有兩家亞太地區航空公司開始將俄制新式蘇霍伊超級噴氣式-100客機(SSJ-100)投入到商業運營。這兩家公司分別是印尼天空航空公司(Sky Aviation)和老撾中央航空(Lao Central Air)公司。他們已經執行了首批飛行任務。俄羅斯戰略和技術分析中心專家瓦西里·卡什認為，這是俄產飛機進入亞洲國家市場的第一步。

        SSJ-100開始在本地區投入運營說明，該項目已經逐漸克服去年5月份在印尼上空發生空難所帶來的不良後果。當時，SSJ-100墜入當地山谷之中。據此次空難調查委員會評估，事故原因在於機組人員失誤和對當地地勢了解不周造成的。

        儘管當時很多媒體預測，SSJ-100空難後在市場上可能遭遇失敗。但印尼天空航空公司並未拒絕購買飛機的計劃。雙方2011年簽署的合同規定，印尼方面準備購買12架SSJ-100飛機，總額為3.8億美元，執行期限是2012年到2015年。而老撾中央航空公司則簽署合同購買3架飛機，並可能再增加6架。

        據俄羅斯戰略和技術分析中心專家瓦西里·卡什向“俄羅斯之聲”介紹，俄方向墨西哥也正在供應SSJ-100飛機。墨西哥Interjet航空公司已經簽署了購買20架飛機的合同，並可再增加10架的訂單。首架飛機已經在2012年底發往墨西哥。總訂單額度為179架。生產此種類型飛機的“蘇霍伊民航飛機”公司還計劃增加在世界其它地區的銷售量，其中也包括在歐洲地區。

        但是，該公司的主要注意力還是亞洲市場。2012年，SSJ-100飛機首次在珠海俄羅斯展區進行了表演。當時，蘇霍伊公司總裁米哈伊爾·博戈相宣布向中國市場供應這種飛機的計劃。2013年3月，超級100飛機還在馬拉西亞參加了LIMA 2013航空海事裝備展。

        瓦西里·卡什認為，向中國市場推介SSJ-100飛機的計劃變得越來越現實。因為中國生產的同類型ARJ-21飛機遭遇越來越多的困難。飛機在2008年的時候已經進行了飛行測試，但暫時還遠未結束。測試開始時發現的問題已經解決了，然而，飛機結構設計的變更，導致出現新的技術性困難。

        根據中國一些媒體推測，ARJ-21機型有可能被廢掉。而積累下的經驗將用於落實新的從零開始的支線飛機計劃。如果情況果真如此，那麼中國沒有自身支線飛機的時間段將變得越來越長。

        在上世紀90年代末和21世紀初的時候，中國開始有計劃地拋棄在本國民航中所使用的蘇產、俄產民用飛機。原因在於，中國西南航空公司運營的圖-154М飛機發生了空難。此後，一些圖-154型飛機做為專機在中國空軍中繼續使用。在2000年代，還有一些數量不多的Ту-204進入到中國空軍。但是，中國民航部門領導則傾向於反對使用俄制飛機。

        瓦西里·卡什認為，中國民航部門不該將當初使用蘇制飛機的不良後果衍射到俄制超級100機型。SSJ-100和蘇聯時期所生產飛機的不同點是，該型飛機大範圍的使用了西方最優質生產商製造的組件，並和國際生產聯合體進行着廣泛的合作。這種機型的目標是最大限度的節約，因此引發一些歐洲低價位航空公司的興趣。“蘇霍伊民航公司”為此類機型建立後勤維修網絡投入了大量精力。目前正在東南亞組建地區級服務中心。