印度空军一架米格21战机在克什米尔坠毁，飞行员死亡。据国防部消息人士称，米格21战机当时在执行常规飞行训练，坠毁在比杰贝哈拉地区米里哈马的田里，距离斯利那加45公里远。飞行员Raghu Bansi在事故中丧生。消息人士称，米格21战机当天早上从当地机场起飞。坠毁原因尚不能立即得知。印度空军一批官员已经赶往现场。

印度空军：稳居世界前四的强大力量印度空军是一支机种齐全、结构合理、骨干机种精良和战斗力较强的现代化空中力量，总兵力超过11万人，装备各型飞机1600余架，仅战斗机和轰炸机就多达700余架，编有45个空军战斗机联队，规模已稳居世界第四位，作战能力号称世界第五。他们拥有世界上最先进的战机组成的机队，吸收了各国空军的精华战机，屹立于世界空军强者之林。

印度拥有号称最强大苏-30战机的苏-30MKI约140架。苏-30MKI安装了AL－31F涡扇矢量发动机，还安装了鸭翼，机动性相当强大，最大起飞重量达30吨，是世界上最先进的战斗机之一。除了苏-30MKI，印度还订购了8架世界上最先进的P-8“海神”反潜巡逻机，目前已经已有一架“海神”翱翔在印度洋上空，保卫印度的领空和领海。除此之外，印度还先于中国拥有了大型运输机。当中国的伊尔-76不堪重负，运-20还在进行试飞工作时，印度购自美国的C-17战略运输机已经交付。印度用18亿美元购买10架C-17战机打造的世界第二大C-17运输机队也将在数年后成型。

这样一支拥有先进战机的强大空军部队哪个国家不羡慕？不但如此，印度四面开花，不但和俄罗斯共同研制FGFA下一代战机，美国也计划和印度共享F-35战机的技术。印度几乎可以同时参与世界两大空军力量最先进战机的研究领域，如此强大，夫复何求。

即使如此，印度并不满足，印度加购了40架苏-30MKI战斗机，在打造印度强大空军的道路上如虎添翼。而印度为了提升自身的空中加油能力，已经摒弃了中国还用不上的伊尔-78加油机，将采购价值10亿美元的价值10亿美元的欧洲空客的A330空中加油机。

印度是个神奇国度，且不说他们“神奇”的“高产水稻”，仅就印度空军战机的坠毁率已经足够说明这个国家的神奇之处了。尽管苏-30MKI战机很是先进，但是还是没有阻挡印度将它“玩坏”坠毁的结局。

印度空军从1966年至今，战机的坠毁率稳居世界第一，将其他国家远远甩在身后。坠毁率有多高呢？1966年以来，共有872架米格-21、米格-23、米格-27和米格-29等型号的米格系列战斗机曾在印度空军服役，截止2012年4月19日，共有482架米格战机坠毁，造成171名飞行员、39位平民、8名地面工作人员和1名机组人员丧生。

这还仅是米格系列战机，从2008年到2013年2月19日，仅仅5年时间，印军就坠毁了55架各型战机，其中包括4架俄制苏-30战机、2架法制幻影-2000战机等先进型号战机，共造成21名飞行员丧生。

当然，以上的数据还不足以称霸世界的话，那么还有在2003年，印度空军仅仅在一年内坠毁了52架飞机，平均每周一架，这个坠毁效率当仁不让世界空军战机坠机率头把交椅。印度空军名声在外，被称为“飞行棺材”并非浪得虚名。

印度拥有世界最强“摔机”制造厂

曾赖中国产飞机零件有问题

2012年3月29日，俄罗斯连塔网发表文章称俄驻印大使亚历山大-卡达金认为，印度军方采购的备用零件为假冒伪劣产品，这是印度空军的苏制和俄制战机频繁坠毁的主要原因。俄媒提到，因中印两国关系紧张，印度并不直接向中国购买零备件，但中国生产的(歼-7/米格-21)备件还是能够间接进入印度市场。不过，即便如此，同样使用中国产零件的歼-7的飞行事故还是远远低于印度的米格-21。

真正的幕后“英雄”是印度斯坦航空有限公司（HAL）

提到大名鼎鼎的“HAL”，关注印度的军迷恐怕无人不知无人不晓，这家简称“HAL”的印度斯坦航空有限公司经手维修过的飞机，命运都比较“悲惨”，大多以坠机结尾。所以该公司也被人冠以“寡妇制造者”的名头。

为什么修飞机的会成为印度空军战机坠毁的“罪魁祸首”?印度空军2011年曾对超过1000次战机坠毁事故调查后发布专门报告称，印空军坠毁事故的主要原因包括战机技术故障（39.5%）、飞行员操作失误（39%）、飞鸟撞击（9%）、地面人员失误（1.5%）和生产工艺缺陷（0.6%）等。 报告称，战机故障率居高不下的原因是印度空军战机老化严重，印度当地气候潮湿炎热加剧了战机的磨损速度，但是主要原因是印度生产工艺太差。而占据战机坠毁原因最大的原因是技术故障，作为印度唯一对空军战机维护的“HAL”难逃其咎。

据统计：HAL从1992-2004年间一共组装米格-21两架，大修8架，其中8架坠毁；组装“美洲虎”3架，大修5架，其中6架坠毁，吓得印度军方一度拒绝接收由HAL完成升级的“美洲虎”攻击机；大修“幻影-2000”4架，全部坠毁；大修米格-29战机3架，全部坠毁。印军2004-2007年坠毁的29架战机中，有26架都是由HAL组装或大修。

造不如买，印度军力的崛起之路

印度空军战机如同万国航展

印度空军从1954年4月1日从英国人手中接过指挥权，走上独立发展道路后，在武器装备建设上，一手引进国外飞机，一手在国内仿制和自行研制战斗机。但是，快60年过去了，印度人将引进国外飞机执行的非常透彻。如果印度空军战机编队飞过上空，就如同一个万国航展。印度广泛采购各国战机，从俄罗斯（苏联）进口苏-30MKI战机、米格-21、米格-29、米格-23、米格-27、伊尔-76等战机，从法国进口“幻影-2000”战斗机、“美洲虎”攻击机，从美国进口C-17运输机、C-130运输机等知名战机，印度空军的主力基本全是从外国进口的。

难产的印度国产战机

印度早在80年代初就开始提出制造自研先进轻型作战飞机LCA战机。在此同期，中国开始发展歼-10系列战机，如今，歼-10战机已经满地开花，有了歼-10A和歼-10S等机型，成为了中国空军主力战机，扛起了保卫中国领空和主权的重要职责。而印度的LCA到目前为止仍然没有服役，而在上世纪80年代的“先进”理论，到了30年后的现在已经十分落后，印度正在设计生产一架还未服役便以落后的战机。而反观中国军工，在完成了歼-10战机的研制后，还在研究更先进的歼-10B、歼-20、鹘鹰等更为先进的战机。还和巴基斯坦合研FC-1枭龙战机。在这样的对比下，印度军工恐怕连头都抬不起来。而印度和俄罗斯合研的“FGFA”即俄罗斯下一代“T-50”战机，虽然称为印俄合研，但印度在这个项目里只充当出钱的“金主”，研发等全是俄方捉刀，印度无法参与FGFA的设计工作，也无法掌握FGFA项目的技术细节。甚至研发完成后也是俄军优先装备，如此“合研”印度也只能无奈了。

不想努力，就想靠买注定没出路

印度的军事工业起步并不晚，但是为何沦落到如此地步。不光印度空军，印度的国防工业中存在太多的“HAL”这样的公司。印度自研阿琼坦克，刚诞生便落后，在阿琼坦克服役后，印度陆军并没有订购更多的阿琼坦克，而是订购了更多俄罗斯的T-90坦克，这对阿琼坦克的打击很大。印度自研英萨斯步枪，性能不稳定，更重要的是它使用的5.56毫米的子弹印度国内无法生产，这也让英萨斯步枪早早退出了印度的军队。

印度的装备水平不差，但是为什么却没有像样的国产武器问世呢？原因无外乎两点：1过度依靠国外武器，2本国军工科技水平差，提升极其缓慢。过度依赖国外武器也让国内军工企业的动力不足，生产再好的装备也没用，反正国外进口的更好。这样的思维让印度人的国防工业还有很长的路要走。

作为印度邻国的巴基斯坦，却吃透了枭龙战机的技术，将枭龙战机彻底变成了自己的战机，获得了巨大的成功。打铁还需自身硬，如果没有一个好的国防工业底子，即使印度买来F-22也会照摔不误。