英國的底牌 (ZT)

（一）現象

1、“緬甸”現象

現在的緬甸，是亞洲最窮的國家。

曾經的緬甸，是亞洲最發達的國家。

二戰以前，緬甸是英國的殖民地。

在大英帝國的治理下，

1930年時期的緬甸，

發達程度超過當時的日本。

高居亞洲第一，位列世界前茅。

1948年1月4日，二戰結束後，緬甸宣布獨立，脫離英聯邦。

獨立後的緬甸，每況愈下。

僅僅用了70年時間，便從亞洲最富國，變成亞洲最窮國，成為千古奇觀。

2、“南非”現象

南非，與緬甸類似。

南非，也曾是英國的殖民地。

在英國的治理下，成為發達國家。

1961年5月31日，南非脫離英聯邦宣布獨立。

此後，逐漸衰退。

僅僅經過短短幾十年，便淪落為發展中國家。

對於緬甸、南非，這些英國曾經的殖民地，獨立後，不是繼續發展，而是迅速衰退。

其中的原因到底是什麼？不同人會持有不同的觀點。但有一點是客觀的，也就是，

社會不只是有進步，

還可能會退步。

3、“殖民地”現象

英國，共有78個海外殖民地。

截止1997年，最後一塊殖民地（香港）脫離英聯邦。

所有78個殖民地，全部從英聯邦中獨立出來。

其中77個殖民地，成為獨立的國家。

這些國家，沒有一個，對曾經被英國統治表達仇恨。

並且，有一些國家，對曾被英國統治表達感謝。

至今，仍有56個國家加入英聯邦。

其中16個國家，仍將英國國王，作為本國的國家元首。

作為殖民者，作為統治者，居然贏得了被統治者的尊重和愛戴！

為什麼？

（二）原因

取得上述成就，在於英國獨特的制度優勢。

人類輝煌的政治文明中，英國貢獻了如下十二項制度： 

1、法治

1215年6月15日，英國頒布《大憲章》，確立了“王在法下”的原則，

這便是“法治”的起源。

自此，“法治”成為人類普世的、核心價值觀。

2、自由

1644年，即清朝元年，英國出版了《論出版自由》一書，首次提出“出版自由”的偉大理念。

這便是“言論自由“、”新聞自由“的起源。

自此，”自由“成為人類普世的、核心價值觀！

3、民主

1689年10月，也就是康熙34歲的時候，英國頒布《權利法案》，確立了“君主立憲制”的政體形式。

這便是現代“民主”的起源。

自此，“民主”成為人類普世的、核心價值觀。

4、平等

1689年10月，英國頒布《寬容法案》，確立了“上帝面前人人平等”的原則。

這便是“平等”的起源。

自此，“平等“成為人類普世的、核心價值觀！

5、分權

1690年，即康熙35歲的時候，英國出版了洛克的《政府論》，該書提出了著名的分權理論。此理論後被孟德斯鳩廣泛傳播。

這便是“三權分立”的起源。

6、自治

英國的地方自治起源於公元十世紀，具有悠久的歷史。英國是現代“地方自治”制度的發源地和典型代表。英國人認為，地方部落先於國家而存在，地方自治權是天賦的人權，國家不但不應干涉，而且要予以保護。

這便是“人民自治”的起源。

7、廉政

1693年，即康熙38歲的時候，英國推行公務員財產公示制度，

距今已經整整310年。

這便是現代“陽光法案”的起源。

8、工業革命

1765年，即乾隆54歲的時候，英國開始發起工業革命，珍妮紡紗機、瓦特改良蒸汽機誕生。

這便是現代“工業”的起源。

自此，英國成為世界上第一個工業國家。

9、市場經濟

1776年，即乾隆65歲的時候，英國出版了《國富論》，亞當斯密提出著名的“看不見的手”理論。

這便是現代“自由市場經濟”的起源。

自此，英國成為世界上第一個自由市場經濟國家。

10、議會制

1861年，英國出版了穆勒的《論代議制政府》，完善了自1714年建立的議會制學說。

這便是現代“議會制”的起源。世界大學生辯論賽，便是仿效英國議會的辯論方式。

自此，英國成為世界上第一個議會制國家。

11、政黨制

1832年，英國進行選舉改革，標誌着1688年光榮革命以來的政黨制度走向成熟，兩黨制建立了政黨之間的監督制衡。在野黨和執政黨之間的競爭，避免了一黨專政、權力壟斷。

這便是“兩黨制”的起源。

自此，英國成為世界上第一個建立政黨制度的國家。

12、文官制

1870年6月4日，英國政府頒布公開競爭考試制度的樞密令，文官制度正式確立。

這就是現代“公務員”制度的起源。

自此，英國成為世界上第一個建立現代文官制的國家。

英國，創造出如此多先進的政治制度，

為什麼？

（三）第一因

1、基本邏輯

器物的先進，源自製度。

制度的先進，源自理念。

理念的先進，源自文化。

文化的先進，源自信仰。

信仰，是一個民族文明、富強的第一因！

英國的燦爛文明，根源在於“新教”信仰。

2、物質因與精神因之爭

新教，是從天主教中獨立出來的一個教派，又稱改教、耶穌教、基督教，與天主教、東正教並稱基督信仰的三大流派。也是區別與猶太教、伊斯蘭教之外的信仰“上帝”的宗教；也是與天主教、佛教並稱的三大世界宗教。

馬克思認為：經濟基礎決定上層建築。也就是，英國的政治制度是有其經濟基礎確定的。

然而，英國制度的真正原因，不是經濟基礎，不是物質因素，而是精神因素，即-“新教”信仰。

按照韋伯的《新教倫理與資本主義精神》的觀點，正是新教的倫理觀念才催生了資本主義的發展。

3、新教國家

信仰新教的國家全部是發達國家。其他的發達國家，也大都是受新教影響的國家（天主教在新教的影響下也進行了改進）。

信仰其他宗教的國家，差不多都是發展中國家或貧窮落後的國家。

可以肯定，發達國家之所以發達，與新教信仰存在直接的因果關係。

4、新教的獨特性

新教和其他宗教相比，具有兩大獨特性。

一方面，它繼承了猶太人的“上帝”信仰；另一方面，它繼承了希臘人的“理性”。

在西方文明史上，有兩個民族居功至偉：一是猶太人，他們帶給人類“上帝”信仰；一是希臘人，他們帶給人類的“理性”人文。

僅僅有信仰是不夠的，天主教曾導致了黑暗的中世紀。

僅僅有理性是不夠的，古希臘曾被歷史灰塵徹底淹沒。

希臘人的理性被重新發掘後，催生了文藝復興，催生了“宗教改革”。

宗教改革把人性從神權中解放出來，誕生了新教。新教的獨特倫理，又催生了資本主義。

這，就是英國、乃至隨後的美國，之所以發達的底牌。

紀念大飛機巨星馬鳳山先生逝世33周年

因一場誤判，讓中國付出上萬億代價，而最可惜的是這位含恨隕落的巨星！

 華人星光 華人星光 2023-04-24 00:07 Posted on 陝西

關於“它”的一場誤判，

讓中國付出了上萬億的沉重代價，

直到今天，教訓依舊令人扼腕。

“它”托起了一代人的希望，

又在波雲詭譎中的潰敗中，

埋下無數中國人的辛酸。

警自身，誡後人，

命運之決的背後，最為可惜的，

就是這位含恨隕落的巨星，

他的名字，

至今仍讓國人念念不忘，

他叫，馬鳳山。

50年前，在中蘇最為友好的時期，

老大哥說願意幫助我們，

送來了一張圖紙，

上面畫的，可以說是當時空軍裝備中，

最重量級的東西：圖-16轟炸機。

國內為此送出去一批頂尖人才，

蘇聯負責培訓他們怎麼看懂圖紙，

大到搞懂轟炸機的建造原理，

結構力學，氣動設計，

小到螺絲要擰幾圈，

鋼板削成什麼形狀。

但是課堂上，

蘇聯老師一再強調：

“同學們，這些課你們就隨便聽聽，

了解個大概原則就可以了，

筆記什麼的不用記，沒必要，

詳細的技術資料，你們回國後，

我們裝一節車箱給你們運回去！“ 

去學習的中國技術人員，

為這樣的友好關係而歡呼雀躍。

他們不知道，

當包着紙的“糖”褪去表面的甜，

儘是辛酸顏色，

未來，會吞下多大的苦果？

圖-16轟炸機

沒多久課講完了，中國學生回國，

一車皮的資料沒見着，

甚至原本架構好的轟炸機製造廠，

一夜之間被拆了個乾淨，

前來支援的蘇聯專家，

也都撤走了。

幾千號參與轟炸機工程的技術人員，

顯然措手不及的懵了，

他們所擁有的全部技術資料，

就是轟炸機的樣子圖紙，

還有一堆複雜深奧的數據，

只有這些，

相當於給了我們一個答案，

但沒有計算過程，

別說圖-16轟炸機能不能製造出來，

就是圖紙看不看得懂都是大問題！

沒有圖-16，

空軍談何展開羽翼保家衛國？

千人犯難之際，

去蘇聯的幾十號人群中，

站起來一個20來歲的年輕人，

弱弱地說：“報告領導，

我，我當時記了點課堂筆記。”

這個年輕人的名字，叫馬鳳山，

他的筆記，叫《馬鳳山筆記》，

涉及到圖-16大量的數據、

結構等考察報告。

上級大喜過望，從那天起，

這本筆記被蓋上了N個章，

套上N個檔案袋，成了國防絕密。

30年後學術交流恢復，

中國拿到關於圖-16轟炸機的原始資料，

數據和馬鳳山記錄的，分毫不差。

若生有使命，

那麼馬鳳山這個人，這輩子，

他就是為中國飛機夢而來的。

馬鳳山（右三）

他是新中國成立後，

第一批學習航空工程的大學生，

畢業於上海交通大學航空系，

這個院系，

後來走出過三位“中國之光”：

一位叫屠基達，“殲7戰機之父”，

一位叫顧誦芬，“殲8戰機之父”。

還有一位，就是馬鳳山。

他不到30歲，

就直接破格提拔成副總工程師，

上級是這麼說的，

一本筆記作用都這麼大，

寫筆記的人作用肯定更大！

上級沒說錯，國內仿製蘇聯圖-16，

開始了轟-6飛機的研發，

這是當時中國試製的噸位最大飛機，

據說科研人員參考重要數據時，

要經過層層審批才能見到《馬鳳山筆記》，

這本筆記深藏於保密室，

不能在辦公室過夜，更不能摘錄。

而馬鳳山本人，

作為轟-6飛機的仿製主管設計師，

負責處理製造中的各種實際技術問題。

尤其是在“兩彈一星”戰略中，轟-6飛機要實現攜帶原子彈、氫彈，馬鳳山進行了，投放衝擊波對飛機的影響計算，分析確定了轟-6飛機可以攜帶、投放原子彈、氫彈的最大噸位。後來的投放試驗證明，他這些分析和計算完全正確！

無論是他人也好，他的筆記也好，

都為轟-6飛機的誕生，

也為“兩彈一星”戰略任務，

立下了不世功勳。

1968年，我國正式擁有了轟-6飛機，結束了中國不能造中型轟炸機的歷史，它被稱為“新中國的戰神”，從此藍天之上，中國戰機如利劍出鞘，庇護八方！

這個時候，周總理提出了一個問題，

能不能在轟-6的基礎上，

我們試製國產民用大飛機？

國產大飛機，

是領導人心中的“隱痛”，

因為每次出訪歐洲，

都是借用國外的飛機，

外國報紙報導說：

“中國尚未進入噴氣時代”、

“中國是一隻沒有翅膀的鷹”。

沒有大飛機，始終要被西方瞧不起，

但是大飛機的製造很難，

它是一個非常複雜的系統，

即便是有轟-6在前的經驗，

也依然相當於是從零起步，

中國勇敢地進行了第一步嘗試。

1970年，第一架國產大飛機：

運-10正式立項。

航空界把各地所有排得上號的工業，

全都用上了，

發動機生產、起落架布置、

雷達、機翼主梁……

每個重要部件研發任務都分配下去，

幾乎傾了舉國之力，

為大飛機製造做準備。

可是，即便雲集如此強大的陣容，

在面對技術的一片空白時，

依然是舉步維艱。

非常時期，起用非常之人，

那個時候，

馬鳳山是運-10的技術總負責人，

後成為大飛機總設計師。

他帶着一群衣衫襤褸、

卻熱血滿腔的中國航空技術人員，

喊出了時代的最強音：

匹夫亦有凌雲志，

橫刀立馬白雲間！

這個時候，周總理提出了一個問題，

能不能在轟-6的基礎上，

我們試製國產民用大飛機？

國產大飛機，

是領導人心中的“隱痛”，

因為每次出訪歐洲，

都是借用國外的飛機，

外國報紙報導說：

“中國尚未進入噴氣時代”、

“中國是一隻沒有翅膀的鷹”。

沒有大飛機，始終要被西方瞧不起，

但是大飛機的製造很難，

它是一個非常複雜的系統，

即便是有轟-6在前的經驗，

也依然相當於是從零起步，

中國勇敢地進行了第一步嘗試。

1970年，第一架國產大飛機：

運-10正式立項。

航空界把各地所有排得上號的工業，

全都用上了，

發動機生產、起落架布置、

雷達、機翼主梁……

每個重要部件研發任務都分配下去，

幾乎傾了舉國之力，

為大飛機製造做準備。

可是，即便雲集如此強大的陣容，

在面對技術的一片空白時，

依然是舉步維艱。

非常時期，起用非常之人，

那個時候，

馬鳳山是運-10的技術總負責人，

後成為大飛機總設計師。

他帶着一群衣衫襤褸、

卻熱血滿腔的中國航空技術人員，

喊出了時代的最強音：

匹夫亦有凌雲志，

橫刀立馬白雲間！

大飛機的研製道路，

比兩彈甚至還要艱難，漫漫征途，每走一步，幾乎都要耗盡全部的心血。

他們掀開了這史無前例的光輝一頁：

第五年，

運-10設計圖紙和技術報告全部完成！

第六年，

靜力試驗機製造完成！

第八年，全機靜力破壞試驗全部完成！第九年，
四大系統及操縱系統，全機共振，完成模擬試驗！第十年，運-10飛行試驗機總裝完成！

大飛機成了，可能不能飛得起來？大家心裡都沒底，馬鳳山立了軍令狀：運-10首飛絕對是安全的，我拿性命擔保！1980年9月26日，中國航空工業迎來了歷史性一刻：運-10一飛沖天，震撼世界！

美國航空界認為：這是中國航空技術的重大發展，使中國民航工業，同世界先進水平的差距縮短了15年。韓國航空界說：
你們有了運-10，還怕什麼波音麥道！

英國路透社電訊評價：

在得到這種高度複雜的技術時，

再也不能把中國，

視為一個落後的國家了。

凝聚十年血淚，終成國產大飛機，

運-10，它是一代人的歡欣和希望，

只是首飛後的遭遇，

卻令馬鳳山始料未及，

這是他的喜，亦是他的悲。

1982年，馬鳳山任上海飛機研究所所長，

當他躊躇滿志要讓運-10實現量產時，

卻驚聞消息：

由於資金出現大量缺口，

再加上國外利益集團的掣肘和阻撓，

運-10研製被要求突然停頓。

他簡直不能相信，

難道十年心血就這樣付諸東流？

他四處奔走疾呼，可幾經跌宕後，

還是難逃悲涼命運，

第二年，運-10飛機計劃徹底終止，

它躺在上海飛機製造廠里，

逐漸鏽蝕成了一堆廢鐵......

所有人都沒有想到，

顛覆歐美想象的，

劃時代航空工業明珠“運-10”，

竟是以如此幻滅結局而收尾，

實在可惜。

而後因為對大飛機發展方向的一場誤判，

我們付出了更為沉重的代價。

在大飛機發展路線上，

我們決定第一步和美國麥道公司合作，

第二步和空客合作研發。

可是第一步就因誤判走錯了，

麥道因為本身飛機設計短板，

後來被波音一直吊打，

最終因資金斷裂被波音收購。

原本我國要和麥道合作的大飛機，

就此宣告全面停產。

波音和空客等航空公司趁此機會，

擠滿了中國的藍天，

賺得是盆滿缽滿！

空客更是獅子大開口，

張嘴就是10億美元的技術轉讓費，

還不願意給具體的技術轉讓內容，

明擺着就是欺負你中國沒國產大飛機！

更令人扼腕長嘆痛惜的是，

當年為了給麥道的飛機騰地方，

把運-10生產線上的所有裝備，

包括型架都當成廢品全部賣光，

馬鳳山等人耗十年搭起的本土生產線，

就這樣一夜之間消匿不見，

技術資料損毀殆盡，

好不容易培養起來的人才也紛紛流失，

“幾十年沒有研製飛機型號，

年輕人全部跑光了，

從事其他的工作，隊伍潰不成軍。”

這是運-10最可悲的地方，

從平台到團隊，再到生產線，都徹底消失在錯誤的發展路線上！

痛心疾首，欲哭無淚！

卻又無可奈何……

在這樣的可悲可嘆中，

最可惜的就是馬鳳山，

他原本為運-10研發已近油盡燈枯，

最後卻眼睜睜看着心血付諸東流。1989年，他強撐着病體，

被國家聘為幹線飛機總設計師顧問，

在為國產大飛機的前途憂慮中，

耗盡了自己的最後一滴血。

第二年4月24日，

第一架國產大飛機：

運-10總設計師馬鳳山含恨離世，

年僅61歲！

2009年，國力增強，

大飛機C919立項，

曾奮戰於運-10的老將們，

風燭殘年披甲上陣，重踏“長征”。

2017年C919成功首飛，

87歲的運-10副總設計師程不時，

拄着拐杖告慰馬鳳山，

老馬，今日重起高樓，宴賓客！

站在2023年的今天，以上帝視角回望過往，有人說，如果目光再長遠一點，當初堅持把運-10做下去，現在肯定能實現大飛機自主了，也不至於幾十年來，我們在空客波音買飛機的錢，粗略算算也要上萬億，
光去年訂的近300架空客，就要2400億人民幣，壘起來比百餘座大廈還高。可惜沒有如果，有時候時代洪流的莫測變幻，是難以窺見半分軌跡的。
但是沉痛教訓，我們永誌不忘，2020年，第四批國家工業遺產名單中，運-10飛機上榜，刻此烙印，為警自身，為誡後人！

馬鳳山這一生，

為中國大飛機而來：

匹夫亦有凌雲志，橫刀立馬白雲間。

亦為大飛機而去：

出師未捷身先死，長使英雄淚滿襟。

他一路走來沒有鮮花沒有掌聲，

至死也默默無聞。

可是我們不能忘記，

這位與中國航空輝煌同在的巨星，

曾匍匐在地，

在航空偉業最脆弱的時候，

用自己的胸膛，

懷抱起過大國不屈的夢想！

今天，2023年4月24日，

是他逝世33周年祭日，

緬懷、致敬大國巨星馬鳳山！