中國的Y-20：混合的AN-170-77和IL-76MD

送交者: 智商128 2013年01月15日01:21:02 於 [軍事天地] 發送悄悄話

謝爾蓋 岡察洛夫 莫斯科國防簡報 中國努力的建立自己的軍事戰略運輸隊-恰逢前蘇聯解體-儘管並非是完全出於意料 。由於蘇聯的危機，在這之後的歲月里的前蘇聯加盟共和國的軍火商，中國的這些努力為他們開闢了新的機遇。塔什干契卡洛夫飛機生產的公司（TAPOiCH），是烏茲別克飛機製造商，在1990年首和先中國簽署了3架伊爾-76MD運輸機的合同。於1991年7月至10月交付中國。他們被交付給了中國空軍，雖然在桌面上，他們給的是民用註冊號碼，商業承運人是中國聯合航空公司的馬甲方案。 1992年，中國下了另一個訂單七架IL-76MDs，在1993年9月到1994年2月交付。一年之後北京又訂購了四架，飛機於1996年交付。所有購買的14架伊爾-76MD運輸機由中國給了本國編號即Y-13，交付給駐地在湖北省丹陽的空軍第13師。雖然這批飛機也是蘇聯/俄羅斯伊爾-76MD的稱號，但他們並沒有在後面配備防禦炮單元，其外觀是類似民用的IL-76TD機型。此外在1991年，中國從烏茲別克斯坦購買了至少6架伊爾-76MD飛機。 長達十年之後中國的軍事戰略運輸隊的發展才開始進入另一個階段。 2005年9月，在第12屆的俄羅斯 - 中國政府間委員會軍事和技術合作過程中，俄羅斯國防出口公司和中國的國防部簽署了一個包括34架伊爾-76MD運輸機，4伊爾-78M空中加油機和51台備用的D30KP-2發動機，總價值達10.45億美元的合同。 TAPOiCH被指定為主要生產商。交付由2007年開始，並在2012年完成。 但隨後的烏茲別克公司開始拖延時間，試圖修改合同條款來獲得更好的交易。它的主要說法是，約95％飛機的部件從俄羅斯進口使最終產品變得更貴。此外，它很快就變成了的塔什干的公司，在短時間內根本就不可能恢復大規模生產IL-76 – 因為大多數的專家已經離開了，沒有留下足夠的人來組裝這樣一個大批量的飛機。 TAPOiCH可以保證交付只有16架飛機- 這是根據往年他們的能力來計算的。因此，在2006年3月TAPOiCH拒絕履行和中國達成的單價，並拒絕履行和俄羅斯國防出口公司簽署分包合同。中國的和同下降了。 在2006年年底，俄羅斯國防部正式宣布，根據中國最新的合同TAPOiCH將無法滿足最後期限。在塔什干公司拒絕與俄羅斯國防出口公司簽署的分包合同之後不到一個月後的時間，在2006年4月 - 中國貿易代表在烏克蘭，和烏克蘭飛機製造商ANTK安東諾夫接洽。他們表示，中國希望在烏克蘭公司的幫助下，開發新的戰略運輸機。這要求超出了烏克蘭 - 中國在飛機設計和製造領域的已商定的合作範圍。 （ANTK安東諾夫參加了於2000年11月6-12日-舉行的中國2000年珠海航展,在航展上與中國航空工業第二集團公司飛機有限責任公司簽署了合作協議——這兩家公司同意共同努力將中國的AN-12和Y- 8飛機升級到Y-8F600標準，並將AN-2 / Y-5機隊提升到其中有一個渦輪螺槳發動機的AN-3水平。兩年後，在2002年航展上ANTK安東諾夫和中航工業簽署了另一項協議，設計合同承擔“未來的ARJ 21支線飛機的機翼設計的全部工程。）烏克蘭人說他們已經準備好提供所需的援助。幾個月後，一個包括中國國防部和工業，IT部的大型代表團，低調的來到基輔訪問，商討細節。 烏克蘭為提供了中國作為一種替代烏茲別克 - 俄羅斯伊爾-76MD的運輸機An-70，其已經進入限量生產。中國可能作出的外交顏面的緣故經過短暫的停頓，拒絕了這一提議。其中一個原因是An70的最大有效載荷(可以攜帶47噸，而中國的98主戰坦克的戰鬥重量為48噸，而當主戰坦克裝備一個額外的燃料罐和可拆卸的五輪時上升到將近50噸）。更重要的是，安-70在搭載最大有效載荷時的最大範圍只有1350公里。中國人想要至少3650公里，這是伊爾-76MD能達到的，甚至高達4000公里或以上。北京的另一個拒絕原因是考慮AN-70飛機所使用的D-27渦扇發動機加入中國空軍服務。首先，中國人知道發動機處於剛出來的第一階段，在烏克蘭的 An-70的飛行試驗是相當不可靠的。除此之外（也許是更重要的是），他們決定在中國自己的工廠生產這樣一個複雜的發動機這將是不可能的。中國軍方要求使用久經考驗的俄制D-30KP-2發動機，中國自己的廠家也已經開始研發自己的WS18。 ANTK安東諾夫說，中國的意願是可以實現的。到2007年初，就成立了一個新的重型運輸機（VTL）工作組，很快此前被擱置的AN-77就開了綠燈，一種以現有的AN-70使用渦輪噴氣發動機開發一種重型運輸機的版本。 （然而，據官方得知，ANTK安東諾夫作為安東諾夫國有企業的總公司，其僅僅是為涉及研發飛機的團隊提供建議和諮詢。）。飛機的起飛重量從132噸提高到 187噸，其最大有效載荷從47上升到50噸。 （貨艙的體積增加了，在主機翼前端增加一個兩米的長的機身）。原來的安-77的設計使用4個CFM56-5A16渦扇發動機，在Y20上被替換為4個D- 30KP-2型渦扇發動機。這架飛機保留了起飛和降落使用短跑道的能力，雖然起飛長度上升到900米。 （增加推力的解決方案是和增加安-77中使用的吹升襟翼，它首先在C-17A環球霸王III上引入，通過引導渦輪風扇發動機的高溫噴射排氣使高揚程襟翼獲得升力。在安-70上通過SV-27槳扇吹出的空氣流實現額外升力，它位於D-27發動機的軸上，產生空氣流。） 在這個最初被指定為Y-XX的設計，持續了三年。人們普遍認為在2009年12月23日，由中國軍事航空門戶第一個公布了Y-XX的信息，當時已被重新命名為Y-20。報告中提到的Y-20軍用運輸機，由西安飛機工業（集團）總公司在中國發展。然而，事實上，第一個關於該項目的消息在2008年的秋天出現在俄羅斯航空航天新聞網站的討論板比中國軍事航空網站早將近一年時間。也就是新飛機的“解密”時間，在那篇文章發布的時候，它的規格仍然和IL-76十分相似，最大起飛重量200噸，最大有效載荷為50噸。預計第一大批量生產的原型飛機將配備俄制D-30KP-2發動機。更高版本的Y-20將配備中國的復刻發動機，WS-18或WS-118改，Y-20原型將在2012年首飛。 但在2010年進行了大範圍的設計更改。其原因被認為是99-IIA類型也被稱為99A2主戰坦克已進入中國軍隊服務。該型坦克的戰鬥全重，和德國的豹 IIA6有許多相似之處，達到58.8噸，使得Y20需要更大的有效載荷，即能夠運中國現役的最重主戰坦克。其結果是整個項目切換到一個不同的基本設計由 ANTK安托諾夫設計的安-170，這是另一種An-70改進版本。AN-170是一種重型戰略運輸機，由安東諾夫在20世紀80年代末 - 90年代初設計。該項目是和伊留申設計局的IL-106競爭。蘇聯當局宣布獲勝者是伊爾-106，但由於蘇聯解體而引發危機就再也沒有新的飛機投產。 AN-170是一種比安-70更大，更重的飛機，起飛重量230噸，最大載荷60噸。An-170另一個區別是定期》翼的專利，而安-70使用的是所謂的 “超臨界機翼”。 Y-20項目的最新版本仍然使用4個D-30KP-2型渦扇發動機。當然，這意味着，原設計優秀的短距離起飛和着陸性能現在出了問題，但有充分的理由相信，這些性能按照正常的標準還是相當不錯的。 Y-20的發展似乎已接近尾聲，雖然第一架原型機首飛的最後期限可能仍然可以推後一點。 2011年5月12日在新聞發布會上，XAIC自信地承諾，這架飛機將在中國共產黨的第十八屆代表大會首飛，後來推遲到今年晚些時候。但是壓力使該新聞稿之後從該公司官網被移除。 Y-20項目賦予了D-30KP發動機新的生機，它是在雷賓斯克為 IL-76型飛機製造的。 （該版本自1982年以來生產的D-30KP-2，它可以提供比其推力規格更高的周圍空氣溫度）。儘管發動機已經生產很多年，成立於1963年，仍然在生產中這得感謝中國的客戶。據NPO土星的新聞消息，俄羅斯國防出口公司與中國之間的合同簽訂的55 D-30KP-2發動機，將於2012年交付。 於2009年4月第一台下線，第一批於2009年11月交付給客戶，隨後在2010年3月之前交付另外三個批次，最後的第五批11台發動機於2011年3 月交付。雖然這5個批次是足夠的，以滿足目前在中國的服務幾乎所有的Il-76型飛機的換新的發動機。在2011年年底，中國簽署了一個更大的訂單。他們和NPO土星公司簽署了184個新的D-30KM-2發動機的合同，4年時間交付。北京並沒有說為什麼它需要這些發動機的 - 但很明顯，幾乎所有的都將被安裝在Y-20運輸機上。 項目規格的中航重transport11 Y-20 最大有效載荷，噸60-65 最大速度，公里每小時750-800 實用升限13000米 服務範圍與最大有效載荷4400公里 尺寸，M 長度49 翼展50 高度15 機翼表面平方米310 最大起飛重量220噸 空重100噸 渦扇發動機：C型號C ...發動機的推力 D-30KP-2型，4C 12000公斤（F） 乘員3 1。 A. Manyakin，A.福明。 KJ-2000。中國的天神之眼在天空/ Vzlyot，第11號，2009年。 2。 K. Chuprin，中國的力量在天空中，嘉實，明斯克，2007年。 3。 O. Sharifov，死循環的TAPOiCH /費爾干納 - 國際新聞社2010年11月15日 4。 S.岡察洛夫。在零件/國防快，無7-8，2006年。 5。中國的軍事裝備和硬件。問題之一。坦克。 Otvaga.narod.ru互聯網項目，薩蘭斯克，2003年。 6。五，Shunkov。特殊用途的飛機，嘉實，明斯克，1999年。 7。航空和我vremya，1號，2010（全景段）。 8。 A. Berdnikov，中國的99A2型主戰坦克/ Zarubezhnoye Voennoye Obozreniye，1號，2012年。 9。中國的新的重型運輸可能採取的天空在2012 - 年6月28日，2011年 - 第五代飛機 10。 A.福明。俄羅斯航空發動機行業。年度業績的計劃/ Vzlyot的，第4號，2012年。 11。從下列來源：bmpd - 底盤為中國的Y-20未來的運輸（bmpd - ），SATURN研究和生產公司編制的表。

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