31導彈，以及各種類型的激光制導航彈。

　　蘇-30MKK裝備有一部N001VE雷達。N001VE為N001V的簡化版本，探測距離為100千米，可同時跟蹤10個目標並引導R-77對其中的兩個實施攻擊。裝備中國海軍航空兵的蘇-30MK2則配備了N001VEP型雷達，其探測距離增加至110千米，可引導X-59和X-31A導彈。（北斗）

　　原文地址：http://vpk.name/news/82233_mnogolikii_su27_v_vvs_kitaya.html