現在有不少人對美國空軍和中國空軍的現狀不是太了解，所以出現兩個極端：要麼極端輕視美軍空中力量，認為沒什麼了不起，我們有殲20就行了；要麼把美軍空中力量看的無所不能，中國毫無機會。兩種極端觀念都是錯誤的，事實上只有大致了解兩支空軍的歷史現狀和未來趨勢，才能得出一個相對冷靜客觀的看法。

這個帖子只是大致陳列雙方空軍的力量對比，數據不一定完全正確，但是大致不會錯，這裡只討論空軍，海軍、導彈部隊等不列入考慮以簡單化這個話題。另外涉及到中國空軍的，不要鑽牛角尖，不要有”中國軍事力量都是保密的，很多秘密武器你看不到“諸如此類的傻話，要是人人都這麼想，就什麼都用不着討論了。還有，諸如空天戰鬥機，微波炸彈，激光大炮，星球大戰之類的”黑科技“就不討論了，這種幾十年內沒譜的東西只適合出現在科幻小說里。

首先開宗明義：美國空軍是，而且在未來相當長時間內依然是這個星球上最為強大的空中力量，而中國空軍，則是近年來進步最為神速的一支空軍，但是由於各種歷史和現實原因，中國空軍在未來很長一段時間內，都無法具備美國空軍那樣的規模和質量，其差距是全方位而且巨大的，但是未來20年內我們的主要目標是第一島鏈而不是全球，所以我們面對美國空軍又擁有一定主場優勢，所以也不用過分悲觀。

首先看戰鬥機：戰鬥機是空軍的靈魂核心裝備，也是軍迷最為經常進行對比的機種，就首先比較這個；

　　1、看數量：數量可能略有出入，但用來說明情況沒有問題

　　中國空軍目前共有14個殲擊機航空師以及十餘個殲擊機航空旅，共大約50多個殲擊機團，主力作戰機型有：

　　四代機：無，殲20尚在試飛，正式定型裝備部隊還要至少2~3年（可能空軍會在14年先試用若干架，但實際不具備作戰能力）

　　三代機：殲10A/S，目前裝備7個殲擊機航空兵團以及試訓中心、81表演大隊，共計約230架，殲10B計劃在今年年中開始批產裝備部隊，但目前首批次殲10B還未完成總裝； 蘇27SK/UBK，共引進76架，歷年事故損失若干架，目前剩餘約70架，而且大部分接近退役年限；蘇30MKK，空軍共引進76架，事故損失3架，目前在役73架；沈飛組裝的殲11共計95架，自產殲11B/BS共計約120架左右；飛豹A在中國空軍中屬於三代機標準，目前裝備空軍約6個團100多架。

　　二代機：殲7B/C/D/H/E/G及殲教7等各型號在役近1000架，殲8B/E/D/H/F/FR等各型號在役約200餘架，近些年這些二代機將大量淘汰，造成巨大的裝備缺口。

從上面可以看出，中國空軍目前擁有三代機（含飛豹A這種二代半）共計約700架不到，其中重型機約350架；二代機群數量極為龐大，超過千架規模，數量遠大於先進三代機數量，這些二代機除了一百來架可超視距作戰的殲8DH/DF/H/F之外，其餘千餘架二代機完全無法在現代空戰中發揮作用；而90年代引進的蘇27SK/UBK在未來數年內將開始大量退役，而殲11B將在殲16投產之後停產，殲10A也將在今年停產轉產殲10B，二代機群將在未來5年內集中退役，造成巨大裝備缺口，中國空軍事實上面臨極為嚴峻的形勢，缺飛機，極其缺飛機。真的要打起來，有限的戰機可能很快會消耗掉，而靠國內產能根本無法彌補。

我們再看美國空軍：美國空軍目前擁有約20個戰鬥機聯隊（聯隊大致相當於中國空軍的航空兵師），擁有戰機：

　　四代機：F22A共179架，F35A已有至少十餘架進入空軍服役，但由於2017年之前不具備實際作戰能力，所以忽略不計

　　三代機：F15C/D約280架，F15E打擊鷹多用途戰機220架，F16/D各型約1000餘架

　　二代機：無

　　從上面可以看出，美國空軍已經全面實現三代化，擁有重型三代機近500架，重型四代機180架，數量是中國空軍的2倍，而四代機則是壓倒性優勢，美國空軍還擁有1000餘架F16C/D機群，雖然F16C/D在美國空軍中主要執行對地任務，但是其空戰能力依然略強於殲10A。

換而言之，美國空軍先進戰機的數量，是中國空軍的2.5倍！

　　2、看質量：空軍是一個高度技術密集型的軍種，主要有賴於技術的進步和人員對裝備的訓練掌握程度

　　前面已經說過，美國空軍的先進戰機數量是中國空軍的2.5倍，而中國空軍還擁有過千架完全過時的二代機，在質量方面的差距，要比數量的差距更為嚴重。

　　美國空軍主要裝備的F15C/D和F16C/D戰機，性能全面均衡，電子戰能力強，配套武器豐富，歷經數次大規模局部戰爭考驗，取得了輝煌戰績，F16系列更是生產超過4500架，裝備近20個國家和地區，成為三代機時代絕無僅有的“國際戰鬥機”，而F15戰鬥機則是第三代重型戰鬥機的典型代表，在歷次戰爭中取得了驕人戰果。F22則是目前世界上唯一在役的第四代隱身戰鬥機，擁有對三代機的代差優勢。

而中國空軍目前主要裝備的三代機中，蘇27SK/UBK和殲11大致相當於美制F15A/B的水平，屬於美國上世紀70年代的技術水準，而從1982年開始，美國空軍就已經開始淘汰F15A/B，升級至F15C/D了。沈飛自行改進生產的殲11B/BS，在航電、雷達和配套武器方面有巨大進步，部分水平接近F15C/D，但受制於發動機、材料等領域的落後水平，整體作戰能力明顯不如F15C/D，在去年進行的空軍鼎新合練中，殲11B甚至不敵蘇27SK。

　　而殲10是中國自行研發的一款鴨式布局中型單發戰鬥機，相當於上世紀90年代初水平，其雷達航電較為先進，敏捷性和機動性優異，曾經多次以大比分橫掃蘇27SK機隊，其空戰能力大致相當於F16C/D，互有優劣，但是在執行任務的多樣性方面，殲10則遠遠不如F16C/D。

　　蘇30MKK是一款由俄羅斯人設計的，以蘇27SK為基礎加強的重型雙發多用途戰鬥機，其主要改進是增強結構，翼根增加兩個2000KG級重掛點，並改進雷達航電，使之擁有發射R77主動中距空空導彈的能力，其綜合空戰能力較早期蘇27SK有很大進步，但是由於其空重和阻力較蘇27SK有大幅度增加，所以其飛行性能較前者下降約7%。在中國空軍對早期蘇27SK進行中期改進使之也擁有R77發射能力之後，蘇30MKK在空中上的優勢，已經不明顯了。

　　應當說，除掉四代機不去考慮，中國空軍主力三代機型的技術水平，大致能夠接近美制現役F15C/D，F16C/D機群，不存在明顯的技術差距，在體系完整的情況下，我們是可以放手一搏的。

但是也要看到，中國空軍還有大量的二代機，殲7機群除了少量殲7C/D/G之外，全部沒有裝備機載雷達，完全依賴地面指揮作戰，雖然殲7E/G在機動性上較以往有40%幅度的加強，但是依然和三代機有代差，而且沒有中距空戰能力，在現代空戰中屬於瞎子、殘疾，幾乎無法擔負正面作戰任務，只能在次要方向執行國土巡邏任務。而殲8機群，目前殲8H，殲8F以及殲8DH/DF擁有中距空戰能力，但其平台性能較三代機也有代差，也無法擔負正面對抗任務。總而言之，面對美國空軍，數量過千的二代機群，是可以忽略不計的。

更要看的是，美國空軍已經計劃從2014年開始，對全部1000餘架F16C/D，約170架F15C/D，和全部220架F15E機群進行中期延壽改進，改進後的F16/15機群將裝備AESA機載火控雷達、全新的航空電子設備及電子對抗設備，其戰鬥力又將有一個大幅度跨越，中國現役戰機與美軍現役戰機之間的技術差距將進一步拉大。

　　美國空軍已經在2005年正式裝備第四代隱身戰鬥機，雖然F22在造價、維護和可靠性等方面飽受質疑，但是沒有人能夠否認F22革命性的性能進步，在現代空戰中，F22將承擔預警機殺手的角色，獵殺對方預警機、電子戰飛行等關鍵平台，打破體系平衡，這對任何一個沒有四代機的空軍而言都是巨大的現實壓力。而中國空軍還沒有任何四代機在役，殲20有望在2~3年內開始進入空軍服役，但是首批次服役的殲20，在技術狀態上並不完備，雖然這足以取得對周邊三代和三代半戰機的壓倒性優勢，但是相比F22，還是有不小差距的。

下面就具體比較一下中美空軍在輔助機群上的力量構成對比：

　　預警機/特種飛機：美國空軍目前擁有各類預警機約120架，另外還有大型空中指揮機、電子/光學偵察機、無人偵察機、電子戰飛行等特種飛機，兩者共計480餘架，主要有E-3C、E-8、E-4、RC-135、EC-130H、全球鷹、U2等種類繁多的機型，門類齊全，電子偵察和探測設備完善，服役多年穩定成熟。

　　中國空軍目前擁有4架大型KJ2000空中預警機，另外還有10餘架中型運八平台改裝的KJ200戰術預警機，此外還有部分由運8平台改裝的高新X號電子戰與電子偵察機，數量約二十餘架。還有2個團的殲擊偵察機部隊，裝備殲偵8/F戰術偵察機，可以進行戰區全天候戰術光學偵察，此外眾多中/遠程偵察無人機正在發展，但都尚未裝備部隊。應該說，在特種飛機方面，近些年中國空軍進步極大，已經初見規模，但是主要問題是平台不理想，運8平台本身較為落後，不能滿足需要，而大型運輸機平台國內則是空白，雖然KJ2000在雷達體制和性能上優於美軍現役E-3C預警機，但是僅有4架，而且伊爾76平台受制於人，影響了後續KJ2000的生產裝備，空軍被迫先採用運8平台的KJ200補充急需。目前中國空軍擁有的特種機群，大致只能夠支持一個戰役方向的支援任務，相比美國空軍的規模和完整程度，還不能同日而語。

電子戰飛機：自從EF-111渡鴉退役之後，目前美國空軍沒有專門的戰術電子戰飛機，執行電子干擾任務的只有EC-130H”通訊干擾機“，實際作戰時，空軍機群要從海軍借調EA-6B和E/A-18G電子戰飛機用於編隊掩護。而中國空軍目前裝備的電子干擾機主要為高新X號電戰機，數量大致20餘架分布在三個團級單位，也沒有專用的戰術電子戰飛機在役。

　　隨着中國空軍對電子戰的認識日益深刻，爭奪空中電磁權變的十分緊要，目前中國空軍在電子戰飛機上進步明顯，更重要的是姿態更為積極，敢於主動派出電子戰飛機或者電子偵察機抵近敵方進行偵查監視。

　　電子戰除了干擾和探測設備之外，還有一個最重要的點是”信號採樣“，電子戰需要有對手電子信號特徵頻率的數據庫，要了解對手的電磁特徵和干擾手段，這樣才能有針對性的進行電磁對抗。而對方電子信號的採集，則要靠平時的偵察和積累，美國空軍不僅自身基地遍布全球，而且與海軍和北約盟國數據共享，其針對潛在對手電磁信號的收集積累異常豐富，美國人並不是吃飽了撐的經常用偵察機在中國領海附近轉悠，其一個重要目的就是收集中國軍隊的電磁信號，回到地面分析並找出針對性的干擾方法，這一點是美國空軍占據很大優勢。長期以來我們對美日等國的電磁信號收集方式少，效果差，積累的數據也相當有限，近年來中國空軍日益強勢大膽，經常派出電子偵察機主動靠近美日軍事目標進行偵察，這一點進步令人欣喜，但是這一步走的太晚，在電子偵察方面我們才剛起步，還要繼續努力很長很長時間。

　　目前就電子戰能力而言，我們對美國人的電子戰還沒有太多辦法，一切都需要時間去追趕。

空中加油機：美國空軍目前擁有KC-10，KC-135，MC-130等型號加油機共計550餘架，部署基地遍布全球；而中國目前僅擁有一個裝備轟油-6的空中加油機團，裝備數量僅個位數，而且由轟6改裝而來的轟油6存在載油量少，自身耗油量高，滯空時間短和加油量少的缺點，僅僅能解決有無問題，進行空中加油技術的探索，而之前8架伊爾78加油機的採購合同擱淺，在空中加油技術方面，美國空軍主戰機型和飛行員基本都有空中加油能力，而中國空軍僅少數幾個尖子部隊有空中加油科目訓練，其餘絕大多數部隊從未進行過相關訓練，目前中國空軍基本可以認為沒有空中加油能力。

大型運輸機：這一點眾所周知是中國空軍的一大短板，所以我也不多說了，列數字就好，美國空軍目前擁有約850架運輸機其中C130系列戰術運輸機530餘架，C5、C17戰略運輸機313架。中國空軍目前進口伊爾76運輸機還能飛的大約8~10架，剩下的要麼改裝KJ2000，要麼拆了當配件，中型戰術運輸機運8，裝備2個運輸機團，約40來架，還有更小的運7勤雜工，大約100架，換而言之，中國空軍七七八八所有運輸機加起來，150來架，是美國空軍的大概7分之1。但是值得欣慰的是，新型運8正在裝備部隊，空軍最近也從俄羅斯淘回來10架二手伊爾76，伊爾476的採購合同正在談判，最最令人高興的是，國產運20已經成功首飛，雖然還頂個進口發動機，但畢竟解決了有無問題，再過2~3年運20開始進入部隊服役，中國空軍急缺大型運輸機的問題將得到一定程度的緩解。

首先明確我只算空軍，海軍的不算，總產量不等於空軍裝備量

　　1，殲10沒那麼多，空軍就1師，2師，3師，9師，15師，24師，44師七個整編團，還有81表演隊12架，試訓中心12架，每個團是24~28架，事實上還有部分部隊飛機不滿編，數字你自己算下就知道了，沒有300架那麼多，就200多架。

　　2，殲8II已經停產了，11年交付完最後一批殲偵8F就停了，殲8全系列產量總共不到300架，還有三分之一多是海航的，現在空軍已經退役了平頭殲8E，部分殲8D也要退掉，這又去掉將近100架了，你自己算算還剩多少？現在殲8系列在空軍，未來只保留能夠中距空戰的殲8H，殲8F還有殲8DH/DF，以及殲偵8F，其餘都要退掉，剩下最多百十架。最後一批殲7G是2004年服役的，現在中國空軍的殲7已經全部停產，殲7壽命短，定壽只有2000小時，按平均每年160小時的飛行強度，也就10來年報廢，就算是90年代後期生產的殲7，到現在也差不多要退了

　　3，飛豹我沒算海軍的，只算空軍，空軍目前5個整編團的飛豹A，還有半個團和強5混編，每個團24架，自己算，也就100多架。最早生產的2個團飛豹也在海軍

　　4，蘇30和F15E是多用途戰鬥機，不是戰鬥轟炸機，必要時做空優毫無問題，去年金頭盔，蘇30MKK參加空戰對抗，2個金頭盔入賬

　　5，用KJ200不是別的原因，而是KJ2000沒有平台改裝，KJ200機體小，雷達設備指揮人員規格都要比KJ2000少得多，滯空時間也短，速度又慢，效能是無法相比的，未來有了大運平台，還是會大量改裝大型預警機的，就像美國空軍自己用E-3C，從來不鳥海軍的E-2C。

　　6，美國空軍打算14年開始給170架F15C/D做延壽，完成之後壽命達到18000小時，服役到2035年，日本和美國的情況完全不同的。就算日本的F15J，也沒到退役的程度，那次掉零件也和壽命沒什麼關係，國內專家害死人

　　7，發展無人機和現在有人機接近退役年限沒有半毛錢關係，中國一大堆出廠不到10年的三代機，一樣大力發展無人機

轟炸機/攻擊機：

雖然一直有轟炸機過時論的說法，但是直到今天，轟炸機，尤其是戰略轟炸機的打擊效能和戰略威懾能力依然沒有其他武器可以替代，作為一支攻勢空軍，戰略空軍，是不能想象沒有戰略轟炸機的。

　　目前，美國空軍共擁有B52戰略轟炸機77架，B1B戰略轟炸機66架，以及B2隱身戰略轟炸機19架，共計162架，這三款轟炸機大家應該很熟悉了，就不多介紹了。目前除了B2之外，B52和B1B目前均有發射遠程空射巡航導彈的能力。美國空軍目前正在加緊推進新型2018轟炸機項目，假如項目進展順利的話，在2025年之前美國將再擁有一支全新的中遠程隱身轟炸機隊。在攻擊機方面，美國空軍主要由F16C/D和F15E執行縱深對地打擊任務，另外還有260餘架A-10近距攻擊機，但是美國空軍將對A-10縮減規模，預期只會剩下不到200架的規模，但是A10會長期存在，F35A在2035年之前可能都不會替代A10，現在美國已經着手探索無人A10的可能性。

中國空軍目前擁有3個轟炸機航空兵師，6個轟炸機航空兵團，擁有各型轟6戰術轟炸機約120架，從技術上來講，除了最新型轟6K之外，其餘轟6各型號都不能稱之為”戰略轟炸機“，而只能叫做”中程戰術轟炸機“，而在轟6系列中，除了轟6H和轟6K之外，均沒有發射空地導彈的能力，這部分轟炸機占到全部轟6數量的接近四分之三，也就是說，在120架轟6當中，有接近90架只能執行常規航彈轟炸任務。。。其作戰效能甚至遠不如飛豹和蘇30MKK。轟6K目前已經開始小批量服役，但數量較少，僅數架，轟6K能夠攜帶多達6枚射程約2000KM的空射型長劍巡航導彈，能夠直接打擊所有第一島鏈及南海周邊目標，並對第二島鏈的關島、迪戈加西亞等關鍵基地形成有效威脅，具有巨大的戰略威懾和打擊能力，但是轟6K終究平台本身落後，無法滿足未來10年之後空軍作戰需求，令人欣喜的是，中國空軍已經開始了下一代隱身戰略轟炸機的研製，相信不久的將來，我們將擁有一款可以與B2相媲美的戰略轟炸機，但是具體到目前而言，依然慘澹。

攻擊機方面，中國空軍主要有蘇30MKK和飛豹兩款可以執行遠程對地精確打擊的機型，但之前已經列入戰鬥機行列所以就不重複說明了，剩下的，就是不朽的傳奇——強5，這款強擊機放到現在實在已經沒有什麼好說的了，大可以忽略不計，強5目前在空軍中還有約5個半團，接近200架在役，現在處於有他不多沒他不少，混吃等死的狀態。

說完轟炸機，還有一點比較容易忽略的，就是機載武器，飛機性能再好，也需要先進的機載武器才能發揮作用，否則再好的飛機也是“空中和平鴿”，長期以來，中國空軍機載武器與世界強國之間的差距甚至遠大於戰機本身的差距。近年來，隨着整體工業實力的增長，中國空軍在機載武器方面與美國之間的差距已經日漸縮小，但是在先進機載武器的研製、生產、使用、改進經驗，以及機載武器的性能、門類等方面，還有不小的差距。

機載武器主要包含：空對空、空對地、空對海、以及干擾、反雷達等等類型，下面做大致說明：

　　空對空武器：目前美國空軍裝備的空對空導彈主要有AIM-9響尾蛇系列近程紅外格鬥彈、AIM-7麻雀系列半主動中距空空彈、AIM-120系列先進主動中距空空彈。AIM-9響尾蛇系列是最為經典和著名的紅外格鬥彈，從50年代開始一直改進服役至今，目前美國空軍主要裝備的是AIM-9M/L以及最新的X型號，M/L屬於第三代紅外格鬥彈，而AIM-9X則屬於最新的第四代紅外格鬥彈，是目前世界上最先進的格鬥彈之一。

　　AIM-7麻雀則是另一款經典的雷達半主動中距空空導彈，目前美國空軍主要裝備的是AIM-7P型與少量M型，但美國空軍已經全面裝備AIM-120主動中距空空導彈，所以不再生產裝備麻雀，剩餘的少量麻雀導彈庫存主要用於訓練。

　　AIM-120是目前美國空軍使用最多的中距空空導彈，AIM-120是一種擁有“發射後不管”能力的雷達主動中距空空導彈，在空戰中相比AIM-7這樣的半主動中距空空導彈有極大的戰術優勢。AIM-120目前發展出多個改進型號，目前美國空軍主要裝備的主要有AIM-120C5/C7，以及最新的AIM-120D型（最大動力射程接近200KM）。目前來看，AIM-120系列基本可以認為是世界上最好的雷達主動中距空空導彈。

　　中國空軍目前裝備的空對空武器主要有國產和俄制兩套體系，國產體系主要有霹靂-5E型與霹靂-8型近距紅外格鬥彈，霹靂-11半主動中距空空彈，以及霹靂-12主動中距空空彈；俄制體系中則由R-73近距彈，R-27半主動中距空空彈以及R-77主動中距空空彈。

　　在門類方面，中國空軍的空對空武器比較齊全，完全做到自行研發生產，要知道，中國空軍知道90年代初期仿製成功霹靂-8之後，才歷史上第一次擁有真正能夠用於作戰的空空導彈，短短20年，國內空空導彈發展到如此地步，是非常了不起的成就。

　　在性能指標上，霹靂-8是目前空軍最為主力的近距格鬥彈，仿製自以色列怪蛇3格鬥彈，屬於第三代格鬥彈，和美軍現役AIM-9M/L基本屬於一個水平，性能較為優秀；而霹靂-5E則是一款在引進怪蛇3之後，利用其技術重新更改原設計之後的近距彈，目前主要裝備飛豹系列戰機並用於出口，其主要指標接近AIM-9M/L，也屬於第三代格鬥彈。而進口的俄制R-73則是一款大名鼎鼎的近距格鬥彈，按蘇聯的說法屬於第四代紅外格鬥彈，搭配俄制頭盔瞄準具，具有極強的戰鬥力。目前，中國空軍在近距格鬥彈方面和美國空軍基本處於一個水平線，沒有明顯差距，中國空軍第四代近距格鬥彈霹靂-10目前也接近定型，在霹靂-10裝備部隊之後，中國空軍將擁有與AIM-9X處於一個水平線上的先進近距格鬥彈。可以說，在近距格鬥彈方面，中美兩國空軍基本屬於一個水平線上。

在中距空空彈方面，差距則較為明顯，霹靂-11是仿製意大利阿斯派德導彈，後者屬於AIM-7E麻雀導彈的意大利版本，在90年代初 引進之後開始仿製，直到2001年左右最終定型裝備，其基本性能指標與AIM-7E相同。在美國空軍AIM-7屬於被淘汰型號，而在中國空軍，目前霹靂-11仍然是主力裝備，也是空軍最為信賴的中距攔射導彈。

　　霹靂12則是中國部分參考俄R-77導彈後自行研製的一款先進中距空空導彈，其性能指標較為優秀，最大動力射程超過80KM，大致相當於R-77或者AIM-120B的水平，但離美軍目前大量裝備的AIM-120C5/C7甚至AIM-120D型有較大的差距，差距主要體現在彈體較笨重對載機性能影響較大，發射藥和發動機相對落後，和引導頭可靠性與抗干擾能力較差。中國空軍目前有較多的新型主動中距和遠程空空彈型號在研，相信在不久的數年之後，將會有不少更為先進的導彈入役，進一步縮小此方面與美國空軍的差距。

此外，中國空軍也進口了大量的俄制R-27及R-77中距空空導彈，用於俄制蘇27機群，R-27是與AIM-7處於同一水平的半主動中距空空導彈，R-77則對應AIM-120A型號，是前蘇聯針對後者開發的，但是由於蘇聯解體，R-77導彈研製一直處於停滯狀態，直到90年代末才最終完成，並隨蘇30MKK戰鬥機一起裝備中國空軍。R-27在國際上名聲不佳，主要是因為其實際射程相對指標射程縮水嚴重（基本上要減半甚至2/3），命中率低，元器件可靠性也有諸多抱怨，而R-77限於俄國自身電子工業水平，其綜合性能也難以和最新的AIM-120相比，但是值得一提的是，中國空軍曾經利用國外渠道給國內蘇27SK/UBK和殲11機群進行了升級，使其也具備了發射R-77主動彈的能力，中距空戰能力大幅提升，這是俄國自用版蘇27S所沒有的。

總體而言，在空對空武器方面，中美空軍在近距彈上差距相對小，中距彈上差距比較大，而現代空戰已經越來越向超視距傾斜，在這方面武器上，美國空軍優勢十分明顯，結合美國空軍在雷達和電子戰上的優勢，中國空軍將在和美國空軍的作戰中承受極大的壓力。

而在空對面等其他彈藥方面，中國空軍與美國空軍則存在巨大的差距，這直接反映出兩支空軍在戰術上的完全不同的定位，美國空軍是一個極端強調進攻的空中力量，其不僅僅擁有爭奪制空權的能力，更有強大的對地打擊能力，這種能力直接反映在琳琅滿目，性能先進的對地攻擊武器上。而中國空軍長期以來定位為國土防空力量，其基本任務是國土防空，掩護陸軍作戰，其主要發展的是殲擊機及相應的空對空武器，對空對地武器關注度不高，受限於技術與經濟力量，少量的對地攻擊武器也僅限於火箭彈、自由落體航彈等等，精確制導武器方面一直是空白。但是，進入21世紀之後，中國軍隊對制空權有了全新的理解，提出了建設“攻防兼備”空軍的目標，這就要求空軍不僅要有國土防空的能力，更要有主動進攻的能力，隨着蘇30MKK和飛豹A等擁有較強對地攻擊能力機型入役的，還有一批新型對地攻擊彈藥，雖然在性能和門類上無法與美國空軍相提並論，但對周邊國家還是形成了巨大的威懾。近年來，國家在此方面投入不斷增加，兵器、航空、航天等不同行業都瞄準了這個市場，尤其是隨着北斗定位系統的投入使用，近幾年中國空軍先進對地攻擊彈藥出現了井噴式的發展。但是也要看到，我們還遠沒有達到美國空軍的水平。

首先，彈藥門類、性能不如美國，美國空軍目前已經擁有從戰術到戰略，從近程到遠程，從導彈到航彈，以及各種制導模式結合，門類齊全，種類繁多而且性能先進可靠的一整套對地打擊武器系統，用於不同戰術環境下全天候打擊各類目標，可以滿足幾乎所有戰術需求。而且指標先進，成熟可靠，其中大部分型號經過數次實戰檢驗，表現出色。而中國空軍在這方面還處於起步階段，門類不齊全，無法滿足所有戰術需求，有些型號技術較為落後，遠不能滿足空軍作戰的需求，而技術先進的彈種，則往往因為成本高、產量少，而無法大批量裝備。

　　其次，先進對地彈藥使用經驗欠缺，精確制導彈藥普及程度低，兼容先進對地彈藥的機種較少：這方面美國是極好的榜樣，從1972年轟炸清化大橋開始，美國空軍始終極端重視發展和裝備精確制導彈藥，此後從黃金峽谷及巴拿馬行動，到海灣戰爭時，精確制導彈藥投送量占到總投彈量的10%，而這個比例到1999年科索沃戰爭時已經上升到了70%，到最近2003年伊拉克戰爭時，這個比例已經達到了超過90%，基本上說，美國空軍已經基本實現了彈藥的精確制導化，打擊效能相比以前有了數量級的飛躍，而且美國空軍十分注重戰爭經驗教訓的總結，在越南戰爭中受到薩姆2導彈打擊之後，便開始發展反雷達導彈，在海灣戰爭中發現激光制導炸彈的種種弊端，便開發JADM這種廉價的全天候GPS/INS制導炸彈，之後科索沃戰爭中又發現空射巡航導彈航路固定易被攔截，又發展出可中途更改航路的空射巡導彈，在伊拉克戰爭中發現GPS制導彈藥易被干擾，無法攻擊移動目標，就又發展出可抗干擾的GPS接收裝置並整合進激光制導頭。。。等等，可以說美國空軍正是在不斷的實戰中總結經驗，最終發展出一整套好用、管用而且用得起的先進對地彈藥體系。而這一切，都是中國空軍所不具備的。

在打擊機種方面，美國幾乎所有主戰機型僅具備發射先進對地彈藥的能力，姑且不論轟炸機及攻擊機，還有1000餘架主要當做戰鬥轟炸機使用的F16，事實上連F22這種純粹的空優戰機也具備了對對地精確打擊能力。而中國空軍目前執行精確打擊的機種太少，相關訓練與使用經驗也十分欠缺，但也必須明確，中國空軍在未來的主要任務依然是爭奪戰區制空權，對地打擊能力，固然存在差距，但也不必過於苛求。隨着先進彈藥體系尤其是北斗定位系統的進一步完善，和新型戰機的陸續服役，相信中國空軍的對地精確打擊能力會不斷進步。

　　另外，美國空軍並沒有在先進彈藥開發上止步，甚至還有不斷加速發展的趨勢，數年之後，諸如AIM-120D空空導彈，JASSM-ER戰術空地導彈，AGM-88E反輻射彈、MALD先進干擾彈，SDB/BLOCKII小直徑炸彈等等一批更為先進的彈藥將投入裝備。美國空軍已經意識到了中國空軍對其發起的強勢挑戰，在新一代平台短期內無法裝備部隊的情況下，美國空軍必然加大對先進彈藥的投入，使現役戰機發揮更強的戰鬥力，事半功倍。在這方面，中國空軍首要目標是找到應對辦法，避免被對手甩開更大的差距。

很多人認為我們陸軍強大，優勢核大國，所以沒人敢拿我們怎麼樣，守住家門口不就成了？但是我們必須看到：

　　第一，以我們現在的經濟總量和對外貿易規模，你根本不能滿足於只守住家門口，家門口外的領海領空處處是我們的生命線，我們必須有能力保護，我們現在有越來越多的國際利益和國外投資，光守住家門口有什麼用？

　　第二，現代戰爭，你打不出外海，就守不住家門，現代高技術戰爭已經越來越傾向於進攻一方，單純防禦是防不住的，現在我們要建設“攻防兼備”的攻勢戰略空軍，就是要打出去，打不出去就不能守住祖宗的基業，就像空軍司令員前段時間說的，空軍不能把祖宗的地盤越守越小

　　第三，現在美國和其盟國在周邊不斷壓縮我們的生存空間，挑戰我們的底線，這時候你家門口不受威脅，但是長期如此怎麼了得？空軍差距大，你怎麼反擊美國的扼殺戰略？

　　未來，中國軍隊必定也必須是海空軍當家