中國搭美便車30年？日本最有發言權

美國2003-2010年發動伊拉克戰爭，留下難以收拾的爛攤子。（資料圖）

鳳凰軍事 防務短評 8月13日

日前，美國總統奧巴馬對媒體談及伊拉克局勢，除自誇美國對伊拉克所展現“獨一無二”作用之餘，還指責中國在國際事務中“搭便車30年”。

搭便車理論首先由美國經濟學家曼柯·奧爾遜提出的，其基本含義是不付成本而坐享他人之利。國際政治上的搭車者通常是指弱小國家出於能力或者意圖，出讓某些權力，換取大國支持或保護，謀求本國利益並減少成本。大國藉此擴大影響力，獲取國家利益或對抗其他大國。伴隨實力轉換，搭車者有可能上升為駕車者。

作為冷戰後的世界“駕車者”，美國毫無疑問是當今國際秩序最大受益者。而日本則是二戰後美國最大的“搭車者”。20世紀70年代至21世紀頭十年，日本不僅穩坐世界第二大經濟體交椅，而且不斷擺脫戰敗國枷鎖，提升國際政治地位。無論是非洲吉布提的軍事基地，還是海灣戰爭中以PKO法案實現海外維和，或是解禁自衛權後“到地球另一邊保護美軍”，無不昭顯日本在美大樹之下好乘涼的政治現實。

中國改革開放後逐步融入全球化進程，歷經30餘年的經濟發展與國防建設，國家實力顯著提升。隨着中國經濟利益向世界範圍擴展，中國加強對國際熱點話題與敏感地區發揮作用。但不可忽視的是，在美國主導的國際格局中，中國仍非最前排乘客。

中國30餘年發展積累，得益於兩大重要外部因素。基本和平的國際局勢使中國能夠專注於國家經濟國防建設，較為通暢的世界貿易通道則為中國對外開放提供了不可或缺的發展途徑。前者顯然和美國沾不上邊，而後者僅是美國作為全球霸主所應盡之義務。何況，國際貿易航道的暢通首先為美國及其盟友優先提供便利。美國雖以強大軍事力量保障重要國際水道的航行安全，但以軍艦和海外基地為依託有選擇地“武裝設卡”，時時威脅“不友好”國家貿易安全。

所以，中國不斷崛起並日漸增強國際影響力，根本而言與美國實在扯不上直接關係。獨立自主、改革開放等政策是中國諸多成績的基本動力，而不間斷進行國防建設則是保障中國和平穩定的重要支撐。不可否認的是，中國在打開國門走向世界進程中，也向美付出了較為高昂的“學費”。

美國雖為當今世界“駕車者”，但同樣也只是車上一員，而非其所有者。以奧巴馬指責中國“搭30年便車”式的自我標榜，不難預測，未來俄羅斯重新崛起，豈不是也少不了美國功勞？中國從國際體系的後排乘車者搶入前排，在國際熱點問題發揮更大作用，日本的“磨刀石”作用亦功不可沒？

各國發展得失，內因多比外因更重要。以伊拉克戰爭為例，動輒以戰爭手段維護國家利益，“燒把火就跑”的美國，顯然應反思其駕車者地位未來能否穩固延續。至於中國是否搭30年便車，日本的發展歷程更有說服力。（鳳凰軍事 防務短評 風揚）

伊拉克戰爭，美國順利推翻薩達姆政權。（資料圖）

伊拉克戰爭中的美軍重裝甲部隊。（資料圖）