空军月刊：中国成都J-10浮出水面
2002-03-07
　　
　　[英]空军月刊，2002年三月号，作者Richard D. Fisher, Jr.

　　翻译者：airguard(andrews)

　　歼-10或J-10的起源可追溯到成都飞机公司的竞争者沈阳飞机公司提出的J-9鸭翼战斗机计划。沈飞因需要集中精力于后来成为J-8的计划，被迫于1969年将J-9计划转移到成飞，并最终形成了一种重13吨、最大速度2.5M、与萨伯公司JA-37“龙”式相似的鸭翼战斗机方案。此方案体现了一种电传操纵系统出现之前的设计思路：使用鸭翼来提供更好的短距起降(STOL)性能，同时高效的三角翼提供更好的机动性。但是J-9从未超越风洞试验阶段。该项目在70年代末下马，原因是缺乏资金、无力解决技术困难，而且成飞决定集中精力于J-7（米格-21C “鱼窝”）的新改型。继任的J-10计划于80年代提出，它是中国针对苏联第四代的米格和苏霍伊式战斗机提出的对策。J-9的鸭翼布局得以保留，但80年代战略需求因中国领导人降低军事的优先权而改变，加上后来苏联的解体，导致发展周期被迫延长。对该机的要求也由注重空中优势转为多任务战斗机，以替换沈阳J-6(米格-19“农夫”），西安Q-5“番摊”和J-7。

　　在整个90年代，J-10引起了许多猜测和好奇，与此同时美国也试图牵制J-10的新合作者以色列。1988年里根政府决定终止对以色列飞机公司“幼狮”战斗机提供资金并导致其计划取消，以色列旋即向中国推销它的技术。至少一名中国叛逃者于90年代初向美国提供了该机早期的设计数据。这使得美国发表了一张想象图，显示一架很像“幼狮”和洛马公司F-16的鸭翼战斗机。

　　中国发表了中共中央政治局头面人物与两个J-10模型在一起的照片，这使得情况更加含混。1996年，一张公开的照片显示了李鹏在观察一架鸭翼战斗机模型时的情形。该模型的垂直尾翼几乎是“幼狮”的翻版，但机体和机翼很不一样。据推测该照片是在1990年拍摄，后由台湾情报人员公开。2000年初香港刊物出现另一张照片，显示李瑞环在视察另一架J-10模型。这个模型也是鸭翼，但垂直尾翼不同，且采用较小后掠角的双三角翼。

　　目前已知的是,最终原型机出现于1998年，当年3月23日首飞。随后美国情报部门掌握了J-10的情况，可以想见美国的盟国也都已获知。不过直到2001年一月网上出现模糊的非官方照片，J-10的存在才为公众所知。随后几个月出现了数张J-10飞行时的照片，近距离照片也于2002年一月开始出现。照片的出现导致至少一名泻露J-10信息的网民被捕。尽管有猜测认为J-10将于11月的珠海航展上正式亮相，现有的照片和新的数据已足以对J-10进行全面分析。

　　以色列的影响

　　2001年初的照片显示了一架F-16大小的战斗机，其鸭翼布局类似于“幼狮”，但并不完全一样。J-10与“幼狮”的外在相似之处体现在其高鸭翼面，机翼和腹鳍的比例以及翼根设计。不过J-10比“幼狮”大，而且采用没有翼尖挂架的直角三角翼。J-10的垂直尾翼较“幼狮”为大，其机腹进气道更接近方形而非“幼狮”和F-16的半圆形。中国的网上消息指出J-10可能最终有11个外挂点：机身5个，机翼6个。不过原型机看来只有一个机身外挂点。（飞机外形上）看不到其他以色列的影响。美国情报界认为，从F-16上获取的复合材料、飞控和航空电子设备技术被以色列卖给了中国。早期的电传操纵试验是在中国试飞研究院一架经过改装的J-6上进行的。但据报道成飞对掌握J-10的电传操纵系统有困难，据称这也导致了一架原型机坠毁。据信自90年代初起，中国可充分接近巴基斯坦的F-16机群，并能建立一套数据库以辅助J-10的发展。

　　中国的消息来源指出，该机座舱内有三个多功能显示器（MFD）及大型全息平视显示器，与“幼狮”的座舱布局很相似。据称J-10也使用某种头盔显示系统。该系统可能是于200年11月上次珠海航展上展出的简陋洛阳制头盔显示系统。或者如台湾的消息所称，可能是以色列艾尔比特公司同类产品的改型。前视红外观察及激光目标指示吊舱将协助其低空和精确攻击任务，该吊舱可能挂在前机身下的外挂点上。1998年珠海航展上，中国展出了一种类似于以色列Litening吊舱的紧凑型目标指示吊舱。

　　俄国的贡献

　　最初认为J-10的雷达可能是俄国费佐顿公司的“珍珠”型多模式雷达。据俄国消息指出，该雷达是配备于J-8IIC（或J-8IIH）上的祖克-M雷达的改型。台湾消息指出J-10的雷达可能被称为费佐顿祖克10脉冲多普勒雷达，其搜索距离86.5海里，可同时搜索10到15个目标，并跟踪4到6个目标。其它的报道指出以色列愿意提供其EL/M-2035雷达，尽管它被选中的可能性不大。J-10未来的型号也有可能配备新的国产多模式雷达。中国无力生产合用的发动机--一个长期存在的问题--导致最终采用了俄国12500千克力（27560磅）推力的土星/留里卡Al-31FN发动机。该型号与中国空军苏霍伊战斗机上使用的同型发动机不同，其传动箱被移到发动机下方。该型发动机的使用使得J-10于90年代被重新设计。2001年巴黎航展上，中国官员透露他们有意为J-10购买300台AL-31FN发动机。

　　来自中国、俄国和以色列的系统将主宰J-10早期的武器挂载。为短距格斗该机可携带以色列怪蛇3的翻版型号PL-8，同样来源的PL-9，以及俄国“信号”设计局的R-73导弹。这些导弹都具备离轴发射能力。为中程拦射该机可携带国产PL-11，未来也可携带“信号”设计局R-77导弹。攻击任务方面J-10可携带自由降落和激光制导炸弹，以及国产制导武器如C-801/802或其未来型号等。J-10也可能携带一种于2000年珠海航展上公开的国产新型冲压攻击导弹，或者俄国“星”设计局与中国合作生产的Kh-31P冲压反雷达导弹。

　　与作战思想一起改变

　　具讽刺性地，J-10拖长的发展期使得它可以根据中国空军改变的需求而作出修改。J-10由截击机和侧重对前苏联的空中优势，演化成为一种多任务战斗机，以贯彻以统一台湾为目标的高科技、多兵种协同的作战思想。

　　在对台作战环境下，J-10将配合中国空军其它的多任务飞机如苏-30MKK、沈飞J-8IIC及西飞JH-7等进行攻势攻击任务。它也可在俄别耶夫设计局A-50E预警机的协调及其他支援飞机的协助下，配合苏-27、J-8II等执行攻势制空扫荡任务。这些行动将与弹道导弹、巡航导弹、信息战及特种作战等行动协同进行。

　　如使用头盔瞄准的导弹，J-10将在若干年内对缺少头盔瞄准系统的台军战斗机构成相当优势。如配备俄国R-77导弹或基于国产AMR-1（1996年公布）的新型自导中程拦射弹，J-10将与配备AIM-120的台军及美军战斗机旗鼓相当。如J-10确如推测有9G过载能力，则该机可能被证明与F-16机动性相当。

　　目前尚不清楚最终将有多少J-10进入中国空军服役。据信目前已制造了6到10架原型机。有推测指到2005年将制造30架，美国也有估计认为最终生产数可能达到500架。但是，J-10的成本及使用国外部件带来的问题可能使生产数目达不到500架。J-10同样需要证明它同现有的俄制苏霍伊设计局苏-27、苏-30MKK战斗攻击机一样具有价值。此外，中国空军也在制造沈飞J-8II的新多任务改型（可能是由于J-10进度不够快）。新的沈飞J-8II多任务改型将制造约100架左右。

　　对外销售

　　J-10的外销情况很可能取决于中国是否能成功发展出国产发动机，据报道是26730磅推力的WP-15（涡喷-15）涡轮喷气发动机。尽管WP-15较AL-31F推力为小，它的成功仍是中国（在此领域）的重大进步。见过J-10的首批客户可能是泰国空军的指挥官们，他们于1997年高度评价了这种飞机。巴基斯坦是另一个可能的买主，该机也可能在非洲和拉美获得成功。尽管伊朗也是可能的买家，但以色列可能要求中国保证不向中东出售此种飞机，以作为对早年技术援助的回报。

　　J-10将在不同程度上与成飞公司其它产品如FC-1、J-7MF、J-7MG等构成竞争。J-10更贵，但并不像它的西方竞争对手如“欧洲战斗机”、“鹫”、“阵风”、F-16、F/A-18那么昂贵，而可能与米格-29构成竞争。中国提供“友好价格”的习惯可能使得更多的客户获得这种多任务飞机。据称成飞也在为未来考虑升级选件。选件之一如于2000年珠海航展上展出原型照片但未获中国官员评论的推力矢量发动机。此外正在研究的包括一种相控阵雷达--既可能是俄国型号也可能是基于国外技术的国产新型号。未来的J-10也可能有雷达吸波材料，如果这种国产材料还没有付诸使用的话。

　　如果中国海军实现其长期的梦想--获得大型常规起降（CTOL）航母的话，中国海军也可能会需要一种J-10的海军型号。1997年美国海军情报署推测一种J-10的双发型号可能就是为此而发展的。该种型号可能使用克里莫夫设计局RD-33发动机，但也可以使用AL-31的推力增大型，如新近公布的AL-41等。不管那种发动机配置，成飞都可能发展一种J-10的双座专用攻击型号。

　　在大量的国外帮助下，中国终于制造了一种世界级的战斗机--成飞J-10。可以预计该机将对台湾空军及被迫协防台湾的美军目前一代战斗机构成挑战。如价格合适，中国最终也可能提供一种现代化战斗机，以同西方和俄国的类似型号相竞争。

　　转自：方方的航空小筑 [aerofield.xilubbs.com]