AVX第三代“聯合多用途”直升機效果圖

　　【環球網綜合報道】2013年5月6日，美國“航空周刊”網站刊登文章《AVX研發共軸式直升機項目(AVX Presses Case For Coaxial-Rotor JMR Demonstrator共軸式直升機)，介紹了AVX直升機公司、貝爾直升機公司、波音公司和西科斯基公司為美軍陸軍“聯合多用途”(JMR)直升機和未來垂直起飛(FVL)項目研發新一代旋轉翼直升機的有關情況，以及AVX第三代“聯合多用途”直升機的部分技術參數。現將文章主要內容編譯如下：

　　AVX直升機公司直面貝爾直升機公司、波音公司和西科斯基公司的競爭，開創了小公司成功設計新一代旋轉翼原型機的時代。

　　沃思堡公司參與了美軍陸軍的“聯合多用途”(JMR)直升機項目，選擇AVX飛機公司負責研發2種高速旋轉翼飛機，原型機計劃在2017年首飛。項目資金非常充裕，“聯合多用途”直升機項目作為“未來垂直起飛”(FVL)中型直升機項目的前身，將在2030年代中期換代西科斯基公司的UH-60“黑鷹”通用直升機和波音公司的AH-64 “阿帕奇”攻擊直升機。

　　西科斯基公司和波音公司合作研發“聯合多用途”直升機和“未來垂直起飛”(FVL)中型直升機項目，在西科斯基X2高速共軸直升機基礎上研發複合式直升機(compound-helicopter)。貝爾公司的候選方案是傾轉旋翼機，EADS北美公司在歐洲直升機公司X-3複合型直升機基礎上提交了投標方案。

　　AVX直升機設計整合了共軸直升機、內外函噴氣發動機和小翼等多項直升機領域的最新技術，

　　皮亞斯基飛機公司也在X-49A “快速鷹”( SpeedHawk)基礎上，推出了一種有翼複合直升機，該樣機將採用矢量推力導管推進器。

　　AVX直升機公司由貝爾公司的員工跳槽後成立，他們借鑑並改進了貝爾OH-58D“奇奧瓦勇士”武裝偵察直升機的設計理念，最先推出了共軸螺旋槳/導管風扇概念，成功擊敗貝爾、波音和西科斯基等競爭對手，最終贏得了美國陸軍的“聯合多用途”直升機和“未來垂直起飛”(FVL)概念研發合同。

　　AVX 公司總裁兼首席工程師特洛伊-加菲(Troy Gaffey)曾任貝爾公司的總工程師，他表示共軸旋轉翼飛機具有較高的盤旋能力，通過尾翼降低了功率損耗，內外函噴氣發動機提供強勁的推力，將螺旋槳解放出來只提供升力，同樣極大地減小了功率損耗。其中，2/3動力傳遞到導管風扇，1/3動力傳遞到螺旋槳，能夠滿足美國陸軍230節的時速要求。

　　由於不用傾轉旋翼提供推力，剪切力和震動都減小了50%，同時由於降低了飛機爬升所需動力，發動機輸出功率更多地分配到保持水平速度，飛機結構設計的核心是空氣動力效率，導管風扇本身比開放式推進器更輕更小，因此可以獲得更快的巡航速度。

　　在最大時速狀態下，卡莫夫式共軸反轉螺旋槳只提供60%的爬升力，另外40%的動力來自前小翼、尾部輸氣管和尾翼。在230節時速狀態下，螺旋槳和機身各分擔50%的爬升力。機體槳轂中心和桅杆整流罩降低螺旋槳使拖拽力下降1/3。

　　螺旋槳直徑56英尺，提供強大的升舉能力，保障直升機掛載更多的外部載荷。飛機重27000磅，機組人員4名，可運載12名士兵，運載能力與“支奴干”直升機相似。相比之下，UH-60M重22000磅，有效載荷13000磅。黑鷹直升機重9000磅。時速230節、載荷4300磅時，需要3100軸馬力引擎，但是如果要滿足時速至少230節的設計目標，必須達到4600軸馬力，雖然在盤旋狀態下需要額外的動力，但是“黑鷹”的主要任務是運載重負載。

　　所有複合式直升機都面臨同樣的問題，要想達到230節的時速（約425公里每小時），使用大引擎造價和燃油成本較高，還要面對巨大的升力冗餘，不帶風扇直升機的時速在170節左右。

　　由於貝爾公司已經成功研發了V-22魚鷹式傾轉旋翼機和原型機XV-15，AVX公司不會再研發類似的傾轉旋翼機，下一步將對同軸螺旋槳/導管風扇概念樣機進行試驗，隨後有可能進行量產。(編譯：唐宣)