 | | 資料圖：國產殲-31戰機。 | 2012年11月，殲－15艦載機在中國首艘航母“遼寧艦”成功起降，中國航空工業從陸地走向海洋。“航母Style”隨即走紅，國人以此表達對祖國強大的民族自豪感。
新華社報道，全國政協委員、殲－15艦載機總設計師孫聰委員2日接受了記者專訪。
綽號為“飛鯊”的殲－15是中國第一代艦載戰鬥機，是一款重型雙發艦載殲擊機。當飛行員駕駛的殲－15艦載機首次成功降落在遼寧號航母上，並在完成保障維護後從航母上成功起飛的時刻，孫聰的心情難以平靜。
殲－15艦載機填補了中國在相關領域的技術空白，與陸地飛機相比，艦載機在技術方面提出更多更高要求。
孫聰說，殲擊機不但要有路基戰鬥機的作戰能力，掛彈量、作戰半徑、機動性，還要有良好的低速性能，並在海上阻攔着艦和滑躍起飛方面提出更高要求。
“發動機是關鍵，如果能減少一半耗油率，就能提高作戰半徑。”他透露，採用國產WS－10發動機的殲－15，作戰半徑在1000公里以上，位列現役艦載機第一方陣，火控雷達、制導導彈等方面有了較大進步，“各項指標與美國大黃蜂基本接近，達到世界一流標準。”
艦載機着艦是在大氣擾流環境下進行。孫聰說，要保證飛機以每秒60米左右的相對速度，以固定姿態恆定在下滑道，精準地降落在俯仰升沉運動的飛行甲板上，涉及飛行員操作方法和飛機技術設計特徵等諸多要攻克的關鍵技術。
攔阻着艦所產生的高過載和衝擊，需要設計高承載的機體結構和起落裝置，機載設備也要滿足這些要求，“這導致艦載機的空機重量一般比對應的陸基飛機增重10%左右。”他說。
“重量增加1%，性能就下降1%。”他說，團隊壓力很大，在基地試驗兩年多來，阻攔鎖斷過、飛機機翼打碎過，輪胎爆過，發動機空中停車過，“每一次都是高風險，但經過大家的共同努力，這些難關被一一克服”。
從沒有技術儲備、技術規範、經驗、人才隊伍的一張白紙做起，艦載機這一中國軍隊武器裝備建設史上的里程碑凝聚了“飛鯊”團隊的無數心力，除了汗水，還有創新。
殲－15項目率先採用了數字化協同設計理念：三維數字化設計改變了設計流程，提高了試製效率；五級成熟度管理模式，衝破設計和製造的組織壁壘。
“高度協同並行的模式，促進了設計和工藝的有效融合，對飛機製造是全面提升。”孫聰說，這套協作模式使效率提高了40%左右。
不過，對於殲－15帶來的航母Style之熱，孫聰的心情是平靜的，還有更艱巨的任務等着他和團隊去完成。
“完整的空中力量，和國家的戰略思想相配套，更強調的是一定時期內的持續打擊能力，通過高低搭配的裝備，付出最低代價完成持續打擊能力。”他說。
同時也擔任“鶻鷹”飛機（殲－31）總設計師的孫聰透露，希望“鶻鷹”飛機未來將和殲－20進行高低任務搭配，保持持續打擊能力，同時也希望“鶻鷹”的改進版能成為中國下一代艦載機。
目前，孫聰和他的團隊一直秉承着“生產一代，研製一代，預研一代，探索一代”的發展思路，探索中國下一代戰鬥機的關鍵技術，“在全時域、全空域、更大作戰範圍內將有所突破”。
飛機設計是集體智慧的結晶。談及與自己並肩戰鬥、在殲－15成功起降後猝然故去的戰友、殲－15研製現場總指揮羅陽時，孫聰眼含熱淚，“既然歷史賦予責任，我們就得幹下去，戰鬥到最後一秒”。 |
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