圖為“中國漁政45001”號船正在航行。

　　美濟礁地理位置圖

　　這是一趟來回行程6000多公里的征程，一路上，暴風驟雨、狂浪暗涌試圖阻止他們的腳步；不法船隻試圖從他們眼皮底下鑽過，竊取我國寶貴的漁業資源。然而，一切艱難險阻都沒有令他們卻步。54個晝夜，在祖國最南端的海域，24位意志如鋼的廣西勇士在堅守！

　　6次遠航南沙、西沙，驅逐外國入境漁船數十艘……這些故事，都屬於編號為“中國漁政45001”（以下簡稱“45001”）的廣西最大公務執法船和這24位勇士。4月28日，他們結束了橫跨北部灣海域以及中沙、西沙、南沙海域的第六次遠航，為期54天的南沙巡航守礁，勝利返航。5月3日，記者走近這艘船和船上的勇士，追尋他們6次遠航中，與惡劣環境和不法分子作鬥爭的那些日日夜夜

　　巡航最遠：南沙群島美濟礁

　　“45001”造於2001年，重570噸，長55米，是目前廣西最大的漁政船。”中國漁政廣西支隊支隊長陳軍介紹，船上擁有先進的衛星導航系統，配有高速執法摩托艇。2001年3月23日，該漁政船在北海首航，開始執行國家200海里專屬經濟區漁政管理任務。

　　從2001年至今，“45001”多次到西沙護漁護航，維護國家海洋權益，保護南海漁業資源，打擊外國漁船侵權侵漁活動，保護廣大漁民的合法利益和正常的生產漁船安全。2007年8月15日，該船曾參加由國家農業部、外交部等九部委組織的赴西沙群島巡航編隊，開赴西沙群島執行巡航任務。這也是廣西首艘開赴西沙群島巡航的漁政執法船。當時該執法船巡航17天，圓滿完成了西沙群島巡航任務。

　　南沙群島自古以來就是中國領土，但從20世紀六七十年代以來，海洋權益受到周邊國家的嚴重侵犯。從1994年開始，農業部開始組織南沙海域漁政巡航執法，同年由南海區漁政局派出漁政船長年駐守美濟礁。

　　2010年6月，“45001”首次承擔起這個任務，行駛三天三夜，共計1700海里到達美濟礁。這不僅是廣西漁政船首赴南沙巡航守礁，也是南海區各省區漁政船第一次承擔這一重任。

　　美濟礁屬於環礁，中間有個巨大的瀉湖，平均水深26米，可供較大的艦船進出。這裡距菲律賓130海里，距中方駐守的赤瓜礁74海里，是南沙群島西北部天然的避風良港，戰略意義極為重要。

　　美濟礁也是廣西漁政船隊組建以來，巡航航程最遠到達點。截至目前，“45001”按照上級部署，先後3次赴南沙巡航，均圓滿完成任務。 

　　巡航過程中查獲的非法捕撈海龜船隻

　　執行任務：拯救百隻大海龜

　　開啟北斗船位監控系統，24小時守聽電台，24小時待命狀態……維權護漁第一線，漁政人員肩負千鈞重任！“45001”抵達美濟礁後，全船人員顧不上休整，立即投入緊張的工作中。

　　美濟礁遠離大陸，近年來，有國內通信公司在礁石上建起小型基站，但也只能保障周圍3海里左右範圍內的通訊，一旦超出這個範圍，手機、對講機都難以聯絡。在這種情況下，漁政人員的護漁執法在難度增大的同時，更加危險重重。

　　今年3月12日傍晚，“45001”發現一艘不明船隻在美濟礁8海里範圍內活動。該船關閉北斗船位監控系統，走走停停，十分可疑。對於“45001”發出的停船接受檢查指令，它不僅置若罔聞，反而加速離開。“有情況，靠過去檢查！”“45001”漁政人員張勇等9人立即登上執法摩托快艇，全力追趕。

　　一開始，船長文世博還能用對講機和張勇聯絡，但隨着摩托快艇的駛遠，對講機中只傳來“沙沙”的空白聲。這令大家心急如焚：張勇等人只穿了救生衣，沒有攜帶任何自衛設備，而一些不法漁船都會違法攜帶槍支等武器，此時失去聯絡，危險不言而喻。直至幾個小時後，通訊再度暢通，大家才鬆了口氣。

　　原來，張勇他們經過1小時40分鐘的追趕，終於追上那艘漁船。“好傢夥，船舷的兩側，一隻只大海龜被翻得四腳朝天，排得整整齊齊。”他說，一眼看去，船上有上百隻海龜，有些海龜已經死亡，但大部分四隻腳還在不停劃拉，不少海龜的長度超過1米，體重達到150公斤，需要4人才能合力抬起。這麼大的海龜，有的已經超過300歲，可謂珍稀。

　　經過檢查核實，船上有海龜107隻，其中活體100隻。執法人員立即將該涉嫌走私的漁船暫扣回美濟礁，並連夜進行查勘、取證、處理。隨後，漁政人員將所有海龜放回大海。有海龜在水面盤桓，許久不肯下潛，似乎在默默感恩。

　　對於非法擅入我國領海的外國船舶，“45001”毫不客氣，通過廣播喊話、靠近逼停、水炮驅趕等方式，將其一律驅除出境。

　　3月14日，一艘Y國漁船進入美濟礁附近範圍活動，“45001”立即前往驅趕。“這裡是中國領海，你們已非法進入中國領海，請你船馬上離開。”中國漁政廣西支隊一中隊副中隊長周曉華立即用Y國語言、中文反覆喊話，但該漁船無動於衷。

　　“45001”緩緩逼近，直至兩船距離僅10米左右。在海上，兩艘船距離如此之近，已經非常危險。但儘管如此，Y國漁船仍然沒有離開的意思，透過漁船的玻璃，漁政人員看到該船有不下10人正影影綽綽地活動。

　　“用水炮驅離！”很快，巨大的水柱猛烈衝擊到對方漁船的駕駛艙上，該船終於抵擋不住，被迫調整航向，灰溜溜駛離。

　　在此次巡航期間，“45001”驅逐非法進入我國領海的外國漁船12艘次，堅決捍衛國家主權和海洋權益。 

　　相關部門派出直升機救援在遠航過程中生病的漁政人員張大勛。

　　從“中國漁政45001”號船上拍攝的我國美濟礁。

　　魚水之情：漁民有難伸援手

　　幫助漁民，是漁政人守礁之外的另一重要職責。我國政府在美濟礁為漁民修建有避風設施，在漁民心裡，美濟礁就是他們的家，漁政人員就是他們的親人。

　　巡航守礁的54天裡，“45001”觀察記錄我國漁船、貨船34艘次，登臨檢查我國漁船29艘次，為漁民提供淡化水11噸，幫助漁船修理機器一次，協助救治患病漁民5宗7人次，為漁民提供上門診治兩次……這些數據都展示着漁政與漁民的緊密聯繫。

　　一天晚上10時多，“45001”漁政人員結束了一天繁忙的巡檢後，正準備休息，忽然，一陣急促的呼喊聲引起他們警覺。“是用中文喊的，請求我們幫助。”正在值班的黃瑞文趕緊打開探照大燈，見到一艘小船正快速靠近漁政船，船上的人還在用呼喊、揮舞手臂等方式引起他們注意。小船近了，他認出這是經常在附近海域作業的一艘中國漁船上的漁民。

　　“他們共有6個人，兩個被扶住的人面色蒼白，有氣無力地，都快站不住了。”黃瑞文趕緊讓他們上了漁政船。漁民說，可能是他們吃的東西不乾淨，病人已經上吐下瀉一個晚上了，而且病情越來越嚴重。上漁政船後，病人把船艙里吐得一塌糊塗，漁政人員顧不上打掃，立即找來相關藥物，對他們進行救治。

　　漁政人員竭盡全力為漁民提供幫助，漁民也以實際行動，給漁政人員力所能及的幫忙和支持。

　　“我國漁民警惕性很高，看到境外船舶非法進來時，都會特別注意。”文世博說，美濟礁周圍海域相當寬廣，“45001”很難每次都及時發現非法進入的境外船舶，但他們都能及時接到漁民的報告。有時，境外船舶短暫逗留後就會離開，中國的漁民還會暫停作業，驅船前往境外船舶原先停靠的地方查看。“那地方多了什麼，或少了什麼，漁民一眼就能看出來。”文世博笑稱，有時，漁民還會在確保自身安全的前提下，和境外船舶鬥智鬥勇。

　　一次，某境外船舶趁着“45001”正在遠海執勤，偷偷潛入中國領海，放下一個拖曳式聲吶（註：一種類似雷達的水下探測儀器）。一艘正在附近海域作業的中國漁船發現此事，若無其事地慢慢靠近，然後在水下撒下一張大網，之後迅速收網……

　　“那個聲吶一下就被漁網拉壞拖走了！”每當提及此事，文世博都忍不住大笑。“漁民說，近些年來，我們國家護漁的力量越來越強，讓他們心裡越來越有底氣！”  

　　飲食起居：最想念綠葉蔬菜

　　長達55米的船身，純白修長，高昂的船頭，高揚的五星紅旗……已經順利返航的“45001”雖然安靜地停靠在北海港內，但是仍能感受到它在大海中劈波斬浪的英姿。5月3日，記者在周曉華的帶領下，踏進了船艙。駕駛樓內，各種儀表讓人看得眼花繚亂。他打開衛星導航系統，上面花花綠綠的顯示着各種地形、經緯度。他說：“這個系統能準確定位我們船隻的所在位置，保證行程安全。”

　　走進船員們的個人臥室，一張只能容一人躺下的小床就占去了房間的一半面積。特別的是，為了讓人睡在床上不被船的晃動給搖下來，床沿都有比床板高出數十厘米的擋板。此外，船上幾乎一切可以移動的東西，都被固定死，以防船體晃動導致物品移動損壞或是傷人。

　　提到船上的飲食，船員們禁止記者提到4種蔬菜的名字：土豆、冬瓜、南瓜、洋蔥。“這四大名‘煮’，我們已經吃得想吐，聽到就反胃。”船員黃瑞文說，每次出海後，頭幾天大家還能吃到一些新鮮綠葉菜；10天后，食譜慢慢變成大白菜、捲心菜；再過幾天，儲藏室中只剩下經久耐放的四大名‘煮’了。“如果上頓吃炒南瓜、冬瓜湯，下頓就吃炒冬瓜、南瓜湯……”

　　“有得吃就不錯了！”文世博接過話頭說，海上經常遇到狂風巨浪，船體傾斜度常達到三四十度。多少次，飯菜剛做完端上桌，一個大浪正好打過來，所有鍋碗瓢盆瞬間被掀翻在地，船員只能吃罐裝八寶粥和火腿腸充飢。

　　吃得差點、住得簡單點還沒什麼，最讓大家頭疼的是洗澡和洗衣服。文世博說，每次出行，船身只能攜帶60噸淡水，供應全船20多個人用50多天，只能省之又省。除了做飯、飲用外，其餘的生活用水只能使用海水淡化水。

　　海水淡化水的鹼含量嚴重超標。用這種水洗衣服，完全不需洗衣粉，曬乾後比燙過還筆挺，但對衣服和人體損傷很大。“兩套新制服穿出海，回來時就全爛了，一扯就碎。”船員們說，用淡化水洗澡時，就像用了沐浴乳一般，皮膚異常滑膩，怎麼都沖不乾淨，過後還繃得難受。

　　白天工作繁重，漁政人員尚不覺得時間流逝，但到了漫漫長夜，才最是難熬。船在行駛時，手機、電視基本都沒有信號，有時候衛星接收器能收到幾個台，卻大多是國外的台，又看不懂。這時，船員們便開始苦中作樂。他們或者下象棋，或者把電視調到靜音，根據電視裡人物的嘴巴一張一合，加上自己的想象進行配音，倒也樂趣無窮。

　　遠航困境：最擔心機械故障

　　一次遠航為期數十天，在海上不時會遭遇惡劣天氣，掀起的大浪足有50多米高，一下就劈頭蓋臉地砸在船身上。船員們說，北部灣最可怕的就是“西南涌”。這是一種不規則的浪涌，能把船360度做個全方位的晃動，船體傾斜可達30度。人在船上被拋來拋去，有時一下就撞到天花板上了。

　　自然條件、生活條件惡劣人可以忍耐克服，可要是機械出現了故障，在前後不着岸的大海上就是致命的打擊。作為輪機長的黎健新就肩負着保障機械正常工作運轉的重任，照他的話說“船上所有能動的東西，都歸我管”。

　　此次南沙巡航前，船上一共帶了4台淡化器所用的水泵。一路上，這些水泵居然一個個的損壞，至4月10日時，最後一台水泵也壞了。淡化器是淡化海水的器具，沒有水泵，就無法將海水抽上來。這樣的故障讓所有船員都着急起來。黎健新靈機一動，把4台水泵一一拆開，發現有兩台水泵壞的部件不一樣。他把一台好的部件換下另一台壞的部件，重新組裝起來，水泵就又正常運作了。

　　在船員們眼中，黎健新沒有不能修的東西。可是就是這樣一個如魔術師般的輪機長，也有撓頭的時候。“由於長時間航行，船上幾乎每天都會有小機械故障，我和兄弟們都得一一排除。可是，有些大的零部件損壞，在海上又無法維修，真的讓人急出一身汗。”此次南沙巡航在返程時，就發現帶動螺旋槳的尾軸冷卻管突然斷掉了。沒有冷卻管，長時間高速運行的尾軸很有可能因為溫度過高而斷裂，那樣的話船就只能漂浮在海上動彈不得了。

　　可是，由於冷卻管需要車床加工，黎健新動手能力再強也沒轍。最後船長指示，降低航速，實時觀測尾軸狀況，爭取把船開到海南三亞維修。好運氣眷顧了“45001”，船順利抵達三亞進行維修，黎健新此時才算鬆了一口氣。  

　　情感寄託：失去聯絡親人憂

　　這次為期54天的南沙巡航順利返航後，船員的家屬都趕到碼頭迎接歸來的親人。黎健新上小學二年級的兒子一看到父親的身影，撒腿就沖了過來，大喊“爸爸，爸爸”。別的船員也都與家屬緊緊擁抱，互訴思念。雖然已經是第六次遠航，可是每次返航，這樣感人的鏡頭總會重複出現。

　　在遠航的過程中，由於通訊條件限制，船員們不能隨時跟家人通訊。這54天的遠航，24位船員的家屬只獲得過一次親人的消息。這次消息，還是“45001”向總部匯報工作，“順便”由總部工作人員轉告的平安消息。親人一出海就失去聯絡，這讓在岸上的家屬無時無刻不牽腸掛肚。可是船員們都說：“跑海的，就得這樣。”而他們的家屬，也表現出了理解和體諒。

　　因為常年出海在外，漁政人員個個曬得烏黑。“我還不錯啦！”聽別人說他“有些黑”，船員黃瑞文不服氣了，“我原來挺白的，就是被太陽曬黑了。”這個偶爾露出一絲孩子氣的大男孩，已多次參加巡航任務，並且成為“45001”的骨幹力量。

　　採訪開始，黃瑞文一直樂呵呵的，所有的辛苦在他的口中，都能找到另一種趣味。工作中，似乎沒有什麼能夠使他發愁。“我從小和媽媽相依為命，媽媽辛苦把我帶大、供我上學，我們感情很深。”黃瑞文加入漁政支隊後，常年不能在家，但媽媽一直鼓勵他、支持他。

　　2012年8月，黃瑞文再一次登船南沙護漁，途中好幾天無法和家人聯繫。後來，他得知媽媽被車撞傷住進醫院，多條肋骨骨折，傷情危重。“聽到這個消息，我當時全身發麻，手不停抖。”但是茫茫大海上，他根本無法趕回去。“我只能拜託女朋友照顧她。”媽媽傷愈出院時，老人家半真半假地對同房病友說，自己生的是女兒，不是兒子。

　　2012年12月，黃瑞文和女朋友喜結良緣。但不到半個月，他再度上船出海20多天。今年3月，又接到南沙護漁的任務，這一走就近兩個月。“我結婚不到5個月，有3個多月漂在海上。”他說，母親和妻子很體諒自己，從來不抱怨。但他覺得很對不起生命中最重要的這兩個女人。

　　說到這裡，黃瑞文忽然不笑了。他低下頭，過了一會，輕輕地說：“自古忠孝不能兩全。”

　　文世博是航海專業科班出身。他說，同學聚會時，他都不太好意思說自己的收入。“你見過每個月工資2000元人民幣的船長嗎？”他有不少大學同學在商業輪船上做船長，身着筆挺帥氣的制服，出入國內外各種高檔消費場所，月收入就超過他一年的工資。

　　“看到人家過得這般瀟灑，說不心動那是假的。”他說，但是，人還需要理想和信念，有些東西看似失去，但必定在別的地方得到彌補。比如，護漁守土時強烈的自豪感，漁民信賴感激的眼神，以及男人的勇氣和責任。

　　執着信念：帶病巡航不言悔

　　4月20日凌晨2時，經“海空地一體”40小時2000多公里的接力營救，重度昏迷一天多的“45001”船員張大勛終於甦醒，基本脫離危險。張大勛已經歷經三次南沙巡航守礁，獲得“南沙衛士”榮譽稱號。今年3月6日，他再度登船前往南沙。

　　4月13日，張大勛忽然覺得全身難受。他以為自己暈船，強撐着堅守工作崗位。但很快，他的病情愈加嚴重，身體明顯消瘦。4月19日凌晨3時，張大勛出現間斷昏迷。“請求返航及聯繫飛機救助！”“45001”帶隊領導、中國漁政廣西支隊副支隊長董懷剛緊急向上級部門報告。自治區副主席陳章良、農業部南海區漁政局局長吳壯都下達指示，要求各部門同心協力救人。經上級批准，“45001”急馳返航。途中，張大勛身體嚴重惡化，19日上午9時，他完全昏迷。

　　救人！救人！“45001”緊急停靠永興島，及時將張大勛送到西沙水警區衛生院先行急救。同時，南海某飛行隊緊急起飛，臨危救援。上午11時10分，直升機到達西沙機場，醫護人員在直升機上繼續對他進行搶救。下午1時10分，飛機抵達三亞某機場，早在機場等候的救護車立即將他送到醫院，為搶救生命贏得了時間。

　　經醫務人員的晝夜奮戰，4月20日凌晨2時，張大勛恢復甦醒。目前，他的病情得到控制，正在康復中。據了解，他罹患的糖尿病高滲性昏迷死亡率高達40%～70%。這是一場與死神賽跑的生命拯救行動。

　　張大勛已經50歲，而整個中國漁政廣西支隊的平均年齡已經達到48歲。長期的海上生活，讓他們多患風濕、腰椎間盤突出等病症。可是每次出航，從沒有人因此而打過退堂鼓。中國漁政廣西支隊支隊長陳軍坦言，由於待遇和工作環境的問題，他們已經很久招不到年輕人了。可是近兩三年內，這支隊伍就將退休近20人。青黃不接，是他目前最擔心的問題。

　　然而即便工作如此艱辛，這批廣西漁政隊伍的“老人”們依然堅守在護漁第一線。他們用堅定的信念、不屈的意志，甚至是用血肉、生命默默護衛祖國的浩渺南海。