日本的大飛機真能跟咱們打擂嗎？

送交者: 香椿樹1 2015年12月18日04:48:52 於 [天下論壇] 發送悄悄話

日本的大飛機真能跟咱們打擂嗎？ C919和三菱MRJ飛機的區別，咱們的C919，基本型混合級布局158座，全經濟艙布局168座、高密度布局174座，標準航程4075公里，增大航程5555公里,而日本三菱的所謂“大飛機”，主要包括MRJ-70和MRJ-90兩個系列，每個系列都包括基本型、延程型(ER)、遠程型(LR)以滿足不同用戶的需要。MRJ-70為70-80座，MRJ-90為86-96座。該機最大速度可達0.82馬赫，巡航速度為0.78馬赫。航程最遠的MRJ-70LR航程可達3630千米。看到這，大家想必已能知道日本所謂的“大飛機”，到底是什麼貨色了吧？） 好了，咱們繼續正題。 至於我為何不看好日本大飛機的未來，原因亦不複雜。 要知道，單論在大飛機項目上的技術積累，日本絕對遠遠走在咱們中華家前面，畢竟日本所處的國際大環境，要比咱們中華家寬鬆的多，許多咱們中華家以前很難搞到的技術和設備，對日本來說，則很容易得到。 可結果呢？ 日本所謂的“大飛機”下線時間反而比咱們中華家真正的大飛機要晚！ 而會出現這種不可思議的局面，說穿了，就是歐美，尤其是美國，不願意看到日本造出大飛機（注意，是真正的大飛機，而不是日本三菱那種所謂的“大飛機”），進而威脅到波音的利益，畢竟日本汽車給美國汽車所帶來的衝擊，這個教訓實在是太深刻了。 換句話說，如果咱們的大飛機依舊沒下線，恐怕美國同樣不會放開對日本的束縛，進而允許日本擁有自己的國產大飛機。 不過，日本就算日後造出了真正的大飛機，但想要維持住大飛機的產能，進而保住大飛機的生產線，其實並不容易。 首先，新飛機的安全性能，誰都不清楚，所以同等情況下，選擇波音以及空客無疑更為保險。 再者，美歐等國肯定不會歡迎日本的大飛機去搶占波音，以及空客的市場份額，換句話說，當日本的大飛機進入歐美市場後，肯定會遭到歐美的聯手打壓。 事實上，這種困境不光日本會遇到，咱們中華家的大飛機同樣逃脫不了。 但和日本不同，咱們中華家的內需市場足夠大，所以在無法進入國際市場之前，咱們中華家的大飛機完全可以靠着國內市場的需求來維持產能，而只要咱們的大飛機能撐過長時間飛行的考驗，那麼在價格優勢的影響下，咱們必然能一點點打開非洲

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