習李時代的債務,超過60年曆屆政府債務總和十倍 |
送交者: 萬維網友來稿 2023年06月07日16:49:53 於 [天下論壇] 發送悄悄話 |
習李時代的債務,超過60年曆屆政府債務總和十倍!且每年以驚人速度迫近百位數!2019年中國債務37.61萬億、2022年58.3萬億!2023年66萬億截至2月!先查前十名債務,列十年債務經手和流向單位名單,全球追回款額3%獎勵舉報者。 紐約時報中文網、自由亞洲電台報道“中國財政部數據”(中媒全體靜默): 中國地方債務占35萬億元人民幣(截至2022年底)。 中國中央政府債務23.3萬億(截至2021年底)。 中央政府2022年底的債務數據還未公布,是否有賠款、一帶一路的巨虧? 國際貨幣基金組織(IMF)2月發布: 截至2023年2月,中國融資債務總額從2022年57萬億增至66萬億人民幣。 就是說:短短2個月,中國債務增加了近10萬億(66萬億減去57萬億)! 財政部長劉昆:政府債務遠超國際警戒線。 對比歷屆數據: 習時代製造的債務,超過60年曆屆政府債務總和十倍!中國最大的敗家子不是浪得虛名!2013年6月10日國家審計署官網公示債務審計結果: 截至2011年底,地方債務共計3.85萬億元,比2010年增加4409.81億元。 2008年全球金融危機,胡溫一屆發行中央國債4萬億。 2013年6月27日第十二屆全國人大會議財政部長樓繼偉報告: 截至2012年底,中央財政國債77565.7億元。 胡溫時代結束時債務處於個位數,平均增速遠低於GDP增速(不占民生資金)。習李時代呢?雙位數,且每年以驚人速度迫近百位數! 2020年1月21日新浪財經:《中國財政報告2019》 2019年中國債務37.61萬億(中央債務16.28萬億,地方債務21.33萬億)。 武漢《長江日報》向259家企業單位發布債務催繳公告(截至2018年末的欠款)。
迫近百位數負債:2022年58.3萬億!2023年66萬億(未計3月至12月)! 債務發行量前十名是:中央-國務院、武漢、廣州、成都、哈爾濱、海南……。
先查前十名債務包括中央,再查年增3%債務的城市(3%是經濟GDP增速)。 2020年前的債務去了哪裡?房地產、基建、一帶一路……。 2020年後的債務去了哪裡?檢測騙術-無效疫苗公司、紅黃綠碼失准假科技…。 “清零”是一個無底線的黑洞,必須要將禍國殃民的大大小小斂財惡魔繩之以法! 列2012年至2023年債務經手和流向單位名單,全球按追回款額3%獎舉報者。 中央和全國各省市的官商貪污了多少?查官商海內外資產! 中央和全國各省市的債務各要還多少借款利息? 中央、各省、各市,每年的債務率、每年的GDP率是多少? 債務率高於GDP率的省份和城市共有多少個? “利”不抵“息”的城市有多少個? “資”不抵“債”,實際已破產的城市有多少個? 割地賣國,還是華人與狗不得入內?現在的自貿區,就是變相的“租界”! 國省市每年債務要在報紙上白紙黑字公布和存檔,修改數據要以財務報表列原因。
紐約六座橋梁從7美元增加至14美元,漲幅最大的是S.I.與N.J連接的大橋。 政府要量力而行(視財政狀況),限於基本基建、公益性基建,禁止負債建設。 一、政府負責: 市內車道、人行道、江河橋和隧道(橋道長1000米、寬20米內)、交通設施包括監控、照明、交通燈、交通標識等,由國企負責建築安裝和維護維修(國資委管理,在規劃建設部註冊),市規劃建設部門、交通部門立項。財稅撥款,基建為何要收費?稅收源於民,要服務於民。 公共停車場(國企)、小公園(廣場舞,遠離居民住宅): 每隔100米的十字路口的附近建一個(統一指引標識)。 國家劃地和撥款建設,建成後由停車場收費維持,財政不再投入。 停車按“上年月最低工資標準千分之一”為一小時計費標準(12小時三倍上限)。 安裝電樁充電(按電錶度數收電費,或按停車費的10%加收電費,四捨五入)。 “最低工資”是公共服務收費的參考指標(個位數),也是行政罰款的參考指標。 “最低工資”2000元時,違停等一般治安罰款上限20元、治安拘罰上限200元、刑事立案交法庭判決罪名成立的罰金上限2000元(造成人身和精神傷害及財產損失的另計)。 二、市場投資: 海洋橋梁和山路隧道(超過1000米、寬10米以上), 一條市際環城的“外環公路”、一條市際10公里內環城的“內環公路”。 高架公路,鐵路,禁入市中心、市城區! 不要給市內沿路房屋製造噪音和廢氣,不要遮蓋城市美麗上空抬頭滿眼髒黑橋底。 由市場投資、民企經營,按成本和車流量(一切車輛),設10年至50年經營權。 建設成本有10年至50年的長期分攤,為何要收高價過路費? 收費要符合居民收入(按低不按高)以“上年月最低工資標準千分之一”為收費上限。 公路長度不低於20公里,20公里內公路禁止二次收費。 省級的市際外環的快鐵鐵軌、國級的省際外環的高鐵鐵軌(每張票價抽取路費)。 收回投資成本、合同協議的利潤率(公共交通基建一般在5%內),市場投資方完成經營年限後,所有權歸屬國家。由國家招標經營(原投資方優先),收費在原價上減半(收入用於經營單位人工成本、年久磨損的修路、設施維修包括監控、交通標識、照明用電、衛生和綠化、保險和稅費、企業應急應險積累賬戶等)。 |
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