1.　　俄羅斯《軍工信使》周刊、美國《航空周刊》等媒體揣測，中國軍用航空工業巧妙運用策略，在WS-15發動機項目上取得突破。中國隱身殲擊機殲-20有望採用這款國產發動機。這將使殲-20的量產擺脫對俄製發動機的依賴，中國空軍由此將可迅速擴充隱身戰鬥機部隊。　　美國《航空周刊》稱，伴隨着殲-20的性能逐步穩定，WS-15發動機得到中國航空發動機工業界的認可。報道揣測，中國航空發動機實現“跳躍式發展”，特別是在隱身殲擊機發動機的技術上取得突破，這有望為殲-20的量產掃清障礙。R-79-300型推力矢量渦扇發動機採用了噴管推力矢量技術，也就是俗稱的噴管“拐彎”技術，通過改變尾噴管的方向來推動戰鬥機進行機動飛行，當然也包括垂直起降，如果中國確實獲得了這種發動機的核心技術，就意味着中國已經掌握了垂直起降戰鬥機的最關鍵技術。

2.　　報道稱，1992年，陷入經濟困境的俄羅斯被迫終止雅克-141垂直/短距起降型戰鬥機項目，為雅克-141量身打造的R-79-300型發動機沒有了用武之地。報道揣測，1996年，俄羅斯簽署向中國轉讓該型發動機技術的協議，中方可能還獲得了一台R-79-300發動機的樣機。1998年，俄羅斯向中國追加出口了R-79-300發動機的噴嘴和相關技術。外界曾認為，中國看中的是雅克-141的垂直起降技術，“沒料到其發動機技術成為中國航空發動機取得突破的關鍵”。

3.　　俄羅斯《軍事平等》揣測，中國在雅克-141飛機所採用的R-79-300發動機的基礎上開發出國產WS-15發動機，標誌着中國國產軍用航空發動機實現了重大突破。該型發動機是WS系列發動中的一款，其未來的改進型號將主要用於裝備隱身殲擊機殲-20。

4.　　雅克-141是前蘇聯為替換雅克-38而研製的一種短距/垂直起降戰鬥機，原本計劃用於裝備“基輔”級航空母艦。該機共安裝有三台發動機，分別是一台R-79-300型推力矢量渦扇發動機（位於機身後背）和兩台位於座艙後部呈串聯安裝的RD-41型升力發動機。圖片為R-79-300型推力矢量渦扇發動機的設計方案之一。

5.　　圖曼斯基設計局研製的R-79推力矢量升力/巡航渦扇發動機，最大加力推力約152千牛(15500公斤)，不加力推力88.2千牛(8994公斤)；在靠近飛機重心處兩個尾撐之間裝圓形可轉向噴口，使用壽命為1500個旋轉循環。飛機短距起飛時，噴口向下偏轉65°，打開至全加力狀態，飛機滑跑5米可離地。噴口最大向下偏轉角為95°，使飛機 垂直起落時具有一定的減速作用，此時的升力推力約為發動機巡航推力的80%。該發動機壓氣機引氣供給翼尖和機尾噴嘴時，其最大推力降到137.2千牛。（請注意這架雅克-141飛機的尾噴管）

6.　　雅克-141打破了垂直起降戰鬥機的多項世界紀錄，其中包括：有效載重1000千克時爬升到12000米時間為116.2秒；有效載重2000千克時相應的爬升時間為130.5秒；從高度3000米到8000米，爬升速度為250米/秒。目前該設計局計劃使雅克-141能成為一種岸基防空和對地攻擊機。

7.　　中國航空發動機的發展一直牽動着國人的心，由於航空發動機技術的落後和巨大差距，中國自行研製的軍用和民用飛機長期受到發動機能力薄弱的困擾，成為限制中國發展航空事業的最大技術障礙，到目前為止，除少量軍機和民機使用國產發動機外，中國發展的重點軍機，如殲-10系列戰鬥機、718工程驗證機等，民機如ARJ-21和C-919項目均採用國外發動機，這種受制於人的狀況既影響國家安全也非大國產業發展所能忽視。（全文來源：環球網軍事頻道特約評論員：雷澤 圖片為我國自行研製的新型民用大涵道比發動機CJ1000A，該發動機採用8+2結構，達到世界先進水平）　　目前，中國通過“兩機專項”（即國家航空發動機和燃氣輪機“兩機”科技重大專項）投入巨資力圖改變過去的窘境。航空發動機和燃氣輪機“兩機”科技重大專項已經順利成為國家第20個重大技術專項，與空天飛機和高超音速飛行器專項一起成為國家航空航天領域的重要突破聚焦。　　最近，北京航空航天大學在其官方網站上披露了我們航空發動機發展路線圖，為我們展示了中國航空發動機發展的最新情況，內容讓人頗感震驚和意外。

8.　　目前，中國航空發動機發展已經進入快車道，一系列新型發動機項目正在進入關鍵攻關階段。據境外媒體報道，WS-20發動機已隨運-20飛機試飛升空，推比達到9以上的新一代中推發動機即將獲得立項研製，推比為10一級的WS-15第四代發動機正在進行上機試飛前的準備工作，推比為12一級的改進型四代軍用發動機已經進入預先研究。推比為8.5一級的改進型“太行發動機”將於未來幾年試飛。為新一代遠程隱身無人機、無人隱身攻擊機、長航時無人機和有人駕駛遠程隱身轟炸機研製的新型系列無加力發動機已經進入攻堅階段。功重比1200千瓦級、1500千瓦級、2000千瓦級和5000千瓦級的WZ-9改、WZ-16、WZ-10和WZ-20三款重點渦軸發動機項目進展順利。下一代先進渦軸發動機、下一代先進中推和推比15一級的第五代大推正在進行探索，其中推比15一級的第五代發動機將於2016年上馬核心機，基本上已經趕上美國的同期水平。

9.　　目前，中國航空發動機迎來了歷史上最好的發展機遇，通過“兩機專項”，我國正在同時進行至少22個航空發動機研製項目，這個世界上，已經可以與美國相提並論。

10.　　現代發動機研製周期很長，一款發動機從核心機探索到批量生產，通常要經歷30年左右的時間，所以，中國航空發動機的發展必須尊重科學發展規律。目前，中國正在進行幾個以航空發動機為主的基礎科學研究項目和基礎科研研究基地建設，這些項目從材料、科研規劃、科研設備、試驗手段入手，為國家“兩機專項”的順利發展保駕護航。

11.　　中美發動機研製的差距十分明顯，中國必須加快自己的步伐。

12.　　據美國《航空周刊》報道，中國正在研發四款新型大涵道比渦扇發動機，目前對外界公布的只有其中兩款。這四款發動機有的將被用在軍事領域，而有的也有可能會被用在民用領域。　　目前，在瀋陽研發的那款30,000磅級別發動機，是已經被廣為人知的兩款發動機中的一款。這款發動機適用於大型運輸機，與之同步研發的是將被用在C-919型商用飛機上，級別相仿的CJ-1000A型發動機。

13.　　但事實證明，中航工業瀋陽發動機設計研究所正在研發設計另兩款發動機，分別是：WS-118和SF-A。這兩款發動機都在由瀋陽發動機設計研究所進行研製，研發基礎都是戰鬥機發動機核心機，與20世紀70年代經常被西方國家使用的戰鬥機發動機核心類似。　　根據信息顯示，具備26,500磅推力的WS-118（又稱為WS-20或CJ-2000）採用的是WS-10A型“太行”發動機核心機，這款發動機目前已被用在殲-10和殲-11B型戰鬥機上。瀋陽黎明航空發動機集團計劃，在2015年開始製造這款發動機。　　據稱，WS-118將被用作運-20軍用運輸機和C919大型客機的一款候選發動機。儘管這款發動機對運-20而言，有些動力不足；而對C-919而言，又有點使用效率太低。而擁有28,700磅推力SF-A發動機的設計其實與前者類似，其核心是WS-15型發動機。據稱，這款發動機將被作為重型隱形戰鬥機殲-20的發動機來使用。　　然而，還有第四款大涵道比的中國渦扇發動機正處於研製之中；那就是更小型的WS-12C型發動機，這款發動機採用的是較不為人知的WS-12戰鬥機發動機核心機，並且計劃被用來作為ARJ-21型支線噴氣式飛機的發動機。目前，已經被明確選為這款飛機備選發動機的只有通用電氣的CF34-10A型發動機。WS-12C發動機的推力為17,600磅，目前正由成都渦輪院進行研發中。　　這款發動機在設計完成之初將由成都發動機集團進行製造，之後將被轉移到中航工業商用飛機發動機有限責任公司進行生產。這家公司隸屬於中航工業集團，目前正在開發CJ-1000型發動機；這個安排也暗示着，這款發動機未來可能會被用作商用。

14.　　2012年，珠海航展展出的我國大涵道比渦扇發動機。據悉，該發動機具有四大特點：高效率，低燃油消耗；高可靠性，長使用壽命；低排放，低噪音；低維護成本，維修性佳，將用於國產大飛機。

15.　　圖為我國研製的國產長江-1000A大涵道比渦扇航空發動機，主要用於裝備C-919客機。

16.　　圖為我國研製的國產長江-1000A大涵道比渦扇航空發動機，主要用於裝備C-919客機。

17.　　圖為“太行”航空發動機，主要用於殲-11B，殲-11BS，殲-15，殲-16，殲-10B等戰鬥機。

18.　　圖為我國正在研製的500KW小型渦槳發動機，主要用於小型公務機和無人機。

19.　　圖為我國正在研製的“岷山”發動機，主要用於多用途教練機、無人機。

20.　　圖為我國正在研製的“岷山”發動機，主要用於多用途教練機、無人機。

21.　　圖為我國正在研製的“九寨”發動機，主要用於小型公務機和無人機。

22.　　圖為我國正在研製的“九寨”發動機，主要用於小型公務機和無人機。

23.　　圖為我國正在研製的WZ-16(渦軸-16)發動機，這款發動機由中法聯合研製，主要用於直-15直升機。

24.　　圖為我國正在研製的5000KW渦槳發動機，這款發動機可用於30噸級以上級直升機，還可用於運-19運輸機。

25.　　圖為我國正在研製的WZ-10(渦軸-10)發動機，這款發動機主要用於20噸級直升機。

26.　　圖為我國正在研製的“岷山”發動機，主要用於多用途教練機、無人機。

27.　　圖為我國正在研製的“黃龍”發動機，主要用於巡航導彈、無人機。

28.　　圖為我國正在研製的“岷江”發動機，主要用於多用途飛機。

29.　　圖為我國正在研製的“青城”發動機，主要用於多用途教練機、無人機。

30.　　中國航空工業自創立以來，生產的航空發動機大多以仿製或者改進、改型為主。2002年11月，珠海航展展出了第一台中國人擁有自主知識產權的戰鬥機發動機“崑崙” II型，曾在海內外引起轟動。然而大飛機的首選動力——“大涵道比渦扇發動機”，還是制約我們研製大飛機的主要瓶頸。（圖為我國伊爾-76空中試驗台和某型發動機模型）

31.　　圖為美國研製的CFM56系列大涵道比渦扇發動機，它是目前波音737和A320等多型號客機的主要動力，外國媒體普遍認為，我國的WS-20發動機借鑑了該型發動機的技術。

32.　　圖為運-20運輸機裝備俄制D-30發動機。

33.　　圖為我國研製的國產長江-1000A大涵道比渦扇航空發動機，主要用於裝備C-919客機。

34.　　圖為我國研製的國產長江-1000A大涵道比渦扇航空發動機，主要用於裝備C-919客機。