改革開放後中國的鐵路制定了研發高速和重載列車的決策, 具體的說就是西煤東運開出萬噸列車, 人口稠密地區使用高速列車.

高速列車有兩條路可走, 自行研製, 和引進西方國家技術設備. 引進主要是德國, 和日本競爭. 兩個國家都想獲得中國鐵路的廣闊市場. 早期一個關鍵人物是孫翔, 留學德國期間 穿針引線, 使德國西門子公司與鐵道部建立了聯繫. 為以後中國高鐵引進德國技術設備邁出了關鍵的一步.

以後論證結果, 傾向於自行研製, 這樣可以有自主的知識產權, 以免受制與人. 如果自己不行, 論證的結果是引進德國西門子公司的技術.

孫翔能夠吃苦耐老, 忍辱負重, 眾望所歸是領軍式的人物, 由他在, 高鐵自行研製成功的可能性很高, 已經多次試車試跑, 曾經從北京跑到廣東, 幾千公里試車. 不幸的是孫翔九五年因過度老累, 得了精神猶豫症自殺. 這條路最終沒有走通.

引進面臨的問題, 是德國和日本的競爭. 專家的意見非常明確, 德國的技術設備最適合中國,最擔心的事情是日本政府出面, 打着中日友好的旗幟, 矇騙中國領導人引進日本技術設備, 會給中國高速帶來巨大損失.

以後劉志軍上台, 答案是擺在桌面上的. 對於最後拍板引進德國技術設備, 劉志軍是有功勞的. 問題出在劉志軍一路謙謙君子走來, 當了部長以後, 搖身一變, 霸道瞞干, 不聽專家意見, 最後必須對造成的重大事故負責, 自己下了台, 也使鐵道部過早消亡.

鐵道部是原來日本人在東北留下的中長鐵路管理局. 解放後搬到北京成了共和國鐵道部. 它的傳統是遇到重大分歧, 或者認識水平不到, 領導必需聽專家的意見, 這樣出了錯誤, 可以免責. 如果不聽專家的意見瞞干, 必需承擔責任. 這就是劉志軍下台的原因.

中國經濟起飛, 有大量的資金注入高速鐵路, 鐵路發展形勢大好, 由於劉志軍不聽專家意見, 霸道瞞干, 貪污盜竊, 遭撤職查辦, 也連累的鐵道部過早消亡. 但是從長遠看, 鐵道部終歸要消亡的, 原因是中國一直向美國學習, 由運輸部統管航空, 鐵路, 公路, 和水運, 以協調整個國家的運輸系統.

總之有人看到劉志軍任部長期間, 鐵路發展很快, 誤意味是他的功勞, 是不正確的. 沒有看到他的破壞作用, 最典型的例子是唐山地震後, 開灤煤礦生產量, 日日高漲, 人民日報表彰, 最後專家指出, 該領導不按客觀規律辦事, 那裡煤好挖, 就挖那裡, 不好挖, 就不要了, 浪費了國家寶貴的資源, 就是為了一己之私, 快速升官, 結果被撤職查辦是一個道理.