資料圖：中國空軍裝備的蘇-30戰機。

　　【中國新聞周刊網12月4日綜合報道】中國空軍29日宣布，當天中國戰機緊急起飛，在東海防空識別區查證美軍偵察機2批2架，日本飛機7批10架。據台灣地區“中央社”2日報道，台軍“防長”嚴明2日表示，大陸方面公布東海防空識別區後，大陸軍機在26、27、29日曾攔截進入識別區內的美、日軍機。

　　媒體分析認為，中國軍方此次無論是發布消息的主動性，還是消息內容的詳細程度，都給了美日有力的一擊。此前，美國和日本都曾宣稱戰機“勇闖”中國東海防空識別區，並以中國軍方沒他們發布消息早為依據，聲稱“解放軍沒有任何應對”、“北京失算”。

　　美國《時代》周刊稱，擁擠的天空和水域將成為東亞新的常態。中國東海防空識別區“空中較量”正在展開。那麼究竟進入防空識別區的這些戰機都有什麼樣的作用呢？

　　中國軍事專家王亞男認為，想要確保能夠識別進入自身劃定識別區的航空器，首先要保證能看到。而保證看到的技術手段可以通過陸基和海基雷達、偵察衛星、長航時無人機、平流層的大型飛艇，以及偵察機定期巡邏來實施。王亞男認為，目前中國在東海方向劃定的識別區，中國的海上巡邏機以及預警機完全有能力實現高頻次的巡航。岸基的大功率對海搜索雷達已基本可以實現遠程搜索。有必要的話，還可以派出像鑽井平台一樣的X波段雷達在海上進行更遠距離的搜索，並輔以長航時無人機從空中進行偵察和識別。如果遇到外國軍機進入識別區域，並且不予配合，那就要求有快速到達識別區域的能力，國際上一般採取兩架戰鬥機出動伴飛，戰機還可以進行拍照取證。

　　美日戰機進入東海識別區近百次

　　據台灣地區“中央社”2日報道，台軍“情報次長”柯文安表示，11月23日後美國進入東海防空識別區有13次、日本有85次、大陸55次，但不確定是否是進到識別區攔截;根據監控系統，接近1海里、光點重迭部分有3次，分別在26、27和29日。

　　法新社、美國《華爾街日報》26日援引美國官員的話報道，兩架美國B-52轟炸機從關島起飛，華盛頓時間25日晚間7時左右進入中國東海防空識別區。報道稱，B-52沒有裝備武器，沒有戰機護航。法新社報道，美國國防部發言人史蒂文-沃倫昨日稱，美國時間25日夜，兩架飛機從關島起飛，最後返回關島，是訓練演習，在中國東海防空識別區內停留不到一小時，沒有遇到中國飛機，飛行計劃沒有事先遞交中國。一名匿名國防部官員證實，飛機型號是B-52。這2架B-52轟炸機很大可能來自於關島的美軍安德森空軍基地的轟炸第36聯隊。

　　據《環球時報》報道，中國空軍新聞發言人申進科上校29日表示，當天，中國空軍識別查證了進入中國東海防空識別區的外國軍機，實現了對防空識別區內空中目標的常態化有效監控。據申進科介紹，29日上午，中國空軍組織蘇-30、殲-11等主戰飛機緊急起飛，查證美國P-3、EP-3偵察機2批2架，識別進入中國東海防空識別區的日本E-767、P-3、F-15等3型飛機7批10架。申進科說：“中國空軍執行東海防空識別區空中巡邏任務以來，與海軍有關部隊一道，忠實履行使命任務，對進入防空識別區的外國軍機進行了全程監視、及時識別，並判明其類別。”

　　據《環球時報》獲知，進入中國東海防空識別區的2批2架P-3和EP-3偵察機是從日本三澤空軍基地起飛的。其中EP-3屬於美國海軍艦隊航空偵察第1中隊(VQ-1)三澤分隊。該分隊現有45名官兵，配備2架EP-3空中電子戰偵察機。《環球時報》記者還從獨家渠道了解到，三澤分隊專職在太平洋和印度洋執行“支持美國國家和海軍決策層面的偵察任務”，同時還負責為美國海軍第七艦隊搜集“感興趣目標”的情報。

　　至於日本自衛隊當天派出的E-767和F-15戰鬥機均來自航空自衛隊沖繩那霸地區，屬於日本航空自衛隊西南混合師。E-767是基于波音-767改裝、性能相當於美軍E-3的空中預警機，是從沖繩濱松基地起飛的。日本自衛隊在濱松基地總計有4架E-767。由於剛剛經過美方的升級換代，所以電子偵察系統相當先進，可以探測中國內陸縱深的空情與雷達情報。至於F-15戰鬥機是從那霸空軍基地起飛的，屬於日本航空自衛隊第83聯隊204戰鬥機中隊。而日本的P-3也是駐紮在那霸基地內的日本海上自衛隊航空部隊。

　　中日戰機對比：中國占優

　　據報道，目前日本航空自衛隊裝備的作戰飛機主要為美制F-15J戰鬥機以及日本仿製F-16的F-2等戰鬥機，並有E-767預警機等輔助作戰飛機。其中，F-15J戰鬥機是日本航空自衛隊現役戰力最強的戰鬥機。

　　中國空軍及海軍航空兵裝備的主戰飛機為殲10、殲11以及蘇30等三代戰鬥機。有報道稱，殲10戰機的空戰性能與日本F-15大體相當，殲11改型與蘇30重型戰鬥機則優於日本F-15。

　　《世界航空航天博覽》曾刊文對比蘇-30與F-15戰機性能。文章列舉了蘇-30優於F-15的四大性能：

　　首先，包括美國F-15在內的戰鬥機進行超低空飛行時，都有很難克服的致命弱點，那就是在由於過於貼近地面，飛行形成的氣流遠比高空飛行強得多，從而直接考驗飛機的承受力。持續超低空飛行往往稍有不慎就造成機毀人亡。“蘇-30”戰鬥機卻克服了這一致命弱點，其獨具特色的沿地形自動飛行性能，使飛機有遇山爬高、逢狹谷穿越的本領。“蘇-30”這一獨特的性能只有美國的“B-1B”戰略轟炸機可以相媲美。

　　其次是極強的防護能力。航空專家們一定都還記得戰爭中的教訓：在1968年的越南戰爭中，美國通用電氣公司研製成功了號稱當時最新型的F-111A型轟炸機，美國空軍吹噓說，這種新型轟炸機具有世界上最出色的超低空飛行能力。然而，讓美國空軍大為丟臉的是，6架F-111A型轟炸機第一次出動就被擊落了3架，其中兩架竟然是被越南人民軍的高射機槍擊落的。“蘇-30”戰鬥機吸取了這一深刻的教訓，大大加強了自身的裝甲防護能力：其駕駛艙的鈦合金護壁足足有17毫米厚，油艙和引擎等最重要最薄弱的部位也有同樣的鈦合金護壁。“蘇-30”所有的防護結構加起來足足有1480公斤。這些防護設備可以讓“蘇-30”自如地低空穿行在空防嚴密的敵方領空。

　　第三是出色的隱身性能。美國的F-15戰鬥機並沒有任何的隱形能力，而“蘇-30”通過減小其雷達、熱成像和目視信號達到了良好的隱身效果。據透露，“蘇-30”在雷達屏幕上的顯示比美國的F-111和F-15E都小得多。

　　除戰機性能占優外，解放軍第三代戰鬥機的數量也多於日本。據加拿大《漢和防務評論》月刊2013年1月號報道，中國空軍裝備了143架蘇-27SK，28架蘇-27UBK以及總共100架蘇-30MKK、蘇-30MK2、62架殲-11B。日本則裝備了157架F-15J單座戰鬥機、45架F-15DJ雙座戰鬥機，總共202架。F-2A/B戰鬥機分別為62架和32架，其中部分因海嘯損壞，目前實際可部署的為80架。綜上所述，中國海空軍總共裝備了333架蘇霍伊系列戰鬥機以及殲-11系列戰鬥機，另有220架殲-10，三代戰機總數為550餘架。日本F-15與F-2總數為280餘架，三代機數量約為中國的一半。