本文是我對多篇網上流傳的運10飛機副總設計師的文章整理精簡而成，大家可隨意傳播。

運10是我國發展大型飛機來之不易的基礎平台，運10的成果今天並沒有過時，也只是被擱置，並沒有丟失。20年的國際合作的經驗證明，大型運輸類飛機製造技術靠國際“友好”弄不到手，用錢也買不來。

現在有一種反對議論，說運10的型架已經銷毀，恢復運10需要重新做工藝準備和生產準備工作，不如重新設計一架飛機。按照這些人的邏輯，似乎研製一架運10這樣的技術規模的飛機，主要的工作是工藝、生產準備，而不是研究試驗。這種議論是不值一駁的。就成本的角度來說，在運10這種量級的大型飛機中的研製工作中，工藝裝備的成本只占全機研製成本的28％，用28％來推翻72％，犯了因小失大的錯誤。從技術含量的角度來說，工藝裝備使用的是常規技術，是我國早掌握了的，我國許多工廠都可以承擔其生產任務。飛機研製技術是核心技術，包含着大量的高新技術，其中不少需要通過會戰攻關才能掌握。

運10是我國幾代航空人聰明才智的結晶，是我國科技界和工業界聯合奮鬥的成果，是屬於中國人民的寶貴財富。 在我國航空工業發展史上，運10設計班子是研究範圍最廣、研究深度最大的一支隊伍。這支隊伍收集的各國噴氣運輸機資料、各國民用飛機設計計算機軟件（包括聯合國國際民航組織的計算程序）、世界各國適航標準（翻釋出版數百萬字）之多之全，是空前的。運10的試製是對我國原有的狹隘封閉的技術基礎一次帶根本意義的“改革”，是技術思路向世界開放、汲取國外先進技術的大舉措，是我國運輸類飛機產業從“仿製生產”向“自主開發”轉變的里程碑。

運10的研製成功，經過我國廣大科研人員15年的含辛茹苦，大力協同，會戰攻關，嚴密論證，我國擁有無可爭辯的知識產權。運10研製隊伍是一支以大型噴氣飛機為主要產品對象的專業研製隊伍，這支隊伍汲取了我國所有飛機型號的開發經驗。

運10機型是一項多學科高科技交叉的綜合性工程成果。如果在這個成果基礎上做承前啟後、繼往開來的發展，成功率要大得多，並且能使我國大型飛機產業順利過渡到具有機型開發能力的階段，從而在一個重要的戰略方面，為我國保留不受制於人的自主空間。

二十世紀後三十年，航空技術進步的一個主要領域是航空電子技術。

相形之下，在大型飛機氣動力和結構設計技術方面，還沒有或預期不會很快出現同等的突破性發展。運10飛機採用的總體布局，在二十一世紀相當長時間內仍然代表了正在研製中的大型飛機的最佳布局。至於利用發動機、機載系統、材料、製造技術方面的技術進步，馬上可以使運10飛機獲得更好的性能和使用特性、更高的可靠性或更長的使用壽命。美國在367-80試驗機基礎上發展的KC135/707飛機以及以其為基礎發展的軍用特種飛機系列，已經為美國全球戰略服務半個世紀，還要繼續充當打手至少二十年。波音737和747是本世紀六十年代的產物，生產銷售了30多年，其系列化發展的產品波音公司還打算再銷售50年。可見大型飛機只要型號定位得當，總體布局選擇合理，就會有很長的生命力。

運10的成果今天也只是被擱置，並沒有丟失。因此，在運10飛機合理的總體布局基礎上，採納我國這些年掌握的航空新技術加以改進，有可能改型發展包括高原貨機和特種飛機在內的多種衍生機型，形成系列，滿足範圍更大的市場需求。

如果拋棄已有的成果，另起爐灶，重新設計類似的或更複雜的新飛機，牽涉技術面非常之廣，難度非常之大，時間非常之長，費時費力，在激烈的國際競爭中，充滿着失敗的風險。

我們可以用當年從全國調集有關人員的辦法，來補充和加強現有的研製隊伍，承擔此項任務。 這支隊伍是很不容易才集合起來的。30多年來，在幾代航空先行者的領導和薰陶下，這支隊伍奮戰在大型噴氣飛機戰線上，研製成功運10，負責總裝過兩種美國噴氣客機，參與與美國及歐洲多種機型的國際合作工程，對大型飛機的和各種技術課題進行過長期廣泛而深刻的鑽研，取得一系列重大的科技成果，積累了豐富的經驗。如果用所謂“東西整合”的辦法來解散這支研製隊伍，使這支隊伍歸於消失，那就不僅真正“丟失”了20世紀70年代我國來之不易的大型飛機研製成果，而且釜底抽薪，使我國民用航空工業的研製隊伍斷了香火，我國便真的倒退到零起點。