| 工人階級談比亞迪工廠 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 送交者: 伯恩施坦 2024年11月18日01:01:54 於 [天下論壇] 發送悄悄話 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
作者 中國勞工通訊 寫於 二零二四年
 Poetra RH/Shutterstock （全文PDF下載） 在入職深圳寶龍比亞迪第7天時，普通工人小盧睡到了早上8點才起床，這意味着距離到車間集合的時間只有半小時了。走在去車間的路上，他腳步有些急躁，在食堂簡單扒兩口早餐後就趕緊去換上防塵服準備打卡開早會——用他自己的話來說，等待他的還有“一整天的流水線機械性的幹活”。的確，除去午餐和下午的一次15分鐘小息，他要在流水線上工作起碼10個小時。 他的狀態和最初進入工廠的那幾天已經完全不同，當時的小盧對新工作有些興奮——儘管2月底的深圳還有些寒意，他早上7點47分就已經洗漱完畢，早早地便從宿捨出發，在食堂吃上一些熱乎的食物。短短工作了一周，小盧每天都要有10個小時在生產線上“打螺絲”，下班最早都已經是夜晚接近9點。 從漫長的生產線上逃出之後，他疲累不堪。在睡覺前，用手機刷刷抖音視頻是為數不多的娛樂，或者是在抖音上分享一下自己“打螺絲的生活”，和網友們聊上兩句疏解一下壓力。一周只有一天假期，光是休息都不夠，“每天工作10小時，周末只能放假一天，就這樣日復一日的熬了過來。每天幾乎的時間全部都是在工作中。”  圖片來源： Jenson/ Shutterstock.com 晚班也是常事，往往休假的日子都是為了調節日班和晚班的時差。小盧不時在網上分享晚班的場景，有時候是他隨着大批工人在夜幕中“逆行”到工廠上班的畫面，有時是晚班中的小憩時間——工人們在夜幕中坐在車間外的路邊，沒有人說話，全都低頭看着手機。對他們來說，7、8個小時的晚班只有這非常短暫的休息時間。有一天早上晚班下班，小盧在回宿舍的路上看見有工人昏倒在路上，他沒有過多評價，只是感嘆，“為了生活而勞碌奔波，辛苦的打工人。” 作為小時工，小盧按照時薪計算工資，最開始的時薪是24元，一天工作10小時才有240元的收入。他感嘆，“我的青春24塊錢一小時，每天從日出到晚霞，從黑夜到凌晨。”工作干滿3個月後，工價跌至22元，他認為這樣的工資太低，最終決定離職。 小盧覺得疲累源自於工時長。根據他發出來的3月的工資單，31天裡，他休假7日，上班的24天裡，有16天是晚班，總工時達到了245小時。根據《勞動法》，他這個月算上加班其實最多只可以工作204個小時，超出法定上限達20%。 比亞迪各地的工廠都有不少像小盧這樣的年輕人進進出出，最終“挑戰比亞迪”失敗。生產線上也有一些在比亞迪工作了許多年的老員工，趙先生便是其中一個。9年前入職比亞迪成為普通工人之後，他就一直待在流水線上。流水線的速度很快，忙起來的時候他連去廁所的時間都沒有。 做抖音視頻分享在比亞迪工作的日常成了他的小愛好，趙先生不時會在早上8點左右在工廠門口拍攝晚班下班工人的“盛況”，為了保證生產線不停，兩班倒在惠州比亞迪工廠已經稀鬆平常——趙先生每個月也都會有一些日子上晚班，下班時已經是清晨，和剛剛來上班的員工在工廠內擦肩而過。一個晚上的晚班要連續上10個半小時，到了下班時他總是已經飢腸轆轆。在食堂吃完早餐，再騎車回家，回到家後幾乎就是倒頭就睡，這樣周而復始。 在一個視頻裡，趙先生算過一筆賬，一天大約有12個小時投入在工作里，只有吃飯和去廁所的時間可以休息一下，其餘都在流水線上忙碌，而扣除7個小時的睡眠和2小時左右的通勤時間，最後剩餘給自己的時間每天只有大約3小時。 “每天12小時的工作，不是流水線，就是操作機台。每天重複着同樣的操作，完全不需要動腦子。到點就去食堂吃飯，下班就回宿舍睡覺。” “有一天你會發現，你和機器人已經沒有分別了，你已經很久不知道動腦是什麼感覺了。” 依據抖音上的資料，趙先生是惠州比亞迪工廠的正式員工，他說自己的底薪是2360元，剩下的收入來自於加班工資、績效工資和其他補貼。他每周基本只放假1天，每天工作10到11個小時，平日加班工資有1.5倍，周末加班則有雙倍工資。扣除五險一金等，趙先生每月大概有6000多元的收入。 周休一日，每天只有3個多小時的個人時間，真的是出於熱愛工作嗎？趙先生沒有直接回答過這個問題，只是在朋友邀約時不敢前往，因為囊中羞澀，他也這樣說過，“不敢生病、不敢請假、不敢休息”，因為知道一旦停下來，“家裡的生活就會陷入困境”。 小盧覺得疲累源自於工時長。根據他發出來的3月的工資單，31天裡，他休假7日，上班的24天裡，有16天是晚班，總工時達到了245小時。根據《勞動法》，他這個月算上加班其實最多只可以工作204個小時，超出法定上限達20%。 比亞迪各地的工廠都有不少像小盧這樣的年輕人進進出出，最終“挑戰比亞迪”失敗。生產線上也有一些在比亞迪工作了許多年的老員工，趙先生便是其中一個。9年前入職比亞迪成為普通工人之後，他就一直待在流水線上。流水線的速度很快，忙起來的時候他連去廁所的時間都沒有。 做抖音視頻分享在比亞迪工作的日常成了他的小愛好，趙先生不時會在早上8點左右在工廠門口拍攝晚班下班工人的“盛況”，為了保證生產線不停，兩班倒在惠州比亞迪工廠已經稀鬆平常——趙先生每個月也都會有一些日子上晚班，下班時已經是清晨，和剛剛來上班的員工在工廠內擦肩而過。一個晚上的晚班要連續上10個半小時，到了下班時他總是已經飢腸轆轆。在食堂吃完早餐，再騎車回家，回到家後幾乎就是倒頭就睡，這樣周而復始。 在一個視頻裡，趙先生算過一筆賬，一天大約有12個小時投入在工作里，只有吃飯和去廁所的時間可以休息一下，其餘都在流水線上忙碌，而扣除7個小時的睡眠和2小時左右的通勤時間，最後剩餘給自己的時間每天只有大約3小時。 “每天12小時的工作，不是流水線，就是操作機台。每天重複着同樣的操作，完全不需要動腦子。到點就去食堂吃飯，下班就回宿舍睡覺。” “有一天你會發現，你和機器人已經沒有分別了，你已經很久不知道動腦是什麼感覺了。” 依據抖音上的資料，趙先生是惠州比亞迪工廠的正式員工，他說自己的底薪是2360元，剩下的收入來自於加班工資、績效工資和其他補貼。他每周基本只放假1天，每天工作10到11個小時，平日加班工資有1.5倍，周末加班則有雙倍工資。扣除五險一金等，趙先生每月大概有6000多元的收入。 周休一日，每天只有3個多小時的個人時間，真的是出於熱愛工作嗎？趙先生沒有直接回答過這個問題，只是在朋友邀約時不敢前往，因為囊中羞澀，他也這樣說過，“不敢生病、不敢請假、不敢休息”，因為知道一旦停下來，“家裡的生活就會陷入困境”。  無錫比亞迪電子有限公司發生工人罷工事件。圖片來源：抖音 無錫比亞迪工人抗議加班管控比亞迪的工時長、放假少，不少網友稱比亞迪的流水線是“死亡流水線”，新老員工都對此亦有怨言，指流水線太快，一日10個鐘頭工時太長。然而到了2024年的5月，江蘇無錫比亞迪工廠的工人卻因為工廠突然執行“5天8小時”的工作制，發起了罷工行動，中國勞工通訊早前亦有報道。他們抗議工廠的加班管控，要求工廠恢復晚班等原有的工作制度。許多網友不解工人竟然要求恢復加班，有網友評論說，“天天說（工廠）卷死啦！這企業不讓卷又不開心啦！”也有人說，“不違反勞動法還不樂意了！” 無錫比亞迪的工人對突然取消加班、實行5天8小時工作制的反應其實不難理解。正如上文提到的趙先生一樣，儘管他們也因為長時間待在流水線上而苦惱，但由於他們的收入十分依靠加班的工時，如果僅僅依靠5天8小時的工作，他們可能根本無法應付生活的開支。 越來越多的比亞迪工人在網上分享他們在各地比亞迪工廠的工作狀況，也讓CLB慢慢留意到比亞迪工人在工時和工資方面遇到的困境。基於這些工廠里的比亞迪員工發布在網上的視頻和自述，我們整理發現，違法超時加班在比亞迪公司不同省市的工廠均屬常態。 目錄： 流水線上的比亞迪工人：小時工及正式工加班的違法情況 比亞迪的工資及休假制度與超時加班互為因果 工廠對工時的零碎敲打：提早到崗、限制休息和如廁時間 四大比亞迪整車工廠廠區的違法加班情況 西安比亞迪 長沙比亞迪 合肥比亞迪 深圳深汕比亞迪 比亞迪帶領汽車製造轉型的同時應改善工人待遇 勞資集體談判才能達致合理工時和生活工資 流水線上的比亞迪工人：小時工及正式工加班的違法情況這份報告聚焦比亞迪流水線上的小時工和正式工（又可細分成普工和技工）的加班情況，資料搜集來自於比亞迪工人在抖音平台上自己上傳的資料。小時工一般是短期工作（工期一般是三個月或六個月），按小時計薪，工人沒有加班費和社保；正式工則在比亞迪較長期工作，雙方簽訂勞動合同，工資主要由基本工資和加班工資組成，企業會為工人繳納社保和發放績效工資。 一般來說，比亞迪的小時工均以兩班倒工作，早班工作時段由早上八時半到晚上八時半，也有工廠是早八到晚八，其間中午和下午各有一小時吃飯時間，因此實際工作10小時（編者註：《勞動法》並未規定用餐時間是否包括在工時內。根據有關就餐時間爭議的民事判決書，法院主要考慮點在於：1）就餐時間在考勤表是否有所反映，2）規章制度及勞動合同是否規定和約定吃飯休息時間，3）工人就餐休息時間是否屬於工作的延伸（例如短暫就餐就要投入工作）。這份報告假設用餐時間明確與工作時間分離，且在考勤中有所反映，所以本報告沒有將用餐時間算作工時。惟即便扣除用餐時間，違法加班仍然普遍。 根據《勞動合同法》，這樣的工時已經違法。法律規定，小時工在同一用人單位一般平均每日工作時間不超過四小時，每周工作時間累計不超過24小時。本報告僅以搜集到的現實情況來分析個案。以一個月31天的情況計算，假設一名小時工工作了27天早班（即比亞迪要求工人每周上六天班休息一天），該月他的周工時是60小時，月工時已經達到了270小時。 而如果我們假設工人該月工作了27天晚班，則每月工時會增加至283.5小時（假設晚班比早班約多工作0.5小時），這樣的情況下，小時工違法加班的時數則更多。如果工人每月只能休息兩天，則平均下來，一名工人的白班每月工時達到290小時；而若工人上晚班，這名工人的每月工時達到304.5小時。 與比亞迪簽訂勞動合同的正式工的工時，同樣存在違法的情況。根據《勞動法》第三十六條和《國務院關於職工工作時間的規定》，中國實行勞動者每日工作8小時，每周工作40小時的標準工時制度，（編者註：《勞動法》第三十六條寫明中國實行的工時制度是平均每周“不超過四十四小時”，但《國務院關於職工工作時間的規定》第三條則明確“職工每日工作8小時、每周工作40小時”。對於兩者的差異，本報告採用人社局2020年對一份提問的答覆。這份答覆確認中國實行的標準工時制時是“每周不超過40小時，至少休息1天”。採用40和44小時對報告的結論並無影響，因為即使把周工時提高至44小時，報告引用的個案仍然違法。）因此比亞迪的周工時並不符該法規定。即便有人搬出《勞動法》第四十一條，指用人單位每月可延長工時最多36小時。如果以一個月31天來算的話，《勞動法》規定的每月最長工時為220小時（ 每月最長工時＝ 23 (31天 - 8天休息日) * 8 + 36 = 220小時）。據工人自述，正式工每天標準工時是8小時，但工人一般要加班2小時，亦即與小時工白班一樣，工作時長是10小時；在旺季，公司更會要其額外加班，工時達11小時。不過，比亞迪的一些正式工可以選擇周末是否加班。 這樣，同樣以一個月31天的情況計算，即使是最保守的情況，一名正式工周末完全不加班，他每周工時50小時，月工時為230小時（ 該正式工的月工時 = (31-8) * 10 = 230 小時），同樣已經違反了《勞動法》規定。事實是，無論是自願還是被管工要求，幾乎沒有比亞迪流水線的工人不在周末加班，因此，正式工每月工時的違法情況同樣嚴重。旺季和周末加班的程度愈高，違法超時加班的時數便愈大。 工人們如此“自願”地去大量加班，源於他們的收入不高。我們以小時工的情況來先作說明。雖然各市的標準稍有差異，但比亞迪小時工的時薪約在22元上下的水平。 假如一個小時工只以每周五天八小時的方式工作，則其每月工資約4000元。假設該月工人的日常開支約為2000元，則其實際收入只有約2000元（2023年深圳居民人均月支出約4000元，長沙約3800元，合肥約2500元，西安約2300元。比亞迪流水線工人大多是農民工，消費水平假設比城鎮居民低，這裡假設為2000元。），要應付其他特殊生活開支（例如子女、父母的開銷）十分勉強。事實上，像廣州、合肥、西安等比亞迪有設廠的城市，其城鎮單位就業人員的月平均工資都普遍超過6000元，比亞迪的小時工在不加班的狀況下收入非常之低。 比亞迪正式工的工資制度同樣鼓勵工人加班。以普工為例，一些比亞迪工廠的工人月基本工資只比該市的最低工資水平稍高。技工的底薪可能更高，但工人仍需要依賴加班才能賺得該市平均水平的薪資。另外，比亞迪對請假的扣款方式也變相維持工人的長工時。有工人在網上分享，假如工人在工作日請假，公司會從其休息日的加班時間抵扣。當扣完休息日加班工時，便開始抵扣工作日工時，變相令工人每月計薪的工作時間被扣減，影響底薪計算，令整體收入銳減。 舉例而言，一名工人底薪為2600元，以下是他按底薪計算的時薪和加班時薪：
如果他當月在休息日加班兩天，但在工作日休息六天，那他休息日加班的時間會被兩天工作日休息所抵銷，剩下另外四天休息會再在當月工作日數扣除，工人缺勤四天。結果，他當月的底薪和加班工資均會下降：
由於底薪與加薪時薪在制度上直接掛扣，工人為了避免蒙受工資上的整體損失，因而不敢請假。另外，公司還會先扣除工人有兩倍工資的假日加班時間，進一步懲罰工人，因此會讓工人更多地透過加班來抵扣請假後被扣減的加班工時。 該帖子也舉例，如果一個工人實質到手6610元，具體的工資構成如何：
當中，我們可以看到，這6610元工資，有超過六成都是來自於加班。 比亞迪的工資及休假制度與超時加班互為因果在個案中我們看到，比亞迪的工人陷入一種困境：因為工人的基本工資太低，所以他們都需要額外加班；而因為工人都超時加班，因此又讓僅貼近最低工資標準的基本工資得以維持。同時，正式工和小時工的用工方式，也是互為因果地令雙方都仍然處於這樣的困境——這是因為工廠得以招聘到如此之多的小時工，也是因為有固定勞動合同的工人基本工資太低，扣除五險一金後到手的收入實則少於做小時工收入，不少工人寧願選擇做小時工也不做正式工；同時工廠因為可以招得大量的小時工，可以保持生產線2班倒、不停歇，正式工若不主動加班，只能淪落到收入更少的境地。 事實上，基本工資的過低和加班工時對工人的重要性，可以從一反面例子說明：一名工人提到，若工人不能完成一項任務，可能面臨的懲罰是，領導會以給他安排“五天八小時”的工時來要脅——若以小時工來算，時薪23元，每月上班22天，月薪就只有約4000元；而如果是普通工人，即使績效、超產獎都正常拿到，扣除五險一金後，收入大約就只有3190元。亦即是，比亞迪管理方深知工人只能透過加班，才能獲得稍為體面的工資。管理方以“五天八小時”為威脅，是因為管理方通過限制工人的工作時間，能夠令工人收入大幅下降、生計受威脅，令工人被迫接受管理方的不合理要求。 工廠對工時的零碎敲打：提早到崗、限制休息和如廁時間比亞迪每天的加班時間和每月休息日安排還只是其超長工時制的一面。此外，比亞迪還通過零碎的安排拿走工人的自由時間，在如下的例子中可以看見制度之外比亞迪超長工時的情況： 首先，大部分流水線上的早班工人不是在規定的工作時間才打卡上班，而是要提前15分鐘到達崗位，預留15分鐘開早會；一些工人下班後還要預留15分鐘開會檢討，因此，工人的實際工時每天還會延長半小時。假如把每天的開會時間半小時加進工作時間，則以每月上班26天來算的話，工人總共又加班了13小時，相當於超過1.5個工作天。 工人的休息時間也不必然可以完全休息。管工占用休息時間開會是偶有發生的事。吃飯時間，工人步行到食堂和排隊可能又要超過半小時，匆匆吃過飯後，又要提早回崗位打卡，因此工人們吃飯後的休息都要“趕緊”，免得耽誤時間。 不得不提工廠仍然普遍存在的限制如廁時間的情況。工人想上廁所都要經過專門登記，要找人替崗。管理方還限制，如廁不能超過10分鐘。事實上，一些工人可能根本找不到人替崗，或者在替崗問題上與同事起衝突，這就讓工人只能不上廁所，透過損害自己的健康來維持產線的正常。一位工人曾於2023年11月在網上投訴，在西安比亞迪廠區每天喝水、抽煙、上衛生間的次數最多只有三次，每次十分鐘以內。也就是說，工人十分鐘的休息時間“包含喝水抽煙上衛生間”，“每天員工工作12個小時時間，除過吃飯時間，只有30分鐘時間（休息）”。 最後，工人的視頻反映，很多流水線上的工人都是站立工作。工人們長時間站立，出現腰酸、背痛、腿痛等各處身體痛楚。雖然有些工人表示會慢慢習慣疼痛，但這可能只是痛感的麻木，而並非紓緩。長期而言，會造成工人肢體關節勞損、發炎、麻痹等疾病。工人在工廠長時間站立勞動，加上一早一晚的通勤，造成極大的勞累，“上班時間比睡覺時間還要多”。這些都是比亞迪急速發展下工人的勞動狀況。 為了更全面、仔細地了解中國比亞迪一線工人的工時、工資等勞動狀況，中國勞工通訊基於大量工人分享的視頻裡提到的工廠，集中搜集了比亞迪四個整車工廠基地的情況。這些基地分別位於西安、長沙、合肥、深圳深汕，都是汽車產能較大的工廠。以下，我們將略述在比亞迪這四大分廠里實際的例子。 四大比亞迪整車工廠廠區的違法加班情況西安比亞迪網上信息顯示，西安比亞迪廠區在兩年間持續出現違法加班的情況。一份比亞迪短期工招聘廣告顯示，工人時薪22元，以“白晚班模式”上班，1個月倒一次班。一般來說，由於工廠不會讓機器停止，白晚班模式即是兩班十二小時工作，扣除約兩小時休息時間，工人每天至少工作十小時，而且要上連續多天晚班（接近半個月）。 2022年9月9日，一位在比亞迪倉庫工作的小時工表示，他以每天約170元的工資早八晚八地工作，至少9月9日、10日上了班，再由9月14日開始，連續上了15天晚班（假設晚班工作10.5小時），屬於違法加班。 一位經中介公司入職的比亞迪工人在2024年2月表示自己需要早八晚八兩班倒工作。這位工人表示自己上六休一，每天工時都在10個小時。她由2月15日發布第一條視頻，直至3月22日的最後一條視頻，一共上了30多天班。即便這些全為早班，她的總工時起碼達到300小時。事實上，即便分開兩個月計算，這名工人二月加班時數仍達到42小時（ 11天工作日和2天休息日的加班時數 ＝ 2*11 + 10*2 ＝ 42 小時），三月最少加班62小時（ 16天工作日和3天休息日的加班時數 ＝ 2*16 + 10*3 ＝ 62 小時），不符《勞動法》要求。 另一份在智聯招聘刊登的招聘廣告顯示，西安比亞迪正式工亦以每天十小時工作，且違法超時加班。該廣告寫道：“平均每天工作十個小時左右，早八點到晚八點，晚八點到早八點”，“月休2—4天”。換言之，這些將被招聘的500名普工的周工時將會維持在60小時甚至更長，月工時則介乎270-290小時，不符《勞動法》要求。  招聘廣告來源：智聯招聘網站 訪問日期: 2024年7月17日 長沙比亞迪比亞迪在長沙廠區的小時工同樣在早八晚八地工作。網上的招聘訊息顯示，長沙比亞迪直招小時工採用“白晚班模式”，1個月倒一次班，工人的時薪是22元，日薪220元，亦即工人每天計薪工作10小時，並要在當月轉換白晚班。 一個小時工2024年6月發布的視頻顯示，他5月上班共26天，除了早下班兩天以及一天額外加班一小時，每天都是10小時工作，實際上班257小時，違反《勞動法》的工時規定。  圖：該工人2024年5月的加班時數 長沙比亞迪的普工工時同樣違法。一份智聯招聘的廣告寫道，長沙直招普工工時為5天8小時，加班一般為2－3小時，月休2－4天。換言之，這批200人的普工平均需要“上六休一”（有時休息日甚至更少），即使假設工作天完全不加班，他們的每周工時也達到48小時。以每月31日計算，月工時為216小時（ 月工時 ＝ 8*(31-4) = 216 小時），違反《勞動法》規定。如果工人們每天加班2小時，則月工時達270小時。  招聘廣告來源：智聯招聘網站 合肥比亞迪合肥比亞迪工廠工人的工時採用早八晚八的兩班倒工作制，不過員工一般要早10到15分鐘到崗位上開會。一名男工表示，他在早7點50分開會，8點工作到12點，然後午飯1小時後，回崗位工作至晚9點。一個月下來，他上了29天班，放假一天，工作了319小時，是本報告收集到最高的月工時，估計超時加班159小時（ 加班工時 ＝ 319 - (20天當月工作日8*) = 159小時）。另外兩份工人的工資條則顯示，他們在2024年5月工資為7436元和7228元，但這是靠286小時和278小時的工時換取的（ 考慮到企業的工資保密制度，此處將不公開工人上傳的工資條，以免工人被追究。），這兩名工人各超時加班了142小時（ 加班工時 ＝ 286 - (18天工作日*8) = 142 小時）和134小時（ 加班工時 ＝ 278 - (18天工作日*8) = 134 小時）。  普工招聘信息，資料來源﹕BOSS直聘 合肥比亞迪的招工可分為正式工和小時工兩種。不少小時工在網上分享在比亞迪工作的經歷。透過一名小時工在社交平台的分享，我們看到，他的時薪為28元，還有每月飯補145元。雖然該小時工的時薪較高，但工人仍然需要大量加班。在月工作319小時後，他獲得9077元工資，扣除保險個人所得稅，到手工資8877元。至於該廠工人一般月薪在6000-8000元不等，如技能高、工時長可達9000元。 深圳深汕比亞迪深圳深汕特別合作區的比亞迪工廠有招聘小時工和正式工。根據BOSS直聘的信息，小時工是白晚班模式、一個月倒一次班，薪資為25元一小時，月薪為5500-7000元。抖音上的招聘資訊、工人發帖與留言則顯示，正式工的底薪介乎2100-2500元，大部分人總工資為5000元不到-5500元，有少數人說可達9000元。 該廠有工人指出，每天在廠里工作12小時，其中1.5小時吃飯，每個月休息兩天，不少工人都要兩班倒。加班時薪在平日以1.5倍計、周六日雙倍、節假日三倍來計算。一如上文歸納，不論工人在什麼時候請假，最終都要先以休息日加班的時薪為基礎抵扣。 一位開叉車工人的工資條顯示，他在2024年5月的工資約5700元，其中基本工資為2410元，加班工資約3100元。他當月只休息5天，每天工作11小時，五一假期那5天也上了3天11小時的班，總加班時數為122小時，遠超法例規定（每月36小時）。另外，一位電噴部門的工人指他一個月上班28天，每天加班兩小時，工資4800多元，但總加班時間是56小時。    圖：開叉車工人的工資條 一些工人希望多加班，以獲得更高工資，甚至不希望放假。一位工人@陽幺妹在2024年3月發帖指出，比亞迪規定每兩周必須休息一天，“這麼人性化的規定真的好嗎？” 不過，這位工人的留言也很矛盾，一方面工人羨慕陸河比亞迪實行七休一（每周休一天），另一方面又覺得月休一天就夠了。說到底，當工人的基本工資僅貼近最低工資，與生活所需有較大距離，工人就被迫在提升工資與適當休息之間作選擇。 工人的工時（以至於工資）直接受比亞迪的產能規劃影響。陽幺妹在2024年3月發視頻表示，總部要求深汕工廠第二期（小漠）日產550輛車，因此員工凌晨12點還在加班。有工人留言表示，一天550台算少，深汕工廠第一期日產800多輛車；也有工人表示，現在產量不及坪山的一半。由於坪山工廠產能正搬遷至深汕，可以預想，在搬遷完成後，若工人人手不增加的話，深汕工廠比亞迪工人的工時和勞動強度免不了再增加。 比亞迪帶領汽車製造轉型的同時應改善工人待遇2023年深圳市居民人均月支出約4000元，長沙市約3800元，合肥市約2500元，西安市約2300元。比亞迪流水線工人大多是農民工，消費水平假設比城鎮居民低，這裡假設為2000元。如按國務院5天8小時標準工時的規定，工人每周工作40小時，能獲得的收入非但不能享有體面的生活，甚至難以支付基本生活開支。 國際勞工組織曾經就生活工資作以下定義：在無需加班的情況下，使工人足以提供家庭過着體面生活的工資。而當中體面生活就包括食物、食水、住房、教育、交通、醫療護理等等。從1978年改革開放，國家說要“讓一部分人富起來”，同時勞資關係和諧亦是社會發展的重要基礎。工人如何實踐議價能力呢？答案就在集體談判之中。而考察中國過去30多年的集體談判成果，至少從比亞迪企業的狀況而言，顯得乏善足陳。 勞資集體談判才能達致合理工時和生活工資面對不合理的基本工資和時薪，以及違法的加班工時，比亞迪工人們目前只能是“全盤接受”和“離職”當中二選一。當“8小時工作制”早已是中國的勞動法律，當加班的時間早就在勞動法里有明確的限制，包括比亞迪在內的企業仍然我行我素——CLB認為，想要解決這個問題，尤其是工人的工時和待遇問題，應該根據中國有關集體協商的法律規定，邀請勞資雙方回到談判桌，由企業工會代表工人和雇主進行集體談判，一同商定出合理的用工方式，也可以商定出合理的工資和工時。 如果說中國政府在法例上並不重視集體談判，這無疑是錯誤的，而且勞資雙方就工時進行協商，也一早寫入法律中。《勞動法》三十三條規定﹕ 企業職工一方與企業可以就勞動報酬、工作時間、休息休假、勞動安全衛生、保險福利等事項，簽訂集體合同。集體合同草案應當提交職工代表大會或者全體職工討論通過。 《勞動合同法》第五章，甚至有集體合同專節，當中的五十一條規定如下﹕ “企業職工一方與用人單位通過平等協商，可以就勞動報酬、工作時間、休息休假、勞動安全衛生、保險福利等事項訂立集體合同。集體合同草案應當提交職工代表大會或者全體職工討論通過。” 那麼，在報告中提到的合肥、西安、深圳、長沙，集體談判的落實情況是如何？ 早在2008年深圳市新修訂的《深圳市實施<中華人民共和國總工會工會法>辦法》，當中就將“集體談判”納入法律條文。辦法中提及到工會高管和近親屬不得進入工會核心；同時，又規定工會和企業均不得拒絕或拖延集體談判，一方提出集體談判要求，另一方要在十天內回復談判要求。 在這個背景下，2008年深圳沃爾瑪8500名員工與沃爾瑪公司簽訂一份有關薪酬休假、福利培訓的集體合同，當中更列明今後三年，沃爾瑪公司平均員工工資比上一年度高9%。 而在合肥，安徽省在今年的3月28日通過《安徽省實施〈中華人民共和國工會法〉辦法》的修訂，在修訂的最新版本中，依然提到企業與職工平等協商﹕ “第二十條﹕工會應代表職工與企業、實行企業化管理的事業單位、社會組織就勞動報酬、工作時間、休息休假、保險福利、勞動安全衛生以及職業培訓等事項進行平等協商，依法簽訂集體合同。” 西安的所屬省份陝西，在2008年，陝西省人民政府辦公室就有一份〈關於認真貫徹《國務院辦公室關於深入貫徹工會法支持工會工作的通知》的實施意見〉，當中提到民主協商機制： “勞動保障部門要會同工會組織，積極指導推動企業建立和完善勞動合約制度、平等協商集體合約制度和工資集體協商制度；積極協助工會指導企業建立健全勞動爭議調解委員會，加強勞動爭議調處工作。” 在2023年，我們甚至可以看到陝西安市碑林區工會在宣傳自己在外賣騎手行業組織成果，便是成功使“餓了麼”和工人簽訂集體合同。 至於長沙，湖南省早在2011年就有大力推動工資集體協商的“彩虹計劃”，鼓勵企業和職工簽訂集體協商合同，但有政協委員表示簽訂的合同“內容貧乏、雷同，缺乏可操作性。職工對工資協商認知度低，企業被動應付、協商淪為“走形式””。 而近年，湖南的工會亦有不同動作去落實集體協商。根據2023年10月9日《工人日報》，湖南省近年開展了“工資集體協商質量提升三年行動計劃”、工資集體協商“春季要約行動”，全省有效期內的工資集體協議超2.6萬份，覆蓋企業7萬餘家，覆蓋職工380萬人。 從有關集體協商的立法和各地相關政策來看，中國政府一直在推動完善集體協商制度，而工會如果真如宣傳所言，落實大規模的集體協商——相信當前比亞迪工人“加班方能糊口”、“五天八小時是懲罰（工人）”的困境也會迎刃而解。 然而，透過集體談判為工人加薪的成功範例，當前並不在中國的比亞迪，而是在越南。2022年，比亞迪越南工廠的工人因為不滿晚班津貼未有按時發放、以及伙食津貼太低，曾發起了多次罷工，有數百至近千名工人參與。比亞迪工廠所在的省工會得知情況後，要求工業園區的工會積極了解情況，之後與比亞迪開展了一系列談判，最後比亞迪公司同意將基本工資提升了15%，改善了工人食堂伙食。工人更為自己爭取到了每日半小時的換班休息時間，且公司每年會按照基本工資，向工人發放額外一個月的獎金。 越南工人的談判其實是一個很好的示範，大型的罷工最終透過集體協商談判找到了解決方案，工人的權益得到了保障和提高，企業可以繼續投入生產。然而，在中國，面對不合理的基本工資和時薪，以及違法的加班工時，比亞迪工人們目前似乎還是只有卻接受或者離職的選項。CLB認為，想要解決這樣的問題，尤其是工人的待遇問題，應該根據中國有關集體協商的法律規定回到談判桌，由企業的工會代表工人和雇主工廠進行集體談判，一同商定出合理的用工方式。作為民族之光的比亞迪可以與越南的工人集體談判，也應該可以與中國的工人集體談判。 當然，這樣的談判或許並不簡單。首先是工會的活化。我們發現，比亞迪工會主席，不少來自比亞迪的人力資源管理部門，比亞迪汽車有限公司聯合工會主席段忠，同時為比亞迪西北地區人力資源部員工關係部經理；汕頭比亞迪工會主席曾菊生，同時為人力資源部負責人；常州比亞迪汽車有限公司工會主席鍾欄，同時為比亞迪華東(常州)產業基地人力資源總監；比亞迪襄陽園區工會主席胡嚴，同時為比亞迪華中地區人力資源部襄陽人事科科長。 根據中華全國總工會《企業工會主席產生辦法（試行）》 “企業行政負責人（含行政副職）、合伙人及其近親屬，人力資源部門負責人，外籍職工不得作為本企業工會主席候選人。”——比亞迪各地公司的工會主席人選明顯違反了全國總工會的規定；同時，在維護公司利益和工人利益之間，工會主席陷入利益衝突，可能阻礙工會履行職責代表工人，難以主動介入談判維護工人權益。 另外，談判當然需要經過實踐才能總結經驗，針對比亞迪現在的狀況，工會如果僅僅從工資入手，比亞迪完全可以說：“我們沒有違反最低工資的規定。”這樣的談判或許還是要從工時入手，尤其現實是比亞迪工人要依靠違法加班，才得到能夠糊口的工資——工人要生活，他們就不能不接受這種“違法加班”的現狀。所以，工時和工資是一體兩面，不談工資的合理工時是等同削減工人薪水，但不談工時的合理工資也是在等同慢性謀殺工人。
（一）地區、行業、企業的人工成本水平； 目前，比亞迪工廠內工人仍然繼續長工時、低工資的日子。企業工會不應被動，在勞資衝突爆發之後才來事後補救，而應儘快組織集體協商，為工人爭取最大權益。同時，地方工會也應為這些企業工會提供法律、組織資源上的支援。而比亞迪企業也應該明白，在危機未爆發前，事先和工人協商、溝通，反而是最有利令工人穩定和安心、也有利於企業可持續發展之路。至於政府當局，其實目前已有多則法規訂明集體協商的內容、方法，如今政府需要的是以第三方的角度推動法規在工廠內實踐。 |
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