共軍使用電動汽車控制系統運用於火箭回收着陸系統仍然半通

仝天
lll1717iii@yahoo.com

共軍的火箭大多數使用四台發動機，大推力發動機一級火箭周圍還捆綁了一些發動機，不象美軍XSpace的師大系譜發動機，使用三十三台發動機，其中三台發動機處於中央位置，即使XSpace獵鷹9號搭載9個發動機，也有一台發動機處於中間位置，中間的這台發動機是用來掌控或調節改變方向的。

大家都知道火箭從地面升空之時，火箭推力方向是與地面垂直或與地球引力平行的，火箭回收或着陸，道理也一樣，可是，想控制火箭着陸指定地點，這就難了，而共軍使用電動汽車在XZ水平方向移動，完全忽略了Y軸垂直方向的移動或改變。

火箭越靠近地面，引力越大，當火箭飛到空中之時，除了引力向心力拉扯之外還有離心力牽引，所以，火箭飛到太空之後，就能與地面平行水平飛行了，可是，當火箭回收着陸之時，離心力減弱了，引力加大了，這時Y垂直軸線的控制就變的重要了。

飛機之所以能夠從斜線水平方向降落，是因為降落符合安培定則左右手定則，飛機向下降落，大拇指指向電流方向，四指指向磁場方向，這個磁場方向產生的磁力能夠令飛機懸浮安全降落。

可是，一級火箭發動機不是飛機發動機，它所產生的磁力不足以令火箭在水平或平行方向降落，只能垂直降落，垂直下降，必需要有一個反推之力，與反推力垂直的水平磁力由於弱小，在靠近地面之時，想改變這個磁力就難了，而且改變磁力容易失衡，稍微改變周圍的發動機，就會令火箭失衡，所以，只能夠通過中央的發動機來調控。

我已經論述過XYZ軸，共有八個曲面，若再加xyz軸，就能夠產生六四曲面，這就能夠控制火箭在空中輕鬆變軌，其中，當火箭靠近地面之時，與地面垂直的Y或y軸線的調整就起到關鍵作用，而這個軸線的方向平衡調整要靠火箭中間的發動機來調整，如果使用AI來控制，那麼，就得調整火箭上的芯片或地面着陸點的芯片，令兩個芯片的XYZ+xyz軸線與對應的ABC+abc軸線平行。

因為發動機處於中間容易調整重心，而處於四周，調整起來就困難多了，如果將兩台發動機裝在飛機的翅膀上，就很難令飛機平衡。

所以，我已經論談了這麼多重要的原理給豬尾了，習李張等共軍老總應該火速將五百五十五億歐元論談費給吾送來!，拖拖拉拉，成何體統。