平潭在哪裡？

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↑一群國家地理控，專注於探索極致世界

 01 

誕生

距今1億多年前

古太平洋向西側的大陸俯衝

在大陸東南沿海一帶引發岩漿活動

岩漿或侵入地底，或噴出地表

形成大面積的花崗岩和噴出岩

（請橫屏觀看，福建省海島分布，東海是我國海島數量最多的海域，約占我國海島總數的59%，浙江、福建沿岸的島礁構成一個密集的條帶，製圖@陳志浩/星球研究所）

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隨着海平面的上升

大陸遭到海水的侵襲

包括平潭在內的島嶼便由此形成

（平潭猴研三島，攝影師@趙高翔）

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平潭由126座島嶼組成

其中最大的是海壇島

其面積約為廈門島面積的2倍

為福建省第一大海島

（平潭位置及主要島嶼，製圖@陳志浩/星球研究所）

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組成島嶼的巨量岩石

為海蝕地貌的發育提供了物質基礎

不同於被陸地環抱的廈門島

海壇島位於海岸線突出部

環繞它的是海壇海峽和廣袤的東海

（請橫屏觀看，平潭北港，攝影師@李華剛）

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開闊的海面上

6至7級的大風橫掃而過

東南沿海地區是我國第一大風區

其全年風速≥6m/s的時間在3500小時以上

遠超內蒙古、甘肅、新疆等西北內陸

平潭更是“箇中翹楚”

全年平均風速6.4m/s

幾乎是廈門的兩倍

（平潭長江澳海灘和遠處的風力發電機組，攝影師@李華剛）

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大風通過數個風口

掃過海壇島

（海壇島主要風口和季風方向，製圖@陳志浩/星球研究所）

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風力之大

導致島上缺少高大喬木

生活在這裡的人們為了抵禦海風

只得擯棄木頭

改用遍地可見的岩石作為建築材料

屋頂則用石塊壓住瓦片以防被風吹走

是為石頭厝

（平潭石頭厝，攝影師@陳永誠）

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但風並不都是破壞性的

強風帶來充沛的水汽

令海面之上、山巒之間雲霧繚繞

山間的霧氣被稱為“嵐”（lán）

海壇島也因此得名“嵐島”

（請橫屏觀看，平潭海島之間的霧氣，攝影師@翁武財）

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嵐島的最高峰君山

常被一頂雲帽籠罩

是為“君山插雲”

（請橫屏觀看，君山雲帽，攝影師@carefree獅）

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在風的作用下

表層的海水向陸地運動

隨着海底逐漸變淺

留給波浪的“活動空間”越來越小

海浪相互“爭搶着”湧上岸來

形成破浪和激浪

（海浪形成原理，製圖@楊寧/星球研究所）

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平潭岩石多、風大

還是中國沿海潮差最大的地區之一

高潮位與低潮位最高可相差6米

在這些因素共同作用下

海與岩的角力顯得極為壯觀

（平潭漁嶼村濱海地區，攝影師@孫澤）

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獨一無二的地理位置

令平潭擁有了堅硬的岩

廣袤的海和狂暴的風

岩、海、風

三者將在這裡激烈碰撞

塑造出一座絕美的景觀之島

 02 

面向海峽的風景

平潭擁有中國沿海面積最大

也最典型的海蝕地貌景觀

組成島嶼的花崗岩布滿裂隙

在地下水的作用下

石塊的稜角部位率先被磨平

岩石逐漸變得圓潤，形成石蛋

（花崗岩風化過程示意，製圖@陳隨/星球研究所）

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隨着島嶼的抬升

風雨和海浪沖刷掉表層的泥沙

露出了地底的石蛋

遍布島嶼表面

（將軍山，攝影師@陳小羊）

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露出地表的巨石

繼續接受着風雨和海浪的洗禮

岩石一層層被剝落

形成了一座花崗岩小丘

形似一個躺倒的石人

任由日曬雨淋、風吹浪打

（請橫屏觀看，平潭塘嶼島海壇天神景觀，攝影師@柯建）

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更有巨石孤立海中

如一座孤舟上兩個張開的船帆

故被稱為“半洋石帆”

（石牌洋，也稱半洋石帆，整個巨石仿佛一艘帆船，其上的兩個石柱為其兩個張開的“風帆”，故有此名，攝影師@林寶華）

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隨着海洋對陸地的侵蝕

海岸變得參差不齊

岩石較硬，隆起較高的山丘

成為突出的海岬

岩石較軟，地勢低平的地區

則成為海灣

（請橫屏觀看，平潭海壇灣，攝影師@翁武財）

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海浪在岩石上掏出豎洞

即海蝕洞

（平潭東海仙境景區內的仙人井，為海浪侵蝕，海岸坍塌而成，攝影師@蔡胤霖）

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隨着海岸岩石的坍塌

掉落在海岸上的石塊

被往復的海浪沖刷、磨圓

變成一個個渾圓的巨石

（東海仙境景區，海岸上被磨圓的礫石，攝影師@馬茵奇）

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經過漫長的歲月

巨大的石塊終究被磨成細沙

被海流帶走

平潭以北

長江、錢塘江、甌江、閩江相繼入海

河流入海的低溫、低鹽的徑流

構成一條北起長江口

南可達汕頭的海流

浙閩沿岸流

（浙閩沿岸流，製圖@陳志浩/星球研究所）

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海流攜帶的泥沙等碎屑物質

在另一處平坦的海濱“塵埃落定”

成為金色的沙灘

（平潭龍王頭沙灘，攝影師@陳小羊）

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在海岸凹向陸地處

由於海水流動速度減慢

沙子還會形成一道彎曲的沙嘴

沙嘴的末端受海流的影響向內捲曲

好似象鼻

（平潭建民沙堤，俗稱象鼻灣，攝影師@吳宇鵬）

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但海流中富含的不只是泥沙

還有豐富的營養物質

每年春夏之交

正是閩江汛期開始之時

隨着天氣轉暖和降水量的增加

充裕的閩江水裹挾着豐富的營養物質進入海洋

給浮游生物們帶來了大量的食物

單細胞生物夜光藻

和一類微小的節肢動物海螢

在如此優渥的環境中

獲得了大量增殖的機會

（從平潭海水中採集的海螢，攝影師@喵魚醬）

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它們有一個共同特點

即體內能夠分泌熒光素

熒光素與氧氣在酶的作用下發生反應

產生生物發光現象

（生物發光機制，製圖@楊寧/星球研究所）

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在海浪拍擊或船舶行駛造成的波浪刺激下

這些微小的生物發出藍色微光

形成平潭的“藍眼淚”奇觀

（平潭藍眼淚，攝影師@楊誠&吳宇鵬）

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這些微小的生物

進而成為魚蝦的食物

（平潭潮間帶生物，圖中央為海蟑螂，此外背景中還有海葵、鈣化藻等生物，攝影師@喵魚醬）

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大量的魚蝦又引來了鯨類

台灣海峽南淺北深

平潭就位於台灣海峽北部

許多受制於水深而無法進入淺海的鯨類

在平潭外海頻繁出沒

如瘤齒喙鯨、銀杏齒中喙鯨

小抹香鯨、大村鯨......

甚至目前在太平洋西側僅剩100頭左右的灰鯨

也曾在此現身

（請橫屏觀看，2011年在平潭白青鄉周邊海域發現的死亡的灰鯨，背景中可以看到平潭的石頭厝，圖片來源@自然資源部第三海洋研究所海洋瀕危物種研究課題組）

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豐富的海洋生物

不僅引來了鯨

也為平潭的漁民提供了豐富的漁業資源

他們在這裡捕撈鱸魚、石斑、黑鯛、馬鮫等魚類

逐漸形成了福建最富饒的漁場之一

閩中牛山漁場

（平潭平緩的沙灘，為漁民提供了絕佳的沙灘拖網作業機會，因此在沙灘上拉漁網成為平潭海邊常見的景象之一，攝影師@江信恆）

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而由於緊靠外海，海水流速較大

海洋生物的代謝廢物能夠迅速被帶走

海水水質較好

因此平潭也成了著名的海水養殖基地

這裡有國內唯一的壇紫菜原種場

和福建省規模最大的深水抗風浪網箱養殖區

（平潭紫菜養殖場，攝影師@翁武財）

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從事漁業的漁民

在海灘上留下漁船

有的已經被遺棄而任憑其腐朽

時光的流逝仿佛凝固在海灘上

成為一道獨特的風景

（平潭海灘上的舊漁船，攝影師@常念祖）

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而一艘艘漂泊在海上的孤舟

則在恍惚之間

將我們帶回千年之前的平潭

 03 

連接兩岸的未來

距今6000多年前

生活在東南沿海一帶的百越族群

可能就有一部分從平潭出發

橫渡海峽，抵達台灣

甚至向更廣闊的南太平洋擴散

形成了南島語族

自那時開始

兩岸的交流就未曾斷絕

千年之間，一艘艘海船從平潭出發

駛向台灣、東北亞、東南亞、印度、非洲、歐洲、美洲

駛出一條海上絲綢之路

然而

自然的力量變幻莫測

時有冒險者葬身大海

如今在海壇島外一片90平方千米的水域之下

沉沒着大量運送瓷器的商船

數量巨大的瓷碗散落海底

讓這裡的礁石有了“碗礁”之名

大量破碎的精美瓷片

見證着那個危險與機遇並存的海洋時代

（平潭碗礁一號清代沉船遺址中打撈出的瓷碗，表面還殘留着多毛蟲的石灰質蟲管，以及藤壺殼體殘骸，攝影師@林映樹）

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正是在一艘艘船的開拓

和無數葬身大海的勇者的奠基之下

台灣海峽成為了中國的“海上走廊”

位於海峽北段的平潭

也成為海上交通的樞紐之一

但在新中國成立之初

平潭成為海防前線

人們被動員起來開挖防空洞、地下糧倉等設施

島上質地堅硬的花崗岩

成為這些工程必須面對的難題

每日與岩石和砂土打交道的平潭人

很快積累了豐富的隧道工程施工經驗

（平潭島上的龍興嶺隧道施工現場，攝影師@江信恆）

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在隨後的八十年代和九十年代

全國各地掀起基建大潮

來自平潭的隧道工程人員憑藉其豐富經驗

迅速占領國內隧道工程市場

最高時甚至承包了全國80%的隧道工程作業

被稱為“平潭幫”

（平潭跨海大橋實驗項目，攝影師@陸宇堃）

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可以說，中國大地的連接

少不了平潭人的貢獻

但同一時期的平潭本身

卻因交通不便而逐漸落後

直到2010年

進出平潭還只能通過小型輪渡

改變的首要之舉

就是讓孤懸的海島

變成與陸地相連的坦途

2010年

一座跨越海峽的大橋建成通車

它是福建省第一座真正的跨海大橋

憑藉將近5000米的大跨度

徹底結束了平潭單純依賴輪渡的歷史

同年9月

平潭海峽大橋復橋開工建設

並於2014年通車

從此兩橋並行，效率得到提升

（平潭海峽大橋，攝影師@念望舒）

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但這還不夠

2020年

又一座超級工程在平潭問世

這是一座全長達16千米以上

兼具公路和鐵路的跨海大橋

平潭海峽公鐵大橋

（請橫屏觀看，平潭海峽公鐵大橋，攝影師@楊誠）

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這座大橋的建設過程異常艱辛

平潭的大風、巨浪

複雜的地質條件、航道等因素

讓大橋施工難度極大

為了適應平潭惡劣的海洋環境

施工人員採用鋼製導管做成導管架

將其迅速下放至海底作為鑽孔平台

隨後在海底鑽出超大直徑的鑽孔

為大橋的橋墩建立穩固的基礎

（平潭海峽公鐵大橋橋墩鋼筋質檢，攝影師@柯建）

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此外

在經過航道的斜拉橋部分

大橋的橋墩還要確保能夠抵禦船舶的撞擊

施工人員創造性地將施工用的平台改造成防撞箱

既可用於施工，亦可作為大橋防撞結構

（請橫屏觀看，平潭海峽公鐵大橋建造過程關鍵技術示意圖，製圖@羅梓涵&陳志浩/星球研究所）

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在多種創新技術的應用下

這座嶄新的大橋得以出現在平潭海面之上

將平潭與福州更加緊密地連接起來

配合福州長樂至平潭的高速公路

以及合肥至福州的鐵路延伸線

平潭被納入了福州的半小時生活圈

（平潭綜合立體交通網，製圖@陳志浩/星球研究所）

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物資與人員的高效流通

為平潭的發展注入了一針強心劑

在此之後平潭通過一環、兩縱、兩橫的道路網絡

加強了內部的連接

島上交通、電網、通信建設也迅速得到完善

（平潭環島路，圖片來源@視覺中國）

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島上貧瘠的環境也迅速改善

令許多人難以想象的是

位於海邊的平潭也曾飽受風沙的危害

猛烈的海風捲起沙石

摧毀農田、房屋、電線杆

從上世紀五六十年代開始

平潭人引來相思樹、木麻黃和黑松

用這“三棵樹”構築起第一道防風固沙的防線

隨後

新的樹種被培育出來

更多樹種被引入平潭

南洋杉、刺桐、松柏

夾竹桃、石楠、海南蒲桃等

讓今天的平潭滿眼綠意

（海壇島上的城市與人工林，攝影師@趙高翔）

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多樣的生靈也回歸海島

濱海的濕地中

大白鷺展翅起舞

（平潭濱海濕地中的大白鷺，攝影師@陳曦）

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憑藉優美的環境和便利的交通

2016年

平潭成為繼海南之後的第二個

國際旅遊島

2021年五一期間

全區接待遊客583380人次

較2019年增加了41%

（平潭龍王頭海濱沙灘，攝影師@江南君）

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在連接大陸之外

平潭也在積極尋求兩岸的連接

憑藉優越的地理位置

和深厚的兩岸交流歷史

2009年福州（平潭）綜合實驗區設立

2010年更名為福建省平潭綜合實驗區

2011年成為全國唯一對台綜合實驗區

在國家的支持下

福建正將自己積極打造成

台胞台企登陸的第一家園

而平潭，正是其中的先行區

（平潭綜合實驗區範圍，製圖@陳志浩/星球研究所）

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而要做好這個先行區

構建起海陸空立體對台交通是關鍵

就在2011年

一艘客貨滾裝船從平潭啟航

船上的700多名乘客

僅用2個半小時的時間便抵達了台灣

這艘名為“海峽號”的渡輪

與之後加入它的“麗娜號”一道

為海峽兩岸的溝通而在海面上往返奔忙

（請橫屏觀看，海峽號，攝影師@念望舒）

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2020年

福平鐵路位於平潭的終點

平潭站

正式投入使用

（平潭站，攝影師@翁武財）

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在未來的規劃中

京台高鐵將從平潭站繼續出發

通過一條隧道穿越整個台灣海峽

若隧道建成，其長度將有135千米

內部可供時速250公里的高鐵運行

意味着半小時即可從平潭抵達台灣

（請橫屏觀看，台灣海峽海底隧道施工想象圖，海底隧道實際上有北線、中線、南線的3至4個方案，其中經過平潭的北線方案，距離最短，海底地質條件最適合隧道建設，此想象圖採用雙洞單線+服務隧道的方案，每隔一段距離設置有一個通風豎井通向海面人工島，減壓通道則是為了減輕列車運行引起的空氣動力學效應而設置，製圖@楊寧&陳志浩/星球研究所）

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從一座座不起眼的海島

到吸引世界目光的國際旅遊島

再到全國唯一的對台綜合實驗區

平潭

因壯麗的山海

而成為一座極致風景之島

因工程的奇蹟

而成為一座連接之島

因獨特的位置

而成為兩岸同胞的共同家園

（請橫屏觀看，已建成的平潭海峽公鐵大橋，攝影師@楊誠）

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而地理的接近

文化的臍帶

和工程創造的連接

都在講述着同一個故事

那就是海峽兩岸的血脈相連

（2013年動工建設的海壇古城旅遊景區內，人們在望海樓下表演傳統的舞龍，海峽兩岸文化同根同源，有着相同的傳統活動，攝影師@胡康強）

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本文創作團隊

撰文：成冰紀

圖片：晝眠

地圖：陳志浩

設計：楊寧、羅梓涵、陳隨

審校：樓彥成、王昆、雲舞空城、擼書貓

外審：喵魚醬

封面攝影師：吳宇鵬