【多維新聞】談到中國空軍裝備的空警-2000、空警-200時，軍事觀察家都驚嘆真正的“中國速度”，中國用較短時間就確立了自己在預警機領域排頭兵地位，這其中離不開中國工程院院士王小謨的努力。據王小謨透露，中國下一代預警機將會採用全數字陣列雷達技術，徹底擺脫“大帽子”，並表示有能力使中國人在預警機領域引領新潮流。

2013年年初中國工程院院士王小謨就獲得2012年度中國國家最高科學技術獎，以表彰其在預警機領域為中國做出的巨大貢獻。

圖為美軍E-8預警機，中國下一代預警機據稱外形與之類似，但性能遠遠超出之

如今已是70歲高齡的王小謨依然表示，為了實現“讓中國的預警機成為真正的國際領先”的夢想，他還需要集中精力再奮鬥幾年。

早在上世紀60年代末，中國就曾啟動預警機的研製，但因國力和技術基礎薄弱而擱淺。那時，王小謨就意識到，要在信息化條件下捍衛中國主權，實現從國土防空型向攻防兼備型躍升，中國必須擁有預警機！

上世紀80年代，在雷達科研一線工作了幾十年的王小謨，投身到中國預警機研製事業中，規劃實施了機載預警雷達的關鍵技術攻關，並逐步突破機載雷達關鍵技術。

為加快預警機研製，中國開展對外合作，王小謨任項目中方技術總負責人。他提出採用大圓盤、背負式、三面有源相控陣新型預警機方案，這在當時尚無成功的先例。同時，他堅決要求中方主導研製方案，並在國內同步研製。

後來，在合作方（暗指以色列，中以合作研製費爾康預警機，後因美國干涉，最終合作破裂）單方面撕毀合同、中國預警機事業就要被扼殺時，王小謨積極向中央領導和有關部門建議，自主研製國產預警機，表示“一定要爭口氣”。

早在預警機事業起始階段，王小謨就意識到中國疆域廣大，除裝備大型預警機外，還應形成中國自己的預警機裝備系列。於是，他開始在心中描繪中國預警機體系化發展的譜系藍圖。

在王小謨的指引下，中國國產預警機家族不斷發展壯大，既有高端產品，也有高低搭配；既服務於國內，也出口國際市場。中國也成為世界上第4個能出口預警機的國家。

如今，他又把目光聚焦在全數字陣列雷達技術，並有信心把預警機做成“不戴帽子”的世界領先，“由中國人引領預警機的新潮流”。

據了解，空警-2000預警機是中國自行研製並正式列裝中國空軍的大型空中早期預警控制平台，搭載遠程相控陣雷達（Phased Array Radar），採用伊爾-76大型運輸機作為載機，機上乘員約為10-15人。其簡要參數為，最大起飛重量為190噸（常規跑道），最大航程為5,500公里，續航時間為12小時，同時跟蹤為60-100個目標，探測距離為470公里，高空探測距離為1,200公里，速度為850公里/小時，單位造價約為2.5億美金。解放軍曾表示空警-2000預警機的雷達是世界上所有預警機中發射功率最大的。

空警-200預警機實際上是在運-8基礎上研製而成的。該型機可以自動或手動與空警-2000預警機進行情報信息交換和共享。中國空警-200型預警機的功能雖然沒有空警-2000型預警機強，但系統造價相對便宜，可大批量生產，與空警-200型預警機形成高低搭配的配置方式。空警-200的外號叫“平衡木”，用於戰術預警。