然而現在，歐洲航空業巨頭空客已經在這裡擁有了20座大型建築，每月能夠生產四架A320噴氣式客機，大多數買家都是中國的國有航空公司。空客還有了兩個新鄰居，一個是占地很廣的火箭工廠，另一個是直升機製造廠，它們都在為中國軍隊服務。

中國領導人正在為3萬億美元（約合18.7萬億人民幣）的外匯儲備尋找新的投資途徑，與此同時，中國一直在一些具有強大經濟潛力的行業迅速擴張。中國政府和國有企業已經向金融服務和自然資源領域展開了強烈攻勢，購買了摩根士丹利(Morgan Stanley)和黑石集團(Blackstone)的股份，並在世界各地買進油田和氣田。

航空業是中國進軍的最新行業，它已經盯上了零部件製造商、原材料生產者、租賃業務、貨運航空公司和機場經營者。中國現在已經成了美國在民用客機市場上的競爭對手，還希望開始用本國製造的產品來滿足市場需求。去年11月的共產黨代表大會所確定的新一屆領導人，曾公開強調遠程導彈和其他航空項目對實現軍事現代化的重要性。

波音公司(Boeing)最近停飛了它的“夢幻客機”(Dreamliner)，波音的困境會對航空業造成了影響，同時也可能帶來機會。一些美國公司一向對擁有充足資本的中國公司表示歡迎，認為它們可以創造就業機會。在其他併購活動不怎麼活躍的當前，華爾街也急於迎接中國公司。

美國政府正試圖弄清楚，該如何全面應對中國的交易活動。“很多此類交易都對我國造成了嚴重的安全問題，”美中經濟安全審查委員會(U.S.-China Economic and Security Review Commission)成員邁克爾·R·韋賽爾(Michael R. Wessel)說。該機構是美國國會為監管中美雙邊關係而創立的。“中國在促進這些投資方面的利益出發點並不一定與我們自己的利益相一致，我們理應對這些交易進行全面審查。”

中國航空領域的掮客與軍方聯繫密切，這增加了美國監管者的困擾。國有的中國航空工業集團公司（簡稱Avic）是中國空軍的主要承包商，它成立了私人股本基金來購買擁有所謂軍民兩用技術的公司，其投資目標高達30億美元。2010年，Avic獲得了俄勒岡州本德Epic航空公司(Epic Aircraft)生產的小型飛機的海外許可權，這種飛機使用了輕便但堅固的碳纖維複合材料，同樣的材料也被用於製造高性能的戰鬥機。

陝西是中國軍用飛機的測試和製造中心之一，該省的省級和地方政府機構為收購項目組建了一個規模與前述基金相當的基金會。上個月，包括這個陝西基金會在內的中國投資者團隊與美國國際集團（American International Group，簡稱AIG）達成了一項價值42.3億美元的交易，買下了國際租賃金融公司(International Lease Finance Corporation)80%的股份，該公司擁有世界上第二大的客機群。

曾長期擔任亞洲航空業高管的亞洲航空航天論壇(Aerospace Forum Asia)主席馬丁·克雷格(Martin Craigs)說，“民用和軍用領域在理念、技術和資金上一直都存在明顯的相互融合。”亞洲航空航天論壇位於香港，是一家非營利機構。他還說，中國公司一直在積極僱傭美國和歐洲的高級航空工程師，通過雇用合適的人來規避他人對國家安全的擔憂。

中國大舉進攻航空領域之時，西方和亞洲各國也愈發對中國日益強硬的領土主張感到擔心，中國還曾派戰艦前往長期處於日本、菲律賓和越南巡邏範圍內的水域。

巧合的是，就在與AIG的交易宣布幾小時後，中國海軍的兩艘驅逐艦和兩艘護衛艦就出現在了處於日本巡邏範圍的爭端水域。從那以後，中日就加劇了相互公開指責的力度。奧巴馬政府已經開始實施戰略“轉向”，把中東地區的軍事力量向西太平洋地區轉移，中國官員指責這個舉動意在遏制中國。

亞洲地區的此類衝突引起了人們對中國在交易上的野心的關注。

去年10月，一項價值17.9億美元的交易因為美國政府擔心國家安全而告吹。在這項交易中，一家與北京市政府有關的企業打算收購堪薩斯州威奇托豪客比奇(Hawker Beechcraft)公司名下的公務機和螺旋槳飛機業務，該公司已經破產。管理者發現，要把公司的民用業務和軍用業務分離開來很困難。

但很多航空專家預測，中國投資者和公司將會找到辦法來安撫美國的監管者。全球航空諮詢公司亞太航空中心(CAPA-Center for Aviation)主席彼得·哈比遜(Peter Harbison)稱，“毫無疑問，這些交易牽涉到一些一般來說很有道理的擔憂，但其中有很大的商業利益，人們總是會找到辦法來繞過這些擔憂。”

AIG出售自己的租賃業務，預計會遭到美國外國投資委員會(Committee on Foreign Investment in the UnitedStates)的嚴格審查。該委員會負責審查外國收購交易給美國帶來的國家安全影響。

該集團的客戶包括美國很多最大型的航空公司，而聯邦政府早就希望，能在國家緊急事件中用民用客機將部隊輸送到海外。根據蘭德(RAND)公司的一項研究，1990年第一次波斯灣戰爭時期，在薩達姆·侯賽因(Saddam Hussein)出兵科威特的時候，美國國防部就緊急出動了民用飛機從中東接送60%的士兵和四分之一的物資。

AIG的分支機構國際租賃金融公司首席執行官亨利·庫爾普隆(Henri Courpron)稱，他認為美國不該擔心這次採購會阻礙在未來的緊急事件中使用民用飛機。目前該公司只有8%的飛機是租給美國的航空公司的，而這些飛機中的大多數機體都比較窄，飛行距離不足以滿足將部隊送往海外的要求。

他在一次電話採訪中說，“這真的不是個問題，我們有900多架飛機，只有11架寬機身飛機”現在租給了美國的航空公司。他補充說，在租用期間，美國航空公司有權控制這些飛機。打算購買這家租賃公司股份的那個財團的高管多次拒絕了採訪要求。

中國航空業的購買申請者理解這種擔心，部分是因為他們看到了自然資源行業過去發生的事情。2005年，中國海洋石油總公司在經歷了政治上的強烈反對以後競購尤尼克(Unocal)失敗。之後，中國能源巨頭變得更加謹慎，在美國只收購少數股權，並減少直接收購。

中國公司將同樣的做法用到了航空業，選擇合資企業或是在收購同時簽署技術合作協議的方式。比如，Avic正與通用電氣(General Electric)和美國其他一些飛機公司洽談，計劃生產民用客機C919。中國計劃將機身狹窄的C919作為下一個步驟，目的則是打造可以與波音和空客相競爭的本土飛機製造業務。

西方公司及其顧問稱，他們敏銳地感覺到，技術轉移將會幫助中國加強軍事實力，並讓中國的民用飛機更有競爭力，他們正在採取預防措施來保護商業機密和國家安全。對此類交易非常熟悉的一名律師說，“你可以只轉移那些最容易通過逆向工程破解的部件，或者是最容易拆解的部件。”

然而，很多航空業界人士持有更加懷疑的態度，擔心西方不能維持對技術的控制權。亞洲航空中心的哈比遜稱，“這個思維模式是，他們無論如何都會找到實現目的的辦法，我們還不如和他們一起實現目的。”

空客公司高管稱他們比較謹慎。他們補充說，這裡生產的是1986年設計的A320，這種飛機幾乎沒有什麼商業機密。空客公司天津業務的總經理讓-盧克·查爾斯(Jean-Luc Charles)說，“全世界都對A320非常了解。”

天津的主裝配區是一個由灰色鐵牆圍繞，頭頂矗着大型紅色起重機的維修廠，來這裡轉一圈就會發現，在這裡保護技術還是有可能的。這裡負責安裝飛機座椅，給飛機噴漆，但一般來說，這家工廠只是將從歐洲進口的成套組件裝配成飛機。整個機身包括綠色的保護塗層在內都是從德國漢堡用船運過來的。甚至連飛機舷梯和貨物升降機的限重標示都是德語，此外，工具箱的標示也是英語，並不是漢語。

查爾斯稱，仍然有95%的部件是進口來的，減少進口部件的數量需要很多年的時間。他說，“我們已經開始一件一件地給他們部件。但每一種更細一步的組裝工作都是一項複雜的工程，需要五年時間才能完成。”

翻譯：張亮亮、陳柳