| 南極行：穿越南極圈 | ||
| 送交者: 老冬兒 2026年01月19日14:35:05 於 [攝友部落] 發送悄悄話 | ||
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南極行：穿越南極圈
此時是智利夏時制2026年1月5日下午，南緯67度，南極圈之內。是的，我們已經進入了南極圈，在繼續南行的航行中。 無論行前看了多少南極的圖片，此時此刻，身臨其境的震撼是全新的。四周雪山冰川環繞，眼前大小冰山和浮冰把我們包圍，密密麻麻，悠悠蕩蕩，自由自在地從我們面前飄走，像是一場盛大的冰山/浮冰表演，你方唱罷我登場，千奇百怪，萬冰爭秀，無聲勝有聲。這些浮冰最終將融入大海，這是它們消失之前的輝煌。我們和它們只有一瞥的緣分，但這一瞥可以說是一眼萬年，足夠我餘生回憶。曾經為阿拉斯加的浮冰震驚，感動，以至於寫詩抒發，原來，真正的遠古奇觀在南極圈裡。
我們乘坐的海洋新星號探險船（ Ocean Nova）是在這天（2026年1月5日）清晨7點進入南極圈的。船長算準了時間，調好了行船速度，在剛好七點整進入南緯66°33′39″的南極圈 。當倒計時數到0時，五樓的船艙休息室里歡呼聲瞬間炸起，儀式感拉滿！歡呼之後，船繼續往南。問及能在南極圈內呆多久，德國裔的探險隊長庫巴（Kuba）一臉神秘：“這是保密的信息（This is the classified information ）”。 到了下午四點，"the classified information " 揭曉了，南行到此為止。那聲巨大的“轟嚓”伴隨的船身震動提醒了眾人，我們的船過不了狹長的格勒特航道。這個被稱為南極的“管喉”航道，是地球上最壯麗、也最難以捉摸的航道之一。船長努力了很久，只能放棄繼續南行穿過管喉的計劃，掉頭慢慢向北。 進入南極圈，是此行的標誌性成就。根據 Gemini, 每年有大約12萬遊客訪問南極，其中真正跨越南極圈的遊客估計僅在 5,000 至 8,000 人 左右（約占總人數的 5%-7%）。我們屬於是進了南極圈的少數派，何其幸運！ 若想乘船進入南極圈，需要多種條件，選的船必須是加固過船體（Ice-strengthened）的抗冰船、使用輕質燃料，並且最好是小型探險船。我們乘坐的海洋新星號（Ocean Nova） 是小型探險船，它的前身是科考船，最多只能載67位乘客。這次船上僅載有63位乘客（探險者），配備了46名船員，以及12名專門帶領乘客在陸地和水上活動的“探險嚮導”，總共121人。船員和遊客的比例接近1：1，堪稱完美。我們作為“探險者”，享受的服務，得到的體驗都是一流的，非常棒。 過了南極圈後，最大的感受是觸摸到了雪山冰川冰山大海的宏大景觀的天花板。可以胡謅一句：“南極歸來不看冰”。南極歸來後我們順道去了智利的巴塔哥尼亞的百內國家公園，看山看水，總忍不住與南極相比，直後悔我們把次序搞錯了。巴塔哥尼亞地區的百內公園美則美也，卻美得一般，沒有了那種震撼的感覺，這算是胃口被吊高了吧。正確的次序是，先去百內，再去南極。“由簡入奢易，由奢入簡難”這句老話也可以用來指導觀風賞景。當然，這只是我的個見。 進入南極圈後的那天上午十點，我們乘衝鋒舟踏上了南極圈內的土地，登陸了德塔耶島 (Détaille Island)。這是南極圈內一座無人居住的島嶼，由法國探險家在20世紀初發現。登陸後我們在冰雪裡行走。莽莽雪山，只有我們一隊“探險者”，有那麼點孤勇者的意思。其實，在南極大陸上登陸時，我們行走的路線都是船上的探險嚮導為我們提前探好的，雪地上插了小紅旗，我們只能沿着紅旗指引的道路前行，否則有危險。即使這樣，我在雪山上行走時也摔了幾次，雪裡走路一深一淺，有時一腳伸到很深，人就摔下去了，使好大力氣才爬起來。爬起來後首先的反應竟是“糟了，我這身衣褲觸碰了南極大地，污染了。別笑，這是真實的經歷。我們被反覆告誡，在南極登陸時不可以坐在地上，以防交叉感染，破壞南極生態。上下船時我們都要消毒腳上的大靴子，遵守非常嚴格的環保操作規程。 在德塔耶島上，我們造訪了英國南極科考站 W 站（Station W），一個建於1956年的歷史性科考小屋。小屋如今仍然維持了上世紀50年代南極科考人員的生活狀態。我們在南極半島上的幾次登陸都看見了這類的英國歷史小屋，裡面的設置都差不多，有工作的地方，有生活過的痕跡，冰天雪地里的一縷煙火氣。“這些科考小屋就像是“冰封的時間膠囊”，記錄了從早期的英雄探險時代到冷戰時期的科學競賽”（Gemini)。當時那些科考人員經歷的隔絕人世的孤獨，可想而知。 前輩們的勇氣，忍受力，對科學的熱愛和執着，讓人景仰。比較有意思的是，雖然這些地方在法律上不屬於英國，因為南極洲不屬於任何國家，但這些小屋目前仍然是英國在管理，這當然是歷史遺留的原因。詳細情況不是這篇小文能討論的範圍。 決定了探險船不再繼續往南後，新的活動安排就出來了，登陸海冰。乘衝鋒舟在管喉航道附近巡航後，船方安排了在海冰上登陸。海冰是冰凍的海水，大片的白色平原。登陸海冰是南極圈內或者威德爾海才有的機會，需要合適的季節和天氣，也需要能承載足夠人數的海冰。探險嚮導們提前安排好了，確認安全，我們這才從衝鋒舟上依次下來，站到了海冰上。這時已是傍晚，南極圈內的夏天是白夜，陽光柔和而明亮，遠處冰山倒影，腳下冰雪皚皚，冰下則是深深的南冰洋。水面上有衝鋒舟停靠，周圍的世界晶瑩剔透，在不變的時光中純粹着，我們與這片古老的世界相擁。不由得又一次感嘆我們的好運氣。網絡上有句話說，運氣好是因為人品爆棚，這當然只是說笑。無論如何，感恩吧。
登陸海冰（黃衫者為探險嚮導）
是的，應該感恩。這趟在南極半島上的旅行，除了穿過南極圈，還有一件幸事就是遇上了好天氣。我們是十天的旅程，實際上在船上的時間只有7天。除了第一晚風大，暈得我嘔吐大半夜，懷疑人生，其餘的時間裡有5天都是艷陽天，藍天白雲，風平浪靜。探險嚮導告訴我們，好幾處的好天氣都是三年不曾遇到過的了。天氣好，我們幾乎每天登陸，而不是只能坐在衝鋒舟里巡航，甚至衝鋒舟也不能坐（如果風浪太大的話），只能坐在船上巡航。那樣的話，對南極的感受會差得不是一點點。數了一下，若不算登陸海冰，我們登陸的次數，有8次，這種際遇，可遇而不可求！人品爆棚，哈哈！ 整個行程登陸和巡航的地方，總結如下： 第一天（2026年1月2日） 乘飛機從智利的蓬塔阿雷納斯（Punta Arenas)到達喬治王島上的 Frei Station，登上海洋新星號（Ocean Nova） 第二天（2026年1月3日） 上午：衝鋒舟巡航 Cierva Cove 下午：登陸 Portal Point 第三天（2026年1月4日 ） 上午：1）船通過 Lemaire Channel 2）衝鋒舟巡航Argentine Islands，登陸訪問了Base F Wordie House. 下午：登陸 Yalour Island 第四天（2026年1月5日 ） 上午：穿過南極圈，登陸 Detaille Island. 下午：探險船在 Gullet 巡航，衝鋒舟巡航，登陸海冰。 第五天（2026年1月6日 ） 上午: 登陸 Prospect Point. 下午：衝鋒舟巡航 Fish Islands. 第六天（2026年1月7日） 上午: 登陸 Damoy Point. 下午：登陸 Neko Harbor 第七天（2026年1月8日） 上午: 探險船巡航 Deception Island 下午: 在 Pendenlum Cove.登陸Deception Island 第八天（2026年1月9日） 從 Frei Station 飛回 Punta Arenas
我們登陸和巡遊處示意圖
管喉（The Gullet)附近的景色
管喉（The Gullet)附近的景色
管喉（The Gullet)附近的景色
冰山和浮冰上的海豹
上圖的冰山是隔着窗戶拍攝的。
登陸 Yalour Island（上）
登陸 Detaille Island（上，下）
上圖中的小屋就是英國南極科考站 W 站（Station W）
冰山上下
我們乘坐的探險船 Ocean Nova |
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