把東南亞的水送到西北去，把中國的可居住面積擴大一倍。

大西線是南水北調工程中最重要的部分，是可以徹底改變我國面貌的最激動人心，最令人熱血沸騰的偉大工程。因為南水北調東線（可調水150-190億立方米）中線（可調水147-200億立方米）小西線（可調水 145-195億立方米）加起來總調水量不過500億立方米左右，對於缺水至少幾千立方米的北方來說，可謂杯 水車薪，而且越是缺水嚴重的旱年可調水量越少。並且所調之水都是從我國長江現有水資源總量中北調， 等於拆東牆補西牆。中線調漢江水147-200億立方米甚至超過了漢江枯水年的全部徑流量，引起原本乾旱 缺水的陝西省極大憂慮，從而水源難以保證。東線的水質污染又使用水方感到害怕，天津市甚至公開聲明不要污水。只有大西線調的是我國西南每年白白流出國外的6000多億立方米最優質水中的一部分，調水 量大，每年可調2000多億立方米，遠景甚至能調3800億立方米（相當於5、6條黃河的總水量），它能從根 本上徹底改變我國的生態環境，一舉使我國還在不斷擴展的十大沙漠全部變成綠洲，使我國的耕地面積擴 大一倍，使50億畝退化、半沙漠化的草原恢復生機，我國現在雖然有960萬平方公里領土，但真正適於人 類居住生活的濕潤低海拔平原則很少，13億人口中的10億多人都集中在東部100萬平方公里左右的平原地 區，擁擠不堪，而大西線卻可以一舉改變我國西北、內蒙200萬平方公里低海拔荒漠、草原的生態環境，使之成為適於人類居住的濕潤平原，等於使中華民族的生存空間擴大一倍多；它能使黃河變清，由地上懸河重新成為地下河，解除中華民族幾千年來的一大心頭之患；它能使我國的各大江河形成網絡，徹底解決我國北方乾旱缺水的狀況；它能使我國的國土危機、能源危機、資源危機得到極大緩解，使我國的邊防得到極大鞏固，重整河山，再造一個中國。因此，大西線的偉大設想一提出，就引起了全國人民的極大關注。無數科學家嘔心瀝血，獻計獻策，提出了高海拔、中海拔、低海拔引水等十幾個方案。其中1994年蔣本興（當時水利部副部長）和水利專家郭開、於招英提出的可調水2000多億立方米的朔天運河方案，長委林一山主任的四江進兩河方案，陳傳友先生的在雅魯藏布江大拐彎處截彎取直，打通16公里隧道，獲得2250米落差，建立一座裝機3800-4000萬千瓦，年發電量2000億度的大電站的方案格外受到注意。三位著名學者鄧英淘、王小強、崔鶴鳴為此專門寫了一部書《再造中國》在全國引起轟動，各種報刊發表評議上萬篇。1998年4月郭開先生的方案在人民日報內參發表以後，1998年5月24日，江澤民同志親自做了重要批示：“南水北調的方案乃國家百年大計，必須從長計議、全面考慮、科學選比、周密計劃”，隨即朱熔基總理、溫家寶同志也做了重要批示，並以中辦發[1998]6號文件連同郭開方案轉發全國。朱熔基總理還組織了40多位權威人士專門召開了研究大西線各種方案的學術討論會，1999年6月，有關單位的多方面專家去川藏地區實地考察，一致認為大西線在技術上是可行的，沒有不可克服的困難和不可逾越的技術障礙。與原設想的東中西三線工程相比，大西線調水有水源豐、工程相對容易、移民和占用耕地少、工期短、投資少、綜合效益突出等優勢，因此應該上，必須上。只是因為工程量過於龐大，我國還要建設三峽工程、黃河小浪底工程和西電東送幾十個大型水電站以及青藏鐵路等很多大型項目，目前國力尚無法承受而暫時擱置。以後條件成熟時一定要上。這些年來，無數有識之士一直在不斷地為大西線呼籲吶喊，一些老將軍、老同志出於對我國改造河山，鞏固邊防的強烈責任感也紛紛要求快上大西線，甚至把其做為自己畢生的事業去追求，並組建了朔天運河籌委會等專門組織去推動這項偉大工作。據說鐵道兵部隊的領導同志還表示，他們有決心有能力5年內就可以完成大西線工程。隨着我國生態環境日益惡化，水資源短缺和國土危機、能源危機、資源危機日趨嚴重，上大西線的 的緊迫感更加強烈。 2003年8月4日，我在《香港傳真》雜誌發表了一篇《大西線為什麼必須上？》，被《改革內參》等報刊轉載後，引起一些反響。很多人大代表、政協委員也紛紛表示支持。說明上大西線是人心所向，眾望所歸，是利在當代，功垂千古的偉業，我們有責任克服一切困難和阻撓去把它完成，為子孫萬世開太平。 對於這項工作，中央領導同志特別是江澤民同志一直十分關心，多次作出重要批示。2002年江主席主持中央會議時，明確指出：“在今天中國水的問題很突出，水是生命線，是關鍵，是大前提。只有抓住水字，才能做大文章。西線大調水，西部大開發，順理成章。要發揮社會主義集中力量辦大事的優勢，集中力量建設大西線調水工程以利推進西部大開發，完成第三步戰略跨越，實現中華民族的偉大復興。”2004年1月，江澤民同志又表示仍然十分重視大西線方案，一再肯定並堅持原來中辦文件（1998中辦6號）精神，對此念念不忘。並說：“這是一件大好事（指研究論證大西線），西藏那麼多水，白白外流，而北方特別是西北十分乾旱，沙漠擴展，黃河斷流，這個現實是不能接受的。必須把這些水合理截留，引到西北、華北，這是好事，大好事，我們必須做好。這是我們的責任。這就叫關心群眾利益。群眾利益無小事，這當 然是好事，大好事，我們有責任完成。”2004年3月10日，胡錦濤同志在中央人口資源環境工作座談會上的講話中也指出：“我國資源緊缺的矛盾日益突出。。。。。。水資源供需矛盾十分尖銳，已成為影響經濟社會發展和人民生活的一個突出制約因素”“要加強供水工程建設，提高對水資源在時間和空間上的調控能力。南水北調是緩解我國水資源短缺和生態環境惡化狀況，促進全國水資源整體優化配置的重要戰略舉措。”說明中央領導同志對大西線是十分重視的。我們有責任排除任何干擾，把這項偉大事業圓滿完成任務。而且，實話實說，正是我們這一代人的很多失誤，為了追求經濟發展，犧牲環境，造成了今天的環境破壞，我們這一代人也有義不容辭的義務和責任，完成大西線，再造中國，還山川之秀美。近年來，我國水資源狀況越來越嚴峻，原來反對大西線，喊北方並不缺水的那些人越來越沒有了市場，而更多的人已經越來越認識到上大西線的必要性和緊迫性。

另外，隨着這些年我國的國力增強和科學技術的發展，原來令人望而生畏的巨額投資和艱巨工程也已經越來越不是難題。大西線上馬的時機和條件也正在日益成熟。 首先，根據江主席要求把郭開等所做的大西線方案進一步完善“更深一些，更細一些，更具說服力一些，更快一些”的指示，蔣本興、郭開、於招英等同志幾年來殫精竭慮，深入研究，對原來的方案又多次進行了補充修訂，於2003年11月拿出了朔天運河南水北調大西線方案第四稿，比以前的方案更加細化，更加成熟，更具有可行性。使大西線上馬從源頭上更有保證。按照新方案，一期工程可調水1000億立方米，工期5年，總投資額1250億元（2002年價格）；二期工程引水1006億立方米，工期5年，總投資額1000億元。兩期工程共可調水2006億立方米，10年完成，總投資額2250億元（2002年價格）。條件成熟後還可以啟動第三期工程，再引水1800億立方米，總引水量可達到3800億立方米，使我國每年可增加GDP二、三十萬億元，其經濟效益、環境效益、社會效益無論怎樣估計都不過分。

2003年，我國GDP已經達到11.7萬億元（1.4萬億美元），按照黨中央部署，十幾年後，到2020年我國GDP按可比價格將達到35萬億元（4萬多億美元），國力更加雄厚。大西線2250億元總投資分成十年分攤到每年幾十萬億元的GDP中，每年只占不到0.1%，比現在正施工的三峽、小浪底、青藏鐵路、南水北調東中線等工程投資所占比例還小得多。我們現在開始抓緊做大西線前期準備工作，待三峽等工程完工後，施工隊伍移師西進，再上大西線，則既充分利用了現有施工力量，減少失業，又機會成本極低，國力完全可以承擔。而且開工5年後，一期工程竣工，效益就可以顯露出來，以後收入遠大於支出，就更是力半功倍了。 而且這些年科學技術突飛猛進，施工機具日新月異，使各項施工工程都可以大大加快進度，減少難度。原來我們打幾百米的隧道都很艱巨，而現在全世界每年都要打通上千公里隧道，包括海底隧道、過江隧道、城市地下鐵道等等，幾十公里、上百公里的隧道都已不在話下。正在研究的用核爆破打通長距離隧道和爆破作業築壩的技術更使大西線工程的難度大大降低。而這些年三峽、小浪底、青藏鐵路、西電東送、西氣東輸等工程的施工又為我們培養鍛煉了一支能打硬仗的強大施工隊伍，為大西線上馬準備了雄厚的施工力量，並同時為大 西線建設了很多公路、鐵路、電力等基礎設施，使大西線上馬的條件越來越成熟。其中青藏鐵路更是原本就屬於大西線的配套工程之一，它的建成不僅為改善青藏高原交通、鞏固西南邊防有重大意義，而且也為大西線的上馬鋪設了一條鋼鐵大道。

近年來我國西部大開發的全面展開更使大西線上馬的必要性和緊迫性突出顯露出來。占我國領土2/3的西部省區的能源、礦產資源十分豐富，是解決我國資源短缺的主要資源後備戰略基地。但開發大西北的主要制約因素就是水資源短缺。不解決水資源問題，西部大開發就無從談起。而能夠徹底解決西北地區水資源問題的途徑只有大西線。所以大西線必須上。而另一方面，我們現在西部大開發所做的各項工作，同時等於也為大西線上馬做了不少前期準備工作，為大西線創造了一些條件，準備了一些基礎設施和資源，所以西部大開發也為大西線上馬吹響了序曲。

另外，現在我國能源、礦產品大量進口，我國90%的進口石油運輸都要通過馬六甲海峽，很多專家指出馬六甲海峽已經成了我國的致命咽喉，所以最近胡錦濤同志特別提出了馬六甲海峽問題，指出如果敵對勢力一旦封鎖馬六甲海峽，就會使我國陷入困境。而解決馬六甲海峽問題最重要的途徑就是從西南邊境直接打通印度洋出海口，避開馬六甲海峽。抗日戰爭時期滇緬公路就曾經是我國當時唯一的對外通道，大量物資正是通過滇緬公路運到我國，保證了我國抗日戰爭很大一部分必需品的需要。而現在要打通西南出海口則需要修建多條高等級公路、鐵路、輸油管線以及航道，直通印度洋，大大縮短我國到中東、非洲產油國的距離。然而要打通西南通道，很重要前提就是必須上大西線。因為： 第一、 西南通道途經的孟加拉、緬甸、泰國等東南亞各國都是豐水國家，一到雨季，洪水泛濫、遍地沼澤，如果不控制住布拉馬普特拉河、伊洛瓦底河、薩爾溫江、湄公河等江河的上游水患，修建和使用這些公路、鐵路、管線、航道將受到極大限制，難度很大。只有上大西線，在我國雅魯藏布江、怒江、瀾滄江、察隅河、獨龍江等出境河流上游築壩攔蓄洪水，才可以調控下游水位，以利減少洪水，避免淹沒公路鐵路，保證航運通行。 第二、 要打通印度洋通道， 就要和孟加拉、緬甸、泰國等國家搞好關係。但國與國之間最主要的是利益關係，沒有切身利益，人家憑什麼要得罪強國給你通道？而上大西線，控制住6000億立方米出境水源，就可以大大減輕下游水患，輸出電力，還是巨大的戰略威懾力量，使東南亞各國必須選擇與中國友好。所以嚴峻的戰略形勢，馬六甲海峽問題也使我們必須早上大西線。

綜上所述，大西線上馬的時機和條件正在日益成熟。時不我待。我們必須認真研究，抓緊籌措，停止無謂的爭論，爭取在三峽、小浪底、青藏鐵路、南水北調東中線完工後，儘快上馬大西線，實現再造中國的偉大理想。任何阻撓破壞這一中華民族千古偉業的人都必將受到全國人民的譴責，成為歷史的罪人。