近日，一種大涵道比渦扇發動機在我國伊爾-76空中試驗台試飛的照片曝光，引起媒體的廣泛關注。據悉，這張照片顯示一種不同於俄制D-30發動機的新型發動機，被安裝在一架伊爾-76空中試驗台上，該發動機的發動機短艙和結構類似於美國的CFM56-7發動機和GE90發動機，一些分析人士指出，這款發動機就是中國以“太行”發動機為基礎，自行研製的渦扇-20大涵道比渦扇發動機，該發動機將主要用於運-20大型運輸機，未來，還可作為大型客機、新型雙發中型運輸機、飛翼布局遠程隱身轟炸機和第二代遠程反潛巡邏機的主要動力。（小圖為超大軍事友情提供）

　　據外國媒體推測，這種大涵道比渦扇發動機已經進入飛行試飛階段，將在未來5至7年內投入使用。至此，我國成為繼美、英、法、俄之後第五個能夠獨立研製大涵道比高性能渦扇發動機的國家，該型發動機不僅填補了我國航空發動機領域的一項重要空白，更是作為我國航空發動機發展道路上具有里程碑意義的一件大事，可以說，邁過這道坎，中國航空發動機將正式進入發展的“快車道”，就像突破那層“窗戶紙”，一系列先進技術將被接連攻克。目前，我國除研製軍民兩用的渦扇-20發動機之外，還在研製以C-919民用飛機為裝機對象的長江-1000A發動機，並計劃在國內生產具有世界超一流水平的LEAP-X發動機。除此之外，中國已經在研究下一代推力為200至400千牛的多款先進大涵道比發動機，種種跡象表明，中國大涵道比發動機的春天已經來臨。（環球網軍事特約評論員 雷澤）

　　中國航空工業自創立以來，生產的航空發動機大多以仿製或者改進、改型為主。2002年11月，珠海航展展出了第一台中國人擁有自主知識產權的戰鬥機發動機“崑崙” II型，曾在海內外引起轟動。然而大飛機的首選動力——“大涵道比渦扇發動機”，還是制約我們研製大飛機的主要瓶頸。（圖為我國伊爾-76空中試驗台和某型發動機模型）

　　2012年，珠海航展展出的我國大涵道比渦扇發動機。據悉，該發動機具有四大特點：高效率，低燃油消耗；高可靠性，長使用壽命；低排放，低噪音；低維護成本，維修性佳，將用於國產大飛機。

　　圖為美國研製的CFM56系列大涵道比渦扇發動機，它是目前波音737和A320等多型號客機的主要動力，外國媒體普遍認為，我國的WS-20發動機借鑑了該型發動機的技術。

　　圖為裝備新型大涵道比發動機的運-20運輸機模型，可以看出與最初的D-30發動機明顯的區別。

　　圖為運-20運輸機裝備俄制D-30發動機。

　　圖為運-20運輸機裝備俄制D-30發動機。

　　圖為我國研製的國產長江-1000A大涵道比渦扇航空發動機，主要用於裝備C-919客機。