🇨🇳 太陽底下沒有新鮮事，最近一些西方國家又開始炒“中國產能過剩”的冷飯了。起因很簡單，中國2025年前11個月貨物貿易順差首次超過萬億美元，又把他們搞破防了。還是那句話，謊言謬論講一百遍，事實真相就要講一千遍。

▲ 從“中國製造”到“中國智造”，不變的是供給國內、拉動全球的澎湃動能。

中國的順差地位是國際產業分工自然演化的結果。經濟學原理告訴我們，資本和商品就像流水，最終會流向效率的高地和成本的窪地，這是貿易保護主義等非理性因素難以逆轉的潮流。

當年，那些被西方淘汰的利潤稀薄的“夕陽產業”“落後產業”，被中國承接。此後，我們用了40多年時間，從勞動密集型產業一步步脫胎換骨，進入到資本密集型和智能製造階段，成為全球唯一擁有全部工業門類的國家。

現在，中國工業生產能力約占全球30%，成為世界製造業中心，從大頭針到大飛機，沒有我們生產不了的工業品。中國製造能以驚人的成本效率和交付速度，響應全球市場需求，贏得各國消費者用訂單投下的信任票，獲得貿易順差地位也是理所當然。

中國的貿易順差恐怕也是西方國家自己作出來的結果。這個創紀錄的順差值，恰恰發生在他們對中國高科技產業封鎖最厲害的時候。法國經濟學家約斯坦·豪格最近發了一個帖子，道破了西方心態，“西方對中國說請多進口少出口。不要進口任何能幫助你創新的東西，並且繼續出口我們需要的廉價產品。”翻譯過來就是他們希望中國永遠停留在“一億件襯衫換一架飛機”的舊模式里安心做低端供應商。

為了鎖死中國向產業鏈高端攀登的路徑，西方國家沒少花心思，什麼對華芯片制裁、EUV光刻機禁運、還有不斷拉長的出口管制實體清單。手段越狠、力度越強，就越是倒逼出中國的潛力，打通了產業鏈的任督二脈。買不來求不來我們就自己造，如今不但不再依賴進口，反而可以出口到國際市場，這進出之間的蛻變就創造了歷史上第一次萬億美元順差的紀錄。

再來看看，順差真的造成了中國同這些西方國家經貿關係的不平衡嗎？恰恰相反。跨國企業是中國順差的重要獲益方。要知道，海關賬本上記的只是貨物流向，真金白銀的利潤流向，是另外一回事。

許多西方跨國企業在中國深耕多年，布下生產線、供應鏈，背靠中國製造的高效體系向全世界供貨。最終，貿易額算在中國頭上，可利潤的大頭卻流回了母公司的口袋，長期是“順差在中方、利潤在外方”。

以蘋果手機為例，其在中國組裝後出口至美國，零售價中僅有3%-6%歸於中國企業的組裝成本，而設計、芯片、營銷等高附加值環節的利潤則被美國企業所獨占。

每個西方普通家庭也從對華貿易中獲益。特別是近幾年全球通脹高企，中國製造的穩定供應與合理價格，成了許多國家抵禦物價飆升的“壓艙石”。從光伏板、新能源汽車，到日常家電、消費電子，中國商品為全球無數家庭提供了寶貴的“購買力緩衝墊”，讓更多人在通脹浪潮中仍能維持基本的生活質量。

▲ 改革開放後，義烏人用“雞毛換糖”換出了“中國小商品之都”，換出了“世界超市”。如今的義烏，已與230多個國家和地區建立了貿易往來，真正實現了“買全球賣全球”。

前《金融時報》記者亞歷山德拉·哈尼在《中國價格》一書中指出，中國價格低廉的商品有效抑制了全球通脹。澳大利亞中國工商業委員會發布報告顯示，2022年至2023年，對華貿易使澳家庭節約生活成本4.2%，從中國進口占比越大，生活成本降低越多。這並非個例，而是中國製造融入全球產業鏈後帶來的系統性紅利。

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二、中國真的“產能過剩”嗎？

什麼是“產能過剩”？簡單點講就是企業生產產品的能力超過了社會的有效需求，最直觀的結果就是供過於求，產品庫存積壓。我們先看看這幾年被西方國家黑得最厲害的中國新能源汽車是否存在這樣的情況。數據顯示，2025年前11個月裡，中國新能源汽車產量是1490萬輛，銷量是1478萬輛，並沒有明顯差距。

有些人可能要抬槓，說那是因為中國車企在海外搞低價傾銷，把存貨賤賣處理了。事實上，中國電動汽車海外售價和利潤率普遍高於國內，而且中國製造業的利潤總額在2025年前10個月還增長了7.7%。這說明，中國產品的綜合競爭優勢不是靠打價格戰得來的。一些國家自己產的車過時了還死貴，就怪中國“產能過剩”。德國汽車、美國芯片、法國飛機長期大量出口，怎麼沒人說他們“產能過剩”？

▲ 2025年9月，人們在慕尼黑國際車展戶外展區比亞迪展台參觀。

從實際需求來看，中國產能也不是“過剩”，而是不夠。還是以新能源汽車為例吧，根據國際能源署測算，為實現碳中和目標，2030年全球新能源汽車需求將達到4500萬輛，全球動力電池需求量將達3500吉瓦時，均遠超目前全球供給能力。

更不用說，中國新能源產品價廉物美、綠色優質，廣受全球各國歡迎。2025年前10個月，中國新能源汽車出口超200萬輛，同比增長90.4%，英國、澳大利亞、墨西哥、菲律賓等國需求強勁。許多發展中國家通過從中國大量進口光伏發電設備，有效緩解“電荒”。

不久前，美國《科學》雜誌將“中國引領全球可再生能源迅猛發展”評為2025年世界十大科學突破之首，稱讚中國出口使風電和光伏在世界大部分地區成為最便宜的能源，形成了“產量激增—價格下降—需求起飛”的良性循環。

國際可再生能源署報告則顯示，過去10年間，全球風電和光伏發電項目平均度電成本分別累計下降超過了60%和80%，很大一部分歸功於中國創新、中國製造、中國產能。

由此可見，中國出口的遠不止產品，更是可負擔的綠色未來。我們通過分享技術、產能和經驗，實實在在幫助發展中國家跨越能源鴻溝，縮小發展差距，而一些西方人卻用“產能過剩”來抹黑中國製造能力，用美國經濟學家傑弗里·薩克斯的話說，這實際上就是嫉妒。

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三、中國到底在追求什麼？

我們從不諱言所取得的成就，因為這是所有中國人一起干出來、拼出來的。當然，我們也不刻意追求順差，把產能“加加加到厭倦”。對中國來說，我們一直追求的，是堅持做更好的自己。

面對複雜多變的國際環境，我們把發展的立足點更多放在自力更生和國內大循環上，把根基扎得更牢，用強大的國內市場來應對外部不確定性。

事實也證明了這一點：2021年到2024年，內需對經濟增長的平均貢獻率達到86.4%，其中消費貢獻了56.2%，比前幾年明顯提升。這說明，中國經濟的“自驅力”是很大的。

▲ 2025年12月，三亞馬拉松成為海南封關政策施行後省內的首場A類賽事。

更重要的是，擴大內需不只是經濟策略，而是為了讓每個人過得更好。2025年底的中央經濟工作會議把擴大內需作為2026年經濟工作的首要任務，接下來會大力提振消費、增加居民收入，讓大家“錢袋子”更鼓、底氣更足，真正敢消費、願消費。

中國的發展不是為了賬面上的數字好看，而是讓普通人的日子越過越紅火——收入更高、保障更好、生活更有奔頭。這種以人民為中心的發展思路，才是我們應對風險、實現高質量發展的最大底氣。

而一個不斷讓自己變得更好的中國，絕不會走向封閉，只會在更高水平的對外開放中，與世界共享機遇，讓大家都越來越好。我們相信，健康的經貿往來是雙向的、互惠的。因此，主動擴大進口，是我們一貫的、實實在在的行動。

中國的關稅總水平已降至7.3%，低於9.8%的入世承諾，在全球都處於較低水平。我們不僅對所有同中國建交的最不發達國家給予了100%稅目產品零關稅待遇，更宣布願通過商簽共同發展經濟夥伴關係協定，落實對53個非洲建交國實施100%稅目產品零關稅舉措。

海南自由貿易港全島封關運作，是中國向世界遞出的一份誠意滿滿的開放“請柬”。封關之後，海南“零關稅”商品清單持續擴容至6600個稅目，覆蓋全部商品稅目的74%。對各國企業來說，這可不只是全球優質商品進入中國的“專屬快捷通道”，還能借着海南自貿港的特殊政策優勢，穩穩嵌入中國的產業鏈、供應鏈，實實在在分到中國經濟高質量發展的紅利。

▲ 2025年11月，第八屆進博會技術裝備展區。

如果說海南封關是中國開放的“新地標”，那麼連續舉辦8屆的中國國際進口博覽會，則是中國與世界共享發展機遇的“常青樹”。截至目前，進博會累計意向成交額近6000億美元。2026年，以“共享大市場·出口中國”為主題，超百場進口促進活動將接力登場，以更大力度把全球好物“請進來”。

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不管某些人接受也好，不接受也罷，世界已經變了，中國已經憑實力成為了世界製造業的“頂流”。好在中國人做事講格局，願意做大蛋糕大家一起分。只要你也想共贏，咱們就是夥伴，有事都好商量。一些西方國家，與其吃不到葡萄說葡萄酸，挖空心思為自己的失敗找藉口，不如認清現實，抓住機會，趕緊“上車”吧。