世界最大直徑單管雙層公路隧道--揚州瘦西湖隧道１０日順利貫通。這一隧道攻克了全斷面硬塑粘土地層等世界性盾構施工難題，多項技術達到國際領先水平，並獲得“全國建築業綠色示範工程”榮譽稱號。

由中國鐵建鐵四院設計、十四局集團承建的揚州瘦西湖隧道，下穿素有“園林之盛，甲於天下”美譽瘦西湖風景區核心區段，全長3.6公里，設計為單管雙層雙向四車道，是揚州市城建史上單項投資最大的工程。隧道主體盾構段採用相當於5層樓高的直徑14.93米的世界超大型泥水平衡盾構機施工，要穿越長達1200多米的全斷面硬塑粘土地層。

施工單位中國鐵建十四局集團瘦西湖隧道項目指揮長戴洪偉介紹說，這種土層俗稱“老粘土”，掘進時就好像盾構機的刀盤上纏上了“口香糖”，很難往前推進，屬盾構機施工的世界性難題。

中國鐵建十四局集團項目指揮部針對與科研單位聯手攻關，針對特殊地質條件對盾構機進行了適應性的技術改造，先後攻克了刀盤沖刷系統改造、氣泡倉沖刷系統改造、超大直徑盾構機盾尾一次性調圓、刀盤吊耳自行設計製作等多項世界級技術難題，自主創新19項施工新技術，其中有10項專利。

通過不斷優化方案，項目部僅用52天就完成了設備的組裝調試，創造了國內超大盾構機組裝調試紀錄，同時創造了超大直徑盾構機在全段面粘土地層平均日掘進4環8米、最快日掘進6環12米的世界記錄；在隧道混凝土管片拼裝中，同環內縱縫錯台控制在2毫米之內，達到國際先進水平。

戴洪偉介紹說，隧道從瘦西湖下穿越瘦西湖和宋夾城河兩個水系，開工之初，項目部就擬定了《蜀崗-瘦西湖風景區粘土地層泥水處理環保關鍵技術》科技攻關課題，投資近兩千萬元，對盾構機泥水分離設備進行系統改造升級，使之分離泥漿和渣土，不僅確保瘦西湖水質不受污染，還將本可廢棄的泥土和水資源進行了循環利用。同時，將地表隆起和沉降的幅度控制在10毫米和30毫米的設計允許範圍之內，有效保護了國家5A級風景名勝區的自然景觀和文化古蹟。

據介紹，瘦西湖隧道建成以後，從湖東到湖西只要3分鐘時間。

已經貫通的隧道（杜振珂 劉渝攝影報道）

瘦西湖隧道在施工中，因有效保護了國家5A級風景名勝區的自然景觀和文化古蹟，實現了工程與環保的同步推進，榮獲“全國建築業綠色示範工程”榮譽稱號。圖為工人在盾構機尾部作業。（張建賓 劉渝攝影報道）

盾構機頭部作業區的機械手在緊張作業（張勇 劉渝攝影報道）

盾構機頭部作業區的機械手們在緊張作業（杜振珂 張勇攝影報道）

瘦西湖隧道在施工中創造了平均日掘進4環、8米和最高日掘進6環、12米兩項世界最高紀錄，開創了小曲線盾構始發和接收的國內外先例。（張建賓 劉渝攝影報道）

瘦西湖隧道單洞雙層，上下層各布置兩條車道，上層道路至隧道最高點高度為5.75米，下層為5.1米，通行車輛高度大約4.5米左右。