【運-20機身主要部件解讀 神秘部位功能待考】

　　運-20軍用運輸機成功首飛以後，對於這款大型飛機的應用問題，近來一直是各路媒體探討的焦點。當然，現在中國對於運-20最亟需的應該是作為大型軍用運輸機，其次才是改裝為空中預警機和空中加油機等輔助機種。

　　有人分析認為，運-20非常不適合作為預警機改裝，主要觀點就是作為大型軍用運輸機，運-20在改裝後天線阻力大，操縱困難，內部空間被大量浪費。其實，這都屬誤解。作用軍用運輸機，由於其在設計時更多的考慮了特種情況下的起降性能，因而相對於民用客機來說，被改裝後的適應性要強很多。也就是說，民用客機在改裝後，其氣動性能的改變對飛行的安定性不利的可能會更多。

　　美國等西方國家之所以更多的選用民用客機來改裝，這是因為它們不但自行生產的軍用運輸機種類繁多，而且民用客機型號更是數不勝數。這也就意味着，在對軍用特種飛機的改裝方面，西方國家有着更多的選擇，而且其中還有着降低改裝成本的考慮。這也就是美國在改裝特種飛機時，大多選用民用客機進行改裝的原因。同時，由於民用客機在設計時更多的考慮乘客對舒適性的承受能力，因而在噪聲、機內環境、艙內氣壓控制以及舒適性等方面是軍用運輸機所不能比擬的，而這也是西方國家所積極追求的目標。

　　而中國，由於現在沒有大中型客機製造能力，而大量引進的外國客機可能在引進之初就被承諾不得用於軍事用途，所以，最終只能選擇採購的國外軍用運輸機（這也只能從俄羅斯得到）或者自行生產的軍用運輸機來改裝。可是俄羅斯本身也擁有龐大的民用客機製造業，卻為何也選擇使用軍用運輸機來改裝預警機呢？其原因除了上邊所說的軍機改裝適應性之外，恐怕還有使用軍機改裝更符合軍隊作戰運用和滿足後勤保障的考慮。

　　但中國卻不得不選用運-20作為預警機的改裝對象，這是時間和任務發展的需要，也是軍隊的十分火急。中國軍隊現在已經體驗到預警機對於現代戰爭的必要性，如果沒有一定數量的輔助機種，中國軍隊需要的勝利保證就要大打折扣。如果繼續等待引進國外大型運輸機，那麼，就如同此前的購買伊爾-76計劃一樣，永遠只能看別人的臉色。現在，自行研發的運-20終於問世，中國亟需的輔助機種，終於有了可靠的來源，雖然該機的量產還需要數年或者更長時間，但卻是可以預期的。如果再等待研發新的更理想的機種，那麼，或許是十數年之後，甚至是數十年之後，但那樣將緩不應急，中國軍隊沒有那麼多的時間來等待！

　　因此，雖然運-20在改裝為預警機等方面可能不是最理想，但更大的空間也並非全是壞事，可以加裝許多輔助設備，如各類電子戰和自衛系統等，這對於拓展該機的功能範圍，將會意義深遠。所以，對於運-20的實用性和適應性，我們還是還值得預期的。何況，有早前對伊爾-76的改裝經驗，我們對運-20的成功改裝應該更嫻熟一些，可以說，現在幾乎沒有多大困難能夠阻擋中國的電子技術工程人員的思路發揮！ （廣聞）