作者 工勞小報 寫於 二零二三年

2023年，勞動者直面經濟危機的一年（回顧、行業訪談、事件整理）

本文包括前言和四個行業的多篇訪談整理，目錄：
寫在前面：回顧這一年物流貨運：運價跌破谷底，司機忍無可忍製造業：產業萎縮轉移下，收入難以維持生活服務業：天災、財政緊張與暴力平台勞動：大量失業者湧入，僧多粥少競爭加劇

在2023年的最後一個月，我們回訪了一些去年底參與民間訪談的工友，以及不同行業的一線工人，通過他們自身經歷和觀察，了解放開疫情管控後一年的工作生活大致情況。

訪談中，除了因零工市場泛濫而大賺特賺的人力中介，可以比較輕鬆地提升收入以外，其他一線勞動者面對不斷惡化的勞動環境、上漲的生存成本，要麼遭遇失業、工資剋扣、減薪欠薪、待遇降低，要麼被迫延長工作時間增加收入或者降低生活標準，以避免入不敷出。

這與媒體報道呈現出類似的景象：疫情管控放開，並未扭轉2018年以來日益明顯的經濟頹勢。裁員、減薪、停產、倒閉等等話題，貫穿了整整一年，並且不止發生在傳統製造業、服務業、建築業的一線工人中，房地產、醫藥、運輸、教育、金融、IT、互聯網……等等不同行業的不同職種幾乎全線爆冷。各產業上游也哀聲一片。北京、上海、南京相繼傳出設計院欠薪、裁員甚至設計師罷工的消息。銅業公司停產，鋁業公司關停，熱鬧了沒多久的儲能產業，也遭遇所謂“產能危機”。背後原因都是生產過剩，需求有限。

儘管官方不斷調整貨幣政策、刺激消費，努力從下半年的數據中尋找經濟轉好的跡象，甚至不再公布引起全民熱議的青年失業率，但都難以提振經濟提振人心。生產過剩、企業破產、大規模失業……這些資本主義周期性經濟危機的特徵，再也無法用折磨了人們三年的疫情來做遮羞布了。事實上，一線工人對此早有感知。在2022年底疫情管控放開初期的一份問卷調查中，超過半數的工人對未來的工作機會、收入等前景並不抱樂觀態度。

經濟危機之下，勞動者受到的壓榨明顯加強。一些年紀大的勞動者迫於生存壓力，在更惡劣的條件中費力求生；而一些家庭負擔稍輕的年輕勞動者，看透拼命努力也換不到合理薪資和休假的現實之後，則寧願將“勞動力倒進河裡，我也不廉價賣你”。還有一些勞力選擇出國打工希望博一條出路。

企業為壓縮人力成本，各種手段層出不窮：延長勞動時間，不給加班費；不與員工協商即跨區調崗，放長假髮低保等等各類手段逼迫員工離職，不給補償金。對此，有很多人選擇正面對抗。根據國家人社局公布的2023年前三季度數據，全國勞動仲裁受理案件數量比去年同期增加11%，涉及的勞動者達到135.4萬人，平均每個工作日約7000餘人提起勞動仲裁。此外也要看到，數量龐大的臨時工群體，他們在遭遇多次欺詐、刁難之後，難以通過法律保衛自身利益，有些人只能靠手中的利刃來抵抗這個吃人的世界。

一線勞動者尤其明白需要依靠集體的力量對抗資方的進攻。4月份，汕尾騎手發動全城罷工，聯合抵制美團一降再降的補貼和單價。今年製造業工人的集體行動比往年也更為頻繁。截至發稿前，僅CLB工人集體行動地圖搜集到的製造業罷工已有426起，已是2019全年的兩倍多。其中超過一半發生在珠三角地區，多為搬廠關廠欠薪等引發的工人抗爭。由於資方急切壓低支出，整體讓步空間小，再加上官方對資方明里暗裡的支持，罷工工人往往處於不利境地。比如深圳艾禮富工人罷工中，一方面資方不承認有搬廠裁員的計劃，一方面地方勞動部門書面警告工人的行動有可能違法等等。工人面對重重壓力，雖未能取得理想結果，但也堅持了數日。不過在一些外企罷工中，工人不僅要合法補償，也在爭取合理補償。

2023年是無法再拿疫情做藉口，迫使各類人群直面經濟危機的一年。黯淡的就業前景，對未來生活的憂慮，不只是大學生的話題，甚至傳導到勞動力預備役的中學生群體。青年一代對現行教育體系、學校官僚系統的反抗，也折射了他們對迅速惡化的社會經濟和環境的反應。

經過這一年，人們對未來生活轉好的幻想越來越少。承受了社會層層重壓的勞動者，面對資本的殘酷壓榨，如何在惡劣的環境中更有效地保衛自己的利益，甚至爭取一些主動呢？可以看到，經由法律途徑，能解決一部分個人的經濟性問題，但事實上更多的問題法律解決不了，而且無法改變勞動者整體被動的現狀。過去，各行業的基層勞動者通過集體行動拿回了一部分應得的利益。但由於長期無法進一步發展保衛勞動者利益的組織，也就無法在大環境惡化之後，繼續通過鬆散的集體行動來有效抗爭。因此，如何促進這類組織的發生發展，或許是以後可以着力思考的方向。

以下為幾個行業的狀況簡述、對應勞動者訪談和2023年大事盤點。礙於篇幅，部分訪談為節選，後續會陸續發布完整內容。大事盤點部分，我們整理了每個行業的前五大集體性事件與五大重要個案，它們只是今年許多問題中的一小部分。

撰文：阿香

全球化並不僅僅是資本的全球化，也是生產的全球化，而把這些形形色色的消費和生產空間聯繫起來的，是物流運輸行業的工人。在中國，公路貨運是主要的貨物運輸方式，占整體貨運量的70%以上。如果說中國製造是個人，那麼貨車司機們就是他的紅細胞。儘管承擔如此重任，但司機們的處境卻並不盡如人意。據一份2022年的調查報告顯示，貨車司機背負車貸較為普遍，近一半仍未還完貸款；六成處於掛靠經營狀態，超過一半的司機表示自己沒有穩定貨源。

這樣不穩定的狀態經不起風吹草動，在出口頹勢越發明顯的今天，隨着訂單急劇萎縮，司機們發現自己單價也跟着下降，而公司的要求反而變得越發苛刻。但車貸房貸如山一樣壓着司機，使他們眼睜睜看着收入下滑卻別無選擇，甚至還要忍受從公司到政府的種種使人喪失尊嚴的規章制度。除此之外，平台的壟斷加劇、地方政府為彌補財政漏洞而發明的訛詐、公司財務危機下的騙局、失業後家庭關係的緊張……壓力一層又一層。但人是沒辦法一直忍耐下去的，2023年，從雲南到杭州，司機罷工、司機堵路、司機把車沉入河底……反抗的聲音此起彼伏。

撰文：可麗餅

5月山西省數百名卡車司機罷運，抗議物流園對司機的違規收費罰款

貨運劉司機的訪談

劉司機在廣東從事碼頭集裝箱貨物運輸，做貨車司機已經超過10年。

解封之後大環境立刻惡化

我的觀察是，工廠貨少了，很多工廠搬到國外去或者關閉了。上個月我去了一家工廠，裝了貨，工業園卻不讓我們出去。因為工廠欠了工業園6個月的水電費和租金，現在工廠已經被停水停電，工人都站在那裡玩。我不太清楚工廠具體生產什麼，一紙箱一紙箱的貨物，可能是運動器材。

我在的車隊一共有8台車。疫情之後，卻只有4個司機在跑。現在行情價已經爛了。運費還在降。一趟路程，以前可能800塊錢沒人接單，現在只給600塊卻都有人願意做。東莞的長安萬達廣場附近有一家電子廠，運費就是越降越低，還有另一家運輸公司低價進來競爭，我們也只能跟着低價。疫情時候一趟大概800-850元，現在好像只有650元了。

你知道志高空調、美的空調現在怎麼招標嗎？物流公司都到齊，十幾家一起到工廠，誰報的價錢低就給誰做。你的價格已經最低了，但是有人更低。現在我都不接遠的，越遠越虧錢，油費那麼高，運費又低。疫情時候，跑汕頭4000塊，我接過3500的。公司說低於3300就賺不到錢，不做了。現在2800人家都跑，只能賺700-800元。跑汕頭一趟要兩天，路程400公里，中途不能休息，11-12小時到汕頭。我們都走國道，高速費太貴，走高速沒錢賺。

如果算我的收入的話，疫情時候一個月將近3-4萬，利潤對半開，也就是2萬左右。現在一個月1.5-2萬，利潤對半開，只剩幾千塊錢。很多同行都想賣車。但問題是誰都不要車，誰都嫌車多。我這台車當年30多萬，現在跑了3年，按以前行情最少值18-19萬，現在只有12-13萬。好多人車貸付不了，靠老婆賺錢。他們怎麼辦？不交停車費、不租房，一年到頭在車上，有時候去碼頭、工廠沖個涼。這種人見得多了，他們半夜不睡覺，有人派單就敢接。一方面停在那裡也怕交警，另一方面是因為有車貸，只能繼續跑。

赤峰貨車司機被發現死在停車場內，涉事貨車

換不了工作轉不了行，遞不出手的辭工書

現在做司機也受氣。疫情時候，司機是大爺，現在老闆是大爺。以前生意好，老闆請司機難，現在老闆說什麼，司機屁都不敢放。不說別的，以前生意好，一天跑兩趟，住的小區，10分鐘就發車，現在每個司機，不要說一個小時，半天都願意等。賺不到錢，不管誰都節約了，買菜都少買一些、也不去吃宵夜。我現在能省就省，自己煮飯，自己下個麵條吃都不在外面吃飯。外面吃飯至少也要20塊錢。以前自己懶得動手，現在變成都自己煮菜。之前有時候碰到幾個司機，見面一起喝酒吃燒烤，現在見到只能打個招呼。

我在這家公司（車隊）做的也很受氣，但我沒交辭工書。因為我老婆說了：“辭工了去哪裡找工做？”。現在沒辦法找其他工作。以前生意好的時候，老闆聽司機的，有些地方不去就不去。現在老闆“飛”起來，動不動說你兩句。犯了一兩個問題，地板有油、車上小破洞，老闆直接停你的單。以前你想休息還要請假，現在一點沒做好直接停單。

平台殺低價格搶市場、司機被監控沒有隱私

我們這邊集裝箱貨運，唯一的平台就是上海某公司。這家公司最討厭，他們剛從上海來，就已經在我們這裡搞了很多拖車。用人家的話來說，接一單不虧本超過300這家公司就敢接。有人說那家公司是來洗錢的。現在很多車、大工廠的訂單都是被他們拿下來了，因為價格低。只要有港口的地方都有他們的車隊。也有很多人在他們公司拿的車，抱怨說上當了，賺不到錢想罷工。這種平台就跟剛開始的滴滴打車一樣，先燒錢搶占市場。

政府也不知道咋想的，一個車裝3-4個攝像頭，甚至安裝8路監控、12路監控。背後是交委、公司之類的在看。一點隱私都沒有。我開車一摸手機它就報警了；你眨眼睛多了，系統都能說你疲勞駕駛；普通變道都說是偏離路線。如果你敢抽煙，它就直接一級報警到交委，整個公司都要整改、寫保證書，公司需要給你拍個照上傳上去。就像審犯人一樣。

看不清未來，國外經濟也不好

未來，希望一帶一路能帶動些經濟吧，帶不動就沒辦法了。國外大環境也不好，老外也很省、也節約，工廠生產再多賣不出去也沒用。別說其他的，你看一線城市房價都掉了不少現在深圳最流行法拍房。好多房子供不起，給法院拍了。一家人打工都是房奴，以前付出的那麼多錢，首付、利息現在都沒了。我的老家有很多人現在醫保都交不起了。

勞務中介小趙的訪談

小趙今年加入勞務中介，專門為物流園區招聘日結工。

今年日結工突然變多，勞務中介好賺錢

我從今年開始兼職做勞務中介，也是因為原本的行業收入低了，開始想別的辦法。我有認識一個兄弟，他專門做勞務中介，還買了一台新的特斯拉。當時我就跟他講了自己的狀況，他說自己在物流園做了一個勞務派遣的小公司，我後來也加入了。辦公室就在物流園裡面，然後我們透過各個微信群、QQ群招人。這些群包括學生兼職群、同城日結群，透過這些地方去招日結工。

今年有一個很明顯的變化，在疫情前中介公司做的並不好。反倒是2022年底到現在，中介公司就做的非常好。說白了，是做日結工的人變多了。這個應該是屬於一個社會現象，願意去上班的人變少了，願意去干日結工的人變多了。因為他這個招的全是日結工，你今天上完班，今天就把錢結給你，錢來的快。今年他的生意特別好，干日結工的人特別好找。應該是疫情過後，很多人失業了，他沒有做原先的工作了，但也沒有想找個正規的班上，可是又需要用錢，就會選擇日結的工作。

目前，我招了不少人，雖然一百個應該沒有，但是招幾十個人肯定是有的。我招到的人中，其中大多數都是00後，很多人都還是學生。說白了，他們也不願意上班，願意干一天拿一天錢。 他們可能今天來，明天就不來了，後天可能又來了。 還有一種人，就是那種歲數大概在三五十歲的，他們不太好找工作，就來干日結。 但他們要干就幹得長一些，不會幹一兩天就走。 這種人我特別喜歡，因為他們一干，最少都要幹了半個月，或者至少也幹個一個星期人。

分揀與卸貨：不是人幹的辛苦工作

我現在招的主要是分揀，分揀跟卸貨是不同性質的。

分揀是幹嘛的呢？它有一個傳送帶，快遞從車子裡面運下來的時候，是有一個大的收集口袋包好的。袋子上面有編號，每個編號都不同，裝卸工從車廂裡面把貨搬到傳送帶上面。分揀工就把傳送帶上的貨都倒出來，按照上面的地方給它扔到新的袋子裡面，比如說你是什麼區，就把這些貨都放到對應的袋子裡面，再把它紮好，紮好了之後扔到一個傳送帶上。之後到各個快遞站的工作就跟這個物流園沒關係了。分揀工，一天是300塊錢。這裡指的是工人干一天到手能拿300塊錢一天，但它一個班是12個小時制。

裝卸工工資更高，如果中途不休息都要350元一天，也可能有的是300，這種是比較正常的情況。裝卸工是有人看着的。車子開過來之後倒車，對着一個專門的裝卸口。一般情況是兩個人搬一輛車的貨。這兩個人就負責去把這個車上的東西搬到傳送帶上。

但說實話，這個活根本就不是人幹的。我不是說罵人的，我是真的很心疼這些人，但我沒辦法，我自己為了生活我去招工，因為它畢竟存在，你不干人家也會去干。現在天氣很冷了，有些人都穿羽絨服、穿棉襖。但是，裝卸工就穿個短袖就能幹了，沒有空調啊，他就穿個短袖而已。我的意思不是說他們沒衣服穿，而是因為他們穿衣服會非常熱。他們穿衣服渾身都是蒸汽在那冒，每個人都跟“超級賽亞人”一樣。

物流裝卸工曬出自己的工作環境和內容

這種裝卸的活，真的很累很累，這個300塊錢是真的不好掙。你要讓我幹這個活，可能給我1000塊錢我都不太願意干。因為他們就是完全靠手扛把那個袋子搬到傳送台上。而且他特別噁心的是什麼，兩個人一輛車，四個人就等於是兩個工位、兩個口子。然後每兩個口子就安排一個人看着。一個物流園區，光看着的人都差不多100多個了。這些看的人每天也要吃飯，也要拿錢的，但是他們就基本上什麼都不做，就在那邊看着你搬而已。我說你物流園區有這個錢，你把這些看的人卸掉，多給裝卸工發點錢，這些人幹的更賣力啊。

工人偷懶就扣錢，但中介收入不受影響

我們跟工人不簽勞務合同，什麼都不簽。工人只有填個基本信息表格，然後就去辦公室。反正干一天活就是300塊錢。他們幹完了，也需要由監工填表，主要是評估這個人幹活怎麼樣，有沒有偷懶，有沒有中途去玩手機。 因為有的人他可能過來干幾個小時，幹個三四個小時，突然說我要去吃飯上個廁所，消失一兩個小時再回來。這種情況就要扣錢，扣50、100都可能。說白了是很不人性化的，沒把人當人。

這種扣錢是影響工人收入，但不影響我們中介的抽成，公司給的錢是不會變的。我們還反而希望這種事情多發生。哪怕你招的這個人什麼活也沒幹，但是他來登記了身份證照片，小組長那邊表也畫勾了，就是確認工位是兩個人，那最後算總數就是那麼多人。工廠會按照人數把這個錢都發給勞務公司，他不會說這個人好像沒幹活，我少發你一份錢。如果你這樣搞，那怎麼合作呢，因為有人偷懶是很正常的事情，你是避免不了。

物流運輸2023大事盤點

集體性事件

5月8日：成都百餘名司機罷工圍堵貨拉拉線下門店，抗議抽成與會員費過高5月11日：山西省數百名卡車司機罷運，抗議物流園對司機的違規收費罰款9月19日：法院宣判處罰“套路運”物流公司團隊，上千名貨車司機遭欺騙12月5日：貨拉拉今年第三次被交通部約談，被要求降低抽成比例12月11日：湖南衡陽汽車運輸集團的數百工人抗議，要求補繳養老保險

重要個案

3月10日：要求加薪被拒，杭州一貨車司機將車沉入河底5月19日：青海一貨車司機溺亡，生前車貸逾期三個月未還8月5日：河北涿州洪水退去，貨車報廢難以獲賠10月3日：赤峰貨車司機郝某被發現死在停車場內11月29日：大學生在廣東一物流公司工作近6個月後，不堪負荷離世

2023年，青年失業問題牽動所有人的心。我們目睹了城鎮16 至 24 歲年齡段的失業人數數據從21%惡化到政府不再公開。從青年人就業比例最大的製造業來看，失業激增的直接原因，一是，三架馬車之一的出口成萎縮態勢；二是，勞動密集型產業正在向資本密集型產業轉型，工業領域吸納勞動力的能力逐漸降低，三是產業轉移加速，工廠正從沿海遷往內陸或海外。

在這樣的背景下，勞資衝突的焦點自然和以往相比發生了不小的改變。大廠的關停帶來有關裁員賠償的糾紛，而隨着小廠的不景氣，緊隨而來的還有降薪、欠薪、討薪以及更加惡劣的工作環境——更少的錢，更多的工作，更糟的是，在勞動力供過於求的情況下，工人面對老闆能爭取的更少更難了。

另一個值得注意的問題是，面對經濟減速、失業增加的情況，為了進一步幫助企業減輕用人成本，國家陸續推出更多鼓勵靈活就業、發展人力資源機構的政策。疫情期間，勞務中介更是爆發式增長，伴隨出現了很多虛假招聘、剋扣工資、亂收費的現象。雖然國家也有政策出台試圖規範勞務市場，卻都難見實效。並且相比正式工，臨時工在遭遇黑中介的盤剝時，很難通過法律途徑要回損失，以至惡性事情屢有發生。

面對就業困境，有人選擇返鄉，有人選擇走線，當然還有更多留在工業園區的工人。他們是無奈的，但也並非束手無策，過往的經驗不會消失，集體抗議時有發生，個體反抗也從未斷絕。

撰文：可麗餅

河北鋼鐵大廠唐山德龍關停，3100餘名工人失業

電子廠張大哥的訪談

張大哥工作的工廠做手機配件，給很多大品牌代工。目前工廠有1000多人，生產比較穩定。作為正式工，張大哥已經工作兩年多。

疫情後獎金全無，小時工價跌得厲害

我看到的工廠利潤很高，因為原材料成本低，賣價高。據說一年能賣十幾個億。我們廠訂單還算穩定，據說是因為老闆和大客戶都有關係。生產會有淡旺季，訂單多的時候就多招臨時工，沒有活的時候就解散了。

疫情的時候，我們都能正常生產，只有一次在宿舍閉環過兩三天，不讓出門。去年如果感染，可以休息2天，給病假工資。但今年再生病就沒有了。我們廠的生產受疫情影響不大，前兩年疫情的時候是生意最好的時候。一個可能是因為疫情，人們買手機的多了，一個是很多其他地方的訂單轉到我們這裡來做。這些訂單可能是其他工廠，比如一些小廠不能正常開工，或者國外做不了的都到我們這裡了。

我在這裡兩年多了。剛來的時候員工收入還可以，一個月獎金能有幾千塊。但也很累。管理會一直催着把產量提上去，鼓勵超產。疫情的時候不好招人，還有介紹費，頭3個月每個月獎1000塊錢，第6個月再獎1000。另外還有500-600塊的什麼獎，後來好招人了，這些獎金都沒了。

我們現在一個月工資4000多，我聽說很多工廠都是這個情況。說實話，這點錢夠幹啥的。我住工廠宿舍，雖然不用租房，但不能自己做飯，一天到晚在外面吃飯，每天至少40-50塊，一個月1500，其他消費400-500元，這樣2000塊就沒了。我花錢很省了，一年到頭理髮都很少。一個月剩下2000多，一年就是2萬塊錢，再扣除回家的路費、買點東西，還能有多少錢給家裡老人小孩做生活費？現在的衣服鞋子動不動就幾百塊，別說房子車子了。這就是為什麼干與不干的差別不大。所以我理解很多人為什麼要躺平。不躺平，干那麼辛苦也沒意義。年輕人也找不到老婆，也買不到房子。

那些臨時工看着工價高，算下來也是一樣的，甚至還沒我們多。就說他們一天兩百塊，可一個月也做不滿30天，一個月最多拿到五千多，吃飯住宿也要花錢，還沒有社保。而且現在小時工工價跌得厲害，疫情的時候還有20塊，現在16塊一個小時。

2022年罷工爭取提高工資

2022年年中，我們罷過一次工。起因是我們公司和另外一家公司合併，但是那家公司員工的工資比我們高一倍。我們這裡很多員工不高興了，找部門領導申請要漲工資。申請了幾次領導都沒反應，有的人不幹了就走了，有的人留下來，就想罷工了。

我們管理不是真心站我們這一邊，只是員工意見很大，所以他們才會和上面去申請。因為我們公司獎金設置，是每個部門按照每個月的產能績效做一個固定的獎金池，部門內部去分。這樣一來的話，員工拿的多管理就會少。作為一個管理部門的經理，他才會拼命壓縮成本，包括人力成本等各方面的成本。我們罷工的時候，疫情不穩，公司招不來新人，所以很快就讓步了。最後我們大部分人的工資都漲了一些，但不多也就100-200元。管理給幾個資歷老的、鬧得凶的人多漲了一些。但那以後沒兩個月，我們訂單也少了，經常5天8小時。

家庭支出壓力大

我有三個孩子，大的快高考了。我算了一下，供一個孩子讀到研究生，至少得要花35萬。從出生到初中畢業，小學初中義務教育花錢不多，我們也沒錢給孩子報輔導班。這十五六年村里生活費再少也要5-6萬塊吧。高中在市里上，一學期學費一年是5000多，再吃喝拉撒路費，一年2萬塊錢都不一定搞得定，三年最少是6萬。大學一年學費至少七八千，再加生活費，一年至少3萬塊錢。四年下來都12萬了。研究生學費最低是七八千，高的都1萬多，這三年你算一下多少錢，又要12萬。算下來要35萬。我要養三個孩子，你算一下要多少錢，不得了。小孩子你得給他搞個房子啥的，再多都不敢想，一想的話都沒動力了。

社會的進步靠奴隸中的SB推動

現在很多人都奴性化了，他不能夠改變這個現狀，都適應這個現狀了。但在那些奴隸當中，還是有提要求的SB，就跟我一樣。說件小事情。我們宿舍區和廠區連在一起，廠區不讓穿拖鞋。有人出宿舍穿個拖鞋，保安不讓進來。後來那人就和保安吵起來了，後來還報警，說既然是宿舍，那為什麼不能穿拖鞋呢？難道下班了還要穿個鞋子？我還不能舒服一下自己的腳嗎？經過這麼一鬧，現在都允許穿拖鞋了。這就是說，利益的爭取都是抗爭而來的。但是很多人都想等待別人來抗爭，自己來看笑話，所以說，社會進步很難的。

威馬汽車欠薪，遭員工拉橫幅討薪

深圳陳姐的訪談

陳姐在一家小型電源公司做文員，四十多歲。

2020年開始訂單減少，正式工陸續離開

我2019年中進公司，2020年初開始疫情，從我這邊掌握的數據來看，2019年金額是最多的，2020年以後比之前少三分之二。這些銷售額肯定不是我們正式工做出來的，一般都是叫的臨時工。我剛進公司的時候，有五六個普工，一個技術員，一個維修。2020年的時候訂單減少，正式工陸續離職，車間就剩了兩個普工。去年技術員也離職了。

我們老闆以前跟國企業務有關，估計是有路子，才自己開公司的。按現在我們公司的模式，估計回不到2019年了。今年會好點，我們公司新增了一個客戶，也有一些訂單。我倒不擔心公司情況，反正月薪，工資也不高，主動辭職困難，但是被動辭職也可以接受。

我拿月薪，工資基本不怎麼變。我是六天八小時工作制，如果車間忙不過來，我晚上可以在車間加班，20一小時加班費，車間同事周一到周五加班費是18，周六日是20。臨時工工資18一小時，焊錫的19，嚴格來說工資比正式工高，但是不包吃住，沒有社保，錢多，保障少，工作也不穩定，沒事了就不要臨時工了。

生活成本增加，期待與孩子團聚

今年房租漲得比較多，連續漲了兩次，漲了200多。在深圳最低工資2360，我這一個十來平方的單房要800多房租。我現在四十多歲了，沒技能也不好換工作，收入也沒法再提高。要更多收入只能加班，如果我想加班，還是有班加的，少叫一個臨時工，我就可以加班。但是我不喜歡，只有交期快到了，比較着急的時候才加班。白天要做好多事，腦子累，沒精力加班。

我有個兒子在北方老家上幼兒園，農村學費不貴。現在我基本天天跟我兒子視頻，有時候會看他寫作業。但是明年我想讓他來深圳讀書，到時候房租、生活費也會增加很多。我本來打算回家陪他，在村里讀公辦學校比較省錢。但是不知道回家做什麼，所以最後我想還是把他帶深圳來讀民辦。雖然費用高，但起碼我在這有工作。明年孩子來了，我估計更加不了班了。不過現在可以多加點，能增加點收入也好。加班只有20元一小時，連勞動法最低工資加班費都達不到，加着沒勁，但又沒辦法。待在工廠久了，感覺沒出路，但也不是絕路，還能過。

最近感覺臨時工多了很多，以前公司貼招聘找臨時工，不怎麼有人過來。後來公司在余時保平台招人，來的特別多。有時候會聽到老闆說哪裡哪裡的廠倒閉了，哪裡哪裡的人失業，跳樓了。我們財務說其他公司業務也比之前少了很多，感覺能維持公司繼續開下去就很不容易了，我們老闆也在說現在是賠錢狀態。

玩具廠孫哥的訪談

孫哥此前從事直播行業，疫情後直播行業衰退，所在的部門被關停，他轉往沿海地區的工廠找工作。

南下難找工

到了之後，才發現這裡和我想象的不太一樣。好多特別小型的廠。因為這裡的工業區跟大型電子廠不太一樣，車間可以在二樓的某一個房間或者三樓的某幾個房間裡頭就完成流水線的搭建。有很多很奇怪的小廠，甚至還有路邊的像是街邊攤一樣的工廠，這種攤位裡邊可能也有流水線。

我一走在街上，會看到像店鋪一樣的那種房子裡，工人們看你路過就會你看一眼，也不妨礙他們手上在擺弄的東西。但我想去大廠，至少得有三四條線。然後我就一直在尋找，結果找到的工廠幾乎都是特別小的。最後只有兩個合適的工廠。這兩個工廠規模比較大，車間也很高，生產汽車設備相關的產品，但都不招人了。來來回回看去全都是飽和的。我這麼來回走，走了兩三天，連小廠都飽和，不招人。

沒辦法我就去問中介，我說我找工作有點困難，能不能幫我去看一下？中介說如果以五到六個工人以上的工廠標準去找的話，確實有點困難。我想大概有兩個原因，一個是現在經濟下行導致需求量下降，第二個原因是七月中旬及以後，暑假工或者說其他零工會比較多。它會擠壓很多崗位，在零工還沒有離職的情況下，新人就很難進去，很難挪出位置來。最後機緣巧合吧，我去了一個玩具廠，它是做出口的，剛好有大量訂單。

老的老，小的小，“暑假工”在工廠流轉

我干的這家廠的基礎薪資是16.7元每小時，加班乘以1.5，周六周天加班的話是按2倍算。每天工作時間從早上八點到晚上的十點。

這裡很多長期工，很多人就是奔着這個加班來的。因為其他的小工廠工資低、加班少，掙不到錢。應聘的時候，工廠說每周只加班一天，依照訂單情況周日會加班。但是我去的時候，他說訂單是正火熱的時候，大概率是連加。然就是從第一周的周一到第二周的周天沒有一天休息過。

我去的時期比較特殊，工廠內有一半的長工和一半的暑期工。我們拼裝車間這邊，基本上就是學生工。學生裡面職校的會多一些，還有輟學的。這些學生不可能成為正式工，因為他的年齡還沒有到法定年齡，他就只能鑽暑期工的漏洞，相當於以童工的身份在各個黑廠之間周轉。我混在裡面，都能算年紀大的了。暑期工里有一小部分人，暑假後回去上學了。但是我看可能有近半數的暑假工，是不打算繼續學了，在成年前會反覆周轉在工廠間做零工。反正這個夏天，對他們來說，也不是自己第一次打暑假工了。

另一些人，年紀大的，基本都是結過婚的年紀了。總而言之，18到35這個階段的同事，我們廠里基本上就看不見，不知道他們是被深圳的一些大廠給吸引走了，還是老了從大廠里出來到我們這裡。我看我們這邊就都是一些老弱病殘。

身邊欠薪討薪頻發

我們這個鎮也不太平，近幾個月有一些鬧事的，都是要工資。但他們面對的問題不是欠薪，而是因為老闆給的太少，不按勞動法給，導致工人不滿。比如說沒幹滿一個月，老闆就要從你應得的錢里扣一半。我們廠就是，一開始進來的時候老闆就跟你威脅，如果沒有滿一個月他就連一半都不給你發。進來時我就發現，扣一半這肯定是不合規的。有一些工友就是因為這個原因遲遲不敢離職。其他廠零零星星的都有爆發過一點抗議。但不是很大，大多數都是個人的。

網傳東莞一工人當街殺死黑中介現場

製造業2023大事盤點

集體性事件

2月26日：威馬汽車欠薪，遭員工拉橫幅討薪5月31日：河北鋼鐵大廠唐山德龍關停，3100餘名工人失業7月1日：深圳余時保零工平台倒閉，數百工人前往討薪10月28日：抗議搬廠，深圳艾禮富電子廠數百工人罷工7天11月29日：揚州寶億鞋廠關廠，上千工人抗議要更合理賠償

重要個案

2月13日：因被剋扣工資，東莞一工人當街怒殺三位勞務中介4月15日：河南女工在上海工廠宿舍猝死，每天工作12小時5月13日：廣州一工廠意見箱被發現多年未開啟，箱內紙張幾乎爛掉8月10日：佛山光電公司吃午飯路上猝死，連上23天班無法認定工傷12月15日：湖南藥化廠一員工患血液病離世，留8000字長文控訴

今年，惡化的自然和社會環境箝制着環衛工們。極端天氣頻發，環衛工要按規定在烈日中穿長袖工作，也沒有安全的地方躲避暴雨的襲擊，江蘇、浙江等地有多名環衛工因此喪命。經濟低迷，政府財政緊張的問題從黑龍江、湖北等地裁減保潔、環衛工初見端倪。南昌、大理、鄭州等地的環衛工也因公司拿不到政府撥款，被拖欠數月工資。老闆和勞動者看似是受害者，但當貴州環衛工因討薪被拘留時，政府和企業的合謀也露出馬腳。

陝西64歲環衛工消失在街頭，車禍奪走了她的生命。事後，公司否認勞動關係，拒付應有賠償，以剝奪合法權益的暴力形式抹除了她作為勞動者的存在。僑銀股份員工訓斥、處罰環衛工激起網友憤慨；深圳某環衛公司員工飆髒話怒斥工人引發爭議。視頻中的例會場景，揭露出企業的管理者日常對勞動者的暴力（威脅、侮辱等）。當暴力都聚集到一個點時，環衛工人也不得不用暴力反擊。山西某環衛工疑因“五元罰款”殺害隊長，罰款的背後是勞動者長期被霸凌的現實。

依靠政府財政的環衛工人待遇下降，面臨欠薪問題。受房地產行業低迷影響，與房地產公司綁定的許多民間物業公司也陷入運營壓力，而這些經營問題最後都落到了保安、保潔等基層工人身上。5月，深圳卓越物業一名保安猝死於出租屋內，死前一個月僅休息2天，每天工作時間都高達12小時。9月，南京朗詩物業被爆出拖欠保潔人員工資長達5個月。工作壓力與到手的薪水越來越不成正比。

撰文：Xay

環衛工抗議河北軒昂環衛公司拖欠17個月工資，

環衛陳大哥的訪談

陳大哥，廣州某所環衛工，工作十餘年。

好收入、好工作都需要有好背景

我在的環衛所歸城管局管，有開掃地車的、有管理綠化的。現在我的崗位光是保潔，責任範圍內的綠化上的垃圾也要動手撿起來。也有的組開掃地車、管理綠化。因為垃圾分類的原因，現在還有專門的組負責倒垃圾。開掃地車的人比保潔的工資要高700-1000塊錢，他們多個駕駛錢每天還能多加班2個小時。但你要沒有關係沒背景，也沒法開上車。

現在上面沒人也不行，哪個單位都有這種規矩。干的久通常是不會輕易辭工或者被炒掉，他們要想讓你走就穿小鞋，逼你自己離職。比如，你搞得再乾淨，他也會故意丟垃圾。一般拍照到違規、工作沒做好、遲到或者被投訴了才會扣分，當然這也要看所長。我如今的所長扣分前會連續打招呼提醒，比以前好多了。

限制加班下，收入、福利大縮水

這兩年最大的變化就是經濟來源不多了，沒有那麼多加班費去又沒時間做零工。疫情剛開始的時候還有班加，一個月最少加班50-60小時，每個月到手收入5000-6000元。從2022年開始加班就減少了，收入自然也跟着降低。到了今年，上面控制我們加班時間，一個月加班只有十幾個小時。導致現在工資少了1000多塊，除了社保大概到手3000-4000元。一個崗位兩個人要兩班倒半個月輪一次，10-14點、17-21點的是一組，另一組就5-10點、17-21點，很多兼職至少要做一個月，根本沒法找兼職。

今年的工作內容和疫情前也沒大變化，但福利變化的太多了，我們很生氣。以前熱天最少發水8箱，但現在都是小箱子的水，還只有6箱。說白了，上面貪了一些，你哪裡還有那麼多？哪個當官的不貪。以前過節還會發10斤油、20斤米，今年國慶只發了2.5斤油和10斤米，感覺福利太差了縮水了不少。每個人都覺得如今的福利都比不過外包公司。

大環境惡化，進退兩難、深陷窘境

干十多年了，現在越干越煩。人感覺被賣在這裡了，買保險十多年捨不得丟，而且再換工作誰還要你？最近聽說社保都要繳滿二十年之後才能領養老金，再做幾年就五十歲了誰還要你？我姐夫社保二十年，退休後每個月1900塊錢都不到，我想等退休後領廣州退休金回老家生活，只能慢慢熬了。我們的醫保之前打到賬戶200多，今年只有100多一點，廣州每個人的個人賬戶錢少了一半。現在社保費、醫保費都在漲，如今我的保險費加公積金一起就接近1400，但我們的工資自2015年開始就沒漲過了。拿我的工作來說，一般情況下工齡長的到手4000多一點，短的只有3000多。我的房租水電加一起來2600，再除去生活費，就沒剩的了。今年又沒了加班，只能路上撿撿瓶子，每個月賣200-300塊錢。錢要不夠了只能問我兩個在廣州租房生活的小孩要。

今年對我來說，經濟都在下降，做哪一行都不好。恆大那麼大公司都垮掉了，更別說小公司老闆了。例如我們上班那裡有做餐飲店的，做幾個月店又轉，這肯定是虧了。最近幾年銀行的影響是很大的，銀行里都亂套了。之前，我辦了一張銀行卡裡面有100多塊，有半年沒去管。一去銀行查，工作人員說自動銷戶了，我和他們理論為什麼不通知，憑什麼銷戶？如果我貸款40萬，是不是也幫我銷戶？他們不吭聲還報警，警察來了也沒用，我這100多塊就這樣被銀行扣了。另外，現在去辦卡都還要去打證明，肯定也跟大環境有關的。

物業李師傅的訪談

李師傅為物業公司工作，主要負責小區設備維修。2022年，他被晉升為主管，升職後三個多月他的待遇才被提為主管對應的水平。

解封后工作仍然繁重，人手不足、待遇不高

一個月休假僅有4天，每天在公司會待12個小時。因為正好我要送孩子上學，七八點就到單位，到了之後就開始工作，比如先開始梳理今天要工作的內容和文書工作。有時下班了回家之後我接到工作電話，就必須又去處理出現的緊急情況。幾天前，晚上八九點我在送小孩回家的路上突然接到電話說消防栓噴水，沒有人會處理，只好自己到現場，發現消防栓噴水了一個小時連水閥都沒有被關閉。其實相關的基本應對辦法在工作指南里有，但其他員工不會。

無論是防疫期間還是現在，物業工作人員不能滿編的情況一直存在。具體來說，工程部分本應該是5人，但現在只有3人，我們長期工作量都是超過本職範疇的。儘管就業市場不好，不過因為物業工作待遇一般，很多人工作了幾個月找到了更合適的就跳槽。而且工作要求也比較高，例如公司的考勤嚴格，還有公司每隔一段時間就會要求員工學習使用一些電腦平台或者軟件，每周安排一次課程學習，但其實還是要自己花時間多去用和總結。新員工剛來的話就不會用這些工具。今年我培養了一個新員工專門做文案工作，學這些軟件，花了半個月到一個月時間，但過了兩個月左右他離職了，我也覺得有些泄氣。對我們老員工來說，熟悉學會了一些平台軟件之後，1-2年公司又會讓你學新的。

除了維修和工程部的工作，我們還要應對業主們的投訴，不得不維護地產和開發商。和業主們扯皮也是工作日常。有些業主覺得繳了物業費，就可以提出任何要求，要求衛生環境一塵不染，或者幫他們取送快遞。我們會找業主群中煽動力很強、脾氣大的業主溝通，比如幫他免費維修家電，幫他們一些忙，多和他們聊聊，因為很多事情不是我們能左右的。他們一投訴物業員工就會受處罰，這不是業主的本意。所以我和他們溝通之後，大家能多互相理解一些，他們態度也會變好。這部分既要花很多時間，也有消耗心力。電梯問題比較典型。有的開發商為了省錢，在建房的時候就沒有買質量很好的電梯。業主們在使用期間遇到問題，我們工程部就要花錢維修，儘量讓電梯能工作到五年，因為五年之後出問題就是業主們出錢換電梯了。我們工資不高，但也不得不維護地產公司和開發商的利益，在夾縫中工作。

行業欠薪頻繁，希望早日退休

我對地產行業，還有物業行業的前景都不太看好。我知道幾個很大的地產公司都遇到危機，物業作為下遊行業，也很危險。疫情前地產還是盈利的，就能給物業發錢，但現在“大河枯，小河干”，覺得物業行業未來會大洗牌。但是物業行業是很有市場需求的，尤其是維修行業。

中介跑路，杭州亞運會數百名保安維權

因為我們工程部是公司自己人，今年沒有遇到欠薪，但安保、保潔這些部分之前都是外包，欠薪情況嚴重。這些外包公司加入的時候是通過低價競爭，我們公司拖欠他們薪水之後外包負責的經理也會不滿，來討薪。疫情之後低價競爭的惡性循環更顯著。我們公司現在不把這些部門外包了，而是提前決定需要的工作人數和工資。但公司會先把他們的工資欠着，來彌補項目中其它開銷，維持假性盈利狀態，如果被討薪訴訟，訴訟失敗了再補付工錢。另一方面，保潔和安保工作沒做好的時候，也會造成業主投訴或者對物業公司直接的經濟損失，這是物業資金不足的一個原因。

我希望以後能早點退休，休息下來，現在太忙了，也挺累的。工作中遇到的不公平的事不少，比如做了很多事，但工資水平不匹配。不過我知道自己個性就是不喜歡爭搶，比較老實吧。

生活服務業2023大事盤點

集體性事件

3月2日：僑銀股份管理人員怒斥員工，威脅罰款4月17日：南昌縣134名環衛工被欠薪3個月，公司推脫是政府欠費6月30日：中介跑路，杭州亞運會數百名保安維權9月19日：南京朗詩物業拖欠保潔人員工資長達五個月，保潔罷工12月1日：河北軒昂環衛公司拖欠環衛工17個月工資

重要個案

4月22日：西安曲江大道一位環衛工打掃時遭車撞擊身亡7月11日：山西一環衛工因被罰款殺害隊長7月19日：南京一位環衛女工在橋洞避雨時被沖走身亡8月24日：陝西工廠保安猝死，高溫下工作超190天未被安排休息11月3日：昆明兩環衛工人掉入垃圾池中被運行機器碾壓身亡

製造業在訂單銳減下裁員關廠，曾經叱咤風雲的互聯網企業、房地產企業也早從去年（2022）開始就陸續進行大規模裁員縮編。不論先前是高管、程序員，還是工廠普工，不甘失業的人們都將目光轉向了平台勞動，這個勞動市場最後的蓄水池。有些積蓄的去開網約車，沒錢的當上外賣騎手。

兩個行業在短時間內湧入了多少人呢？2018年美團的騎手為270萬人，截至2022年，騎手數量已經增長到624萬人，今年更是超過了700多萬，且還在增加中。網約車部分，截至11月底，光是今年全國各地發放的網約車駕駛員證就高達643萬本。而2019年，這一數字僅有250萬本。下半年以來，東莞、三亞、溫州等超過10個城市發布了網約車飽和預警。

大量競爭湧入，面對的卻不是更多的平台訂單消費。正如接下來的林師傅訪談中，他認為競爭者多固然造成問題，但沒人消費了卻是更大的麻煩。整體經濟惡化下，乘着消費升級的勢頭起飛的網約車和外賣行業如今也要衰退。降薪、失業，朝不保夕的大環境下，公共交通替代打車，自己做飯替代外賣，正成為越來越多打工人的被迫選擇。

僧多粥少下，平台已不愁勞動力，反而更是趁勢利用勞動力充沛的時機來降低單價、變相增加抽成。例如，今年4月的美團汕尾騎手罷工，引起騎手們憤怒的就是外賣站取消了各項補貼並削減單價。而有地方的網約車司機也表示幾個月來單價從每公里2元多降低到1.5元左右。甚至，交通部也對平台運輸業者進行了三番五次的約談，試圖壓低抽成。按公開說法，各網約平台在2023年11月底之前將抽成比例/會員費下調了1%-3%。不過其中又有部分透過會員費等名義重新轉回到司機身上。依靠政府部門的調控，終究難以奏效。

撰文：非洲大蝸牛

凌晨三點多，騎手黎安突發心梗倒在夜宵店門口

網約車林師傅的訪談

林師傅從疫情前就在江蘇跑網約車，經歷過封控。

疫情以來，網約車行業波動明顯

今年的一句話總結就是，錢更難賺了。我身邊很多朋友，做各行各業的都有，我們也會經常在一起聊這些話題。 你看疫情過後，現在已經完全開放了，感覺各種問題跟疫情的關係好像不是很大了，跟疫情這件事本身已經不沾邊了。但大家在說，突然都發現今年錢很不好掙。為什麼呢，很多人說因為老百姓手裡都沒錢了，大家都沒錢了就都不消費了。那你都不消費，那肯定各行各業都不會好掙錢了。包括我們自己，消費肯定也沒有之前那麼多了。

我還記得，2019年的時候，我正常跑車，一般一個月都有7000-8000塊錢。如果再跑一跑順風車，一下子可以額外掙到不少。 運氣好的話，順風車可能一天就能掙個600塊錢。 但那個時候，如果跑了順風車的話，肯定就會想歇個兩三天，在家裡面玩一玩。2019年的時候，差不多一個月六七千塊錢是好跑的，七八千有的時候也有。你要說破萬的話，也有可能，但只有像逢年過節的時候。

在2020年的時候，疫情爆發了。那是管控最嚴的時候，大家從不戴口罩變成戴口罩的期間。其實疫情剛發生時，其實是網約車特別好掙錢的時候。那個時候我們這邊，跑一個順風車單子一趟400-500塊錢，甚至有的要到600-700塊錢。當然這個甚至不能算是網約車了，只能說是網上預約，因為我們都不走平台，是微信群裡面去預約的。因為那時候疫情很嚴重，大家都不敢跟陌生人接觸。所以，你如果想去其他地方，想要用車的話，我們大家網約車司機普遍都會收很多錢。順風車的單，比如說我要從A城市到B城市，約好了幾點鐘，就是跨城市的長途單。

不過，順風車的高價日子也沒持續多久。疫情剛嚴重的時候是過完年，那個時候是價格最高的。但它大概也就持續了一個月左右。到後面疫情真正嚴重起來，我們大家都不出門了，封城了。

後來稍微有點放開的時候，可能我一天多跑個三、四個小時，跑到十個小時。我可能也能掙到200-300元錢，一個月也能到大概6000-7000元收入。單子雖然有點下降，還是能夠靠多跑一些時間來補上來。

車子變多、打車人卻少了，收入下降

到了2022年的時候，我能明顯感覺到車子多了，然後打車的人少了。 這是非常明顯的，因為去年的話，我們有很多網約車群都加了很多新人、新的司機。 有很多人是租車跑的，都進來了。而且這些人都玩命了。因為他們車是租的，他們跑得很賣力。 要不然你到一個月，除了把這個租車錢交了，你自己剩不下什麼錢了。 很多人他還要付房租，他還要吃飯，他還要買點衣服、生活用品，所以他會比較賣力。 這就導致了平台派單，他怎麼派都派不到你頭上。 這就是概率學嘛，來盛飯的碗太多了，那飯可能就盛不到你碗裡了。 一直到現在就都是這樣，比較平穩。那個時候我就一直在考慮，要不要換一個大型的七座MPV（多用途汽車），去專門跑順風車。

今年2023年，收入下降更明顯了。

2022年的時候，我們遇到問題還能歸咎給疫情。說白了有個東西可以去怪。但是現在2023年了，從去年年底就已經完全開放，疫情已經沒有什麼影響了。

我記得今年剛過完年開始跑車的時候。下午吃過中飯了，我可能玩會兒手機、玩會兒電腦。兩三點鐘開始我準時出去一直跑車到晚上，一直到10-12點。一天我跑多久呢，正常一天跑10個小時左右，肯定是至少超過8個小時的。我晚飯都在車上解決，這樣長時間我才跑多少錢呢？每天才跑200塊錢，以前正常的話不會這樣子的。 而且，我說的200塊錢不是純賺200，我說的200塊錢是總共只收到200塊，我要是再把吃飯、充電再去掉，那可能到手裡就100多塊錢。

最近還好一點，因為現在我基本上接順風車的單子，比正常在市區里跑要收入更高。但是其他司機跑市區的單子，我相信他收入肯定是沒有之前高的。正常跑一個月6000-7000元能掙是肯定能掙的。但還是那句話，你之前6個小時能掙的，跟現在10個小時能掙的，那是不一樣的。

外賣網約車2023大事盤點

集體性事件

4月19日：汕尾騎手罷工一周，美團宣布恢復部分騎手待遇9月8日：網約車平台下調抽成比例，有司機稱收入不升反降9月15日：多地外賣櫃開始向騎手收費，一個月收入少幾百元11月6日：美團外賣騎手到45歲被強制下線12月7日：網約車聚合平台“上班模式”被揭發隱藏扣費違約金陷阱

重要個案

1月12日：海口網約車司機倒在車上，每天18小時沒日沒夜干3月31日：杭州外賣騎手凌晨心梗倒地，月跑1100單送醫途中仍被平台扣款6月23日：深圳外賣員騎車摔倒，被遮陽傘扎傷身亡8月3日：北京網約車司機深夜猝死，曾連續出車24天，最長工作20多小時12月5日：山東一小區保安連捅外賣員數刀，疑因不許騎車進小區送餐引起