“人们都知道航空发动机是一架飞机的核心。其实飞机上搭载的各种机载设备也发挥着重要的作用。”冯培德说，飞机机体、发动机和机载设备是飞机的三大支柱。
机载设备是指保障飞机飞行不可或缺的功能系统和完成各项使命所需要的任务系统。“飞行控制系统、航电综合及座舱显示控制系统、导航综合系统、通信系统、电源、液压源、气源及相应控制系统以及环境控制、燃油控制等系统都是必不可少的保障系统。另一方面还有雷达探测、火力控制和机载武器等任务系统，大体可以划分为十几类、几百套成品，几十个系统配套厂家。”冯培德说。
冯培德表示，机载系统的技术水平是现代飞机高科技含量和先进性的重要体现，也是提高各类飞机安全性、舒适性、环保性和经济性的重要技术基础。“一代飞机多代机载系统已经成为飞机系列发展的规律。”冯培德说，“美国的Ｂ－５２战机已服役六七十年，我国早年的歼８、轰６战机也经过了多次升级。飞机是典型的机械化和信息化高度融合的系统，一批新型信息化产品可使飞机如虎添翼 此外，机载系统对于保证飞行安全具有重大影响。作为当今世界最先进的战斗机，Ｆ－２２就是因为制氧系统出现问题被停飞过。而美国的波音７８７客机也因为电池问题曾遭叫停。这些问题产生的原因都是机载设备掣肘。正因为如此，冯培德说，“要想区分飞机诸多产品究竟哪个是关键的，哪个是次要的几乎不可能。”
冯培德还谈到机载设备在飞机的总体成本构成上正发生变化，几十年前被称之为“辅助”的机载系统占飞机总成本10%左右，而现代飞机上机载系统在成本构成中所占份额明显提高，已达30%至45%。足见机载系统重要性不断提升。
冯培德呼吁有关方面对机载设备研发和投入也应相应提高，否则若干年后也会成为短板。
冯培德还谈到，鉴于相当一批机载设备的研发周期比飞机要长，因此应强调机载设备的独立和超前发展。“这样才能有力地支持
新型飞机的发展，机载设备绝不能成为拦路虎，拖新机研制的后腿。”冯培德说。
西方纷纷披露：歼20的确有一顶尖技术远超F22
据美国
媒体报道，中国正在提升海、陆、空三军实力，以保护中国的经济利益，并控制西太平洋，并集中论述了中国成飞工厂里生产的一款类似于F22的战机，据消息人士称中国的钛合金技术已经超过美国，预示着中国人可能将这一技术运用到这款战机上，从而导致他们的战机钛合金技术超过美国F22猛禽一代。此外，中国还试图对抗美国在该地区的海军力量，并同像伊朗和巴基斯坦这样战略位置重要的国家结盟。在年五角大楼提交给美国国会的报告中，中国加强军备建设已经得到了确认。 文章称，在未来十年中，中国海军的两栖战能力也将大为提升。2009年晚些时候，中国第一艘2万吨级071型船坞登陆舰（LPD）下水，该舰采用井式甲板设计，可容纳气垫登陆船进行超视距装备投送。中国还将建造与071型船坞登陆舰大小类似的081型登陆舰，081型登陆舰是采用直通甲板的两栖攻击舰（LHD）。有人建议中国应该建造6艘081型两栖攻击舰和3艘071型船坞登陆舰，这样就可以一次投送数千人的部队和提供支援的装甲车辆。此外，中国海军陆战队和陆军已经开始装备新式高速两栖装甲突击战车，这种战车采用喷水推进装置和水面滑行设备来获得较高的速度。
中国人民解放军正在发展大型运输机和机械化部队，以提升投送能力。中国同俄罗斯探讨购进32架到34架伊尔-76运输机的同时，还在进行自己的大飞机研发计划，据称这一项目将参照安-70运输机的设计，并得到俄罗斯和乌克兰的帮助 文章称，如果国防预算继续增加，到2020年，中国人民解放军有能力部署适度的远洋海军舰队和空中机动机械化部队。当然中国无法完成大规模军事部署，因为中国仍旧缺乏美国那样的基地设施。此外中国提升远程投送能力还将面临政治压力，美国和其盟国也会增加国防开支以防范中国。
近日，俄罗斯技术副博士瓦谢斯拉夫·瓦罗金专门在俄
媒体上撰文，对中国第五代战斗机J-XX的研制工作进行了分析，并对J-XX计划的服役时间进行了推测： 在大家还没来得及熟悉J-11的称谓（在中国对苏-27 的叫法）的时候，据情报部门反映在中国已经有J-18 、J-20 甚至J-23的代号出现。但是马上我们发现这不是指真正的飞机，而只是中国飞机研制计划，而且不是代表七八十年代的那种旧型号，而是中国五代战机。综合一切材料，可以判断出中国五代战机从八十年代末就开始着手研发，九十年代初得以迅猛发展。从那时起的英文
媒体，包括专注于中国军事动向的香港电子刊物都暗示中国在进行J-XX飞机计划，该计划属于5代机计划。 要强调的是，中国设计者并不公开承认自己的工作，有时候发布的消息还会把读者搞昏了。究其原因，中国人自有己特殊的排次顺序，他们将5代机归入到4代机范围。让情况更加混乱的还有按照歼击机计划出现的J-XX在公开
媒体报道都说是4代机的继续（按照国际惯用战斗机划代）。在前几年刚刚投入使用的J-10基础上发展起来的双发改进型号也增加了这种混乱。真正的混乱是来自那些项目编号——J-18，J-20以及后来的J-23，它们隶属于不同的设计者（主要的设计者基本是来自沈阳和成都航空制造公司的601、611研究院）。其实，这些番号不仅是按照飞机制造项目排列，而且也是考虑到中国5代机制造项目的特殊要求，按照规则型号排列。 总之，J-XX的制造与传统的战机制造定义有的冲突。与作者讨论过该问题的中国专家特别强调说，2011年例行完成的飞机研制是一回事，而现实中到底选择哪个方案具体执行又是另一回事。他说：“虽然歼击机的最终方案已经有了，但是对它的最终要求还未确定。”确实是这样，在所有中国
媒体公开的关于J-XX歼击机的资料中，已出现了各种工艺模型照片，这些模型照片是根据最可能采用的方案加工而成的。而最终方案的选择和对J-XX战术技术要求的确定要到2014年才能揭晓，投入使用也只能到2018年了。 就目前得到的消息，可以推测J-XX是采用所谓的新航空技术——螺旋式开发方法。类似开发方法是美国军事部门在90年代初进行军事工艺制造技术改革后取得的成果。曾使用这种开发方法的有美国正在进行研制的无人驾驶飞机——UCAV（多机协同路径规划和航迹产生算法研究）， UCAV-N（海军无人作战飞行器）， J-UCAS（联合无人空战系统）等项目，F-22猛禽也包括其中。 中国人目前进行的都是别人从来都没有干过的事：螺旋式开发的每一个步骤都是按照制造真正的战机工艺来进行，而不是在建造试验品。因此，中国人完成研制也就需要5年，而不是美国人的10年。
