2012年一個陽光明媚的日子，某型機直插雲霄，在萬里無雲的藍天劃出了完美軌跡，也將一個里程碑式的成果載入了中國航空工業發展史冊。

　　作為型號總設計師的陳驪醒，看着這型短期內成功突破包括電傳飛控系統、加裝某裝置、掛載超大型外掛物等多項關鍵技術，並具有優越性能的戰機，露出了燦爛的笑容。正是這份對飛機的痴愛，鞭策着他在型號飛躍的道路不斷前行。

　　率領團隊，攻堅不止

　　要在很短時間獲得功能提升，有效增強飛機作戰效能和使用安全性，難度非同一般。陳驪醒在型號研製中始終強調“V型設計”理念，即從頂層設計開始不斷進行頂層驗證，然後逐期驗證逐期綜合，形成產品再回歸驗證，以此掌控全局，並實現研製工作的高效推進。

　　同時，作為總設計師，陳驪醒始終不忘科研活動的規範和質量。在科研調度會上，一旦出現難以解決的困局，他總是先問，程序是如何規定的?是流程有漏洞還是責任人不作為?如果程序規定有漏洞或者不清晰，及時修訂程序，避免同類問題的再次發生。同時，他認為“欲速則不達!只有質量工作把住關，工作才不會反覆;只有確保工作不反覆，進度才有保證。”

　　首次由二代機的機械操縱跨越式地升級到三代機的全權限全數字電傳飛控，對於平均年齡僅有30來歲的研製隊伍而言，挑戰頗大。對此，唐長紅院士評價：“如果能夠按期首飛，我們將在全世界創造一個紀錄，還沒有哪型電傳飛機能在這麼短時間內實現首飛。”

　　陳驪醒要求團隊在研製之初將“建隊伍、做計劃”作為工作的重中之重，並親自牽頭規劃出常規工作和關鍵技術攻關專題。用他的話說，“既要避免將蒼蠅當老虎打浪費時間，又要避免將老虎當蒼蠅打造成技術風險。”得益於科學合理的頂層規劃，電傳飛控研製雖然也有一段摸索的過程，但在方向上沒有出現重大失誤。所有的地面仿真試驗和半物理試驗得出的曲線和理論計算的曲線，吻合度都很高，而且，經過首飛，控制率設計也得到了飛行員的充分認可。

　　改型升級的飛機約束多、限制多，而且原型機是我軍現役飛機中攜帶外掛物品種最多、構型最為複雜的戰機，在此基礎上加裝某裝置、增掛超大型外掛物且保證飛機平台性能不降低，總體技術方案制定、氣動外形設計同樣難度很大。為此，陳驪醒力主團隊採用國內數值仿真計算最前沿的CFD數值模擬方法和氣動噪聲分析方法，並積極組織相關專業協調，確保了研製要求。

　　期間，工作推進得不順利，陳驪醒就鼓勵大家，“潛下心來，不要急躁，一點點去排查，問題總能找到”;工作推進得順利，他又會“潑冷水”，“要靜下心來，去回顧所做的工作，不要留下隱患”。就這樣，型號成功的同時，也打造了一支高素質的設計師隊伍，這是作為總設計師的陳驪醒更為看重的。

　　既有“大能力“，又會“工細活”

　　陳驪醒認為，飛機研製就像長跑，在快接近終點的時候就會出現“高原期”，這就需要團隊的力量。他最喜歡和團隊討論問題，“討論問題、尋求答案的過程同時也是壓力釋放的過程。整個任務不是孤軍奮戰，而是團隊協作，從不同角度看待問題，會為解決問題提供更開闊的思路和更多方法。”

　　在飛機首飛前一周的一天，試飛員在飛機試滑過程中發現剎車壓力建壓慢，這讓團隊的心提到了嗓子眼。陳驪醒連夜組織一飛院和相關成品廠排故。在發動機試車轟鳴的環境條件下，陳驪醒和技術人員一起進行機上試驗、試驗室試驗查找原因，數次召開現場技術協調會，根據試驗數據分析故障，從細節入手，提出技術分析思路，並通過驗證試驗，確定了故障原因。此後，他和大家一道制定解決方案，經過12個多小時的連續夜戰，終於解決了問題。晨曦中，陳驪醒顧不上休息，又前往試飛團與試飛員進行技術協調，詳細說明技術問題解決情況……

　　線束敷設是該型號研製中的一項重要設計工作，既要求系統間干擾小，還要便於檢查和維修，最重要的是要防止線束機械磨損或損壞、提高線束安全性和可靠性。然而，在進行飛控操縱機構上的線束敷設時，設計員遇到了困難：由於腳蹬機械運動行程需達到一定距離，腳蹬上的傳感器線束必須留有充分的長度餘量，且線束隨着腳蹬處於運動狀態，而腳蹬周圍空間布置有液壓管路。如何才能避免線束機械磨損?周圍空間沒有合適的卡箍安裝點，線束如何固定?針對這些問題，在場的主任師、設計員集智攻關，都未能找到有效的解決方案，他們向陳驪醒匯報了這一技術問題。

　　陳驪醒耐心詢問了相關技術人員，分析了技術圖紙，查看了飛機現場，最後組織了工作研討，指出問題癥結是中央操縱機構成品與飛機線束間界面不清晰。然後，他指示在中央操縱機構成品與飛機線束間設立分離面，並對線束在成品上綁紮固定的路徑和需要考慮的因素進行了指導，問題迎刃而解!

　　走過29年的航空生涯，陳驪醒收穫了“中央企業勞動模範”、“國務院享受政府特殊津貼專家”、“國防科技工業511人才工程人選”等頭銜，但他更加看重的是飛機型譜多元化發展，“我喜歡看鷹振翅高飛的樣子，更渴望親手將我們的戰鷹托舉藍天。”