誰在給美國汽車巨頭敲喪鐘 通用、福特和克萊斯勒三大汽車公司的總裁日前跑到國會聽證，求討250億美元的聯邦救助，並稱如果得不到這筆錢，三大公司都可能破產。21日，通用甚至已經表示不排除申請破產的可能性。 目 前以三大汽車公司為主體的汽車業仍然占美國GDP的4%。它們如果破產，將成為美國歷史上最大的破產。這三家汽車公司擁有24萬名雇員，共為200萬人 (計入退休人員和家屬)提供着醫療保險，為70多萬人提供着退休金。更重要的是，這三大汽車公司每僱傭1名員工，實際上就間接地創造了至少7個人的工作， 這包括部件商、銷售商所僱傭的人員。所以有人計算，三家汽車公司的破產，將可能直接導致200萬人的失業。 那麼，三大汽車巨頭何以病入膏肓呢？這裡面有福利、品牌、銷售三大問題。 第 一，汽車業是美國製造業的貴族，目前三大汽車公司早已被勞工合同等給鎖死了，和其主要競爭對手比起來，職工福利太厚，使每輛車在這方面要多背上2000美 元的成本。同檔次的美國車之所以總比日本車要差，一大原因就是必須偷工減料來支付這一額外負擔。這還怎麼競爭呢？難怪《華爾街日報》發表文章指出，破產是 它們的最佳選擇。如果政府出錢拯救，錢全會花在償還過去的非生產性義務上，比如支付過分豐厚的退休金等等，不可能用在新產品的競爭上。結果，相比日本車， 美國車還是又貴又差。 第二，三大汽車公司生產的品牌過於雜亂。以通用為例，在過去42年，其對美國市場的占有率從53%下跌到了20%，但竟維持着 8個牌子的車：Cadillac，Saab，Buick，Pontiac，GMC，Saturn，Chevrolet，Hummer。與此相對，豐田在 美國擁有19%的市場份額，和通用並駕齊驅，但僅擁有3個牌子；本田擁有11%的市場份額，擁有2個牌子。結果是，日本車對現有的牌子和車型不斷改進，越 做越精，而且每個牌子的生產批量大，效益也就好。通用則是一個牌子失敗再試一個，最後手上積壓了一堆垃圾牌子的車，每個牌子生產量小，都得要建特別的生產 線，費用大，效率自然差。更何況，日本車多是小車型，適合石油危機時代的節能需要。三大汽車公司則未能迎合這種市場需要。自上世紀90年代起，SUV車型 開始流行。這種車體積大、耗油多、售價高，每台的盈利邊際也更肥厚。特別是在幾年前房地產泡沫的峰頂，許多美國人都買了別墅，一到假期就拖家帶口、扛着各 種家當(如划艇、自行車等運動用品和帳篷等露營器具)奔向別墅或荒野，特別需要這種大型號的越野車。當時的低油價也縱容了這一生活方式。三大汽車公司雖然 面臨着一系列能源危機的警告，但認準美國人的大車文化，競相投資生產SUV，型號越來越大。與此同時，日本等國的汽車製造商則竭盡全力為能源危機作準備， 投重金開發小型、節能的電油混合車型。趕上今天這個時代，三大巨頭怎麼可能競爭得過人家？ 第三，三大汽車的銷售體系過爛。舉例而言，通用一家在美國擁有7000家特約銷售商，豐田只有1500家，本田有1000家。一家豐田銷售商一年賣 出1821輛車，通用的銷售商僅能賣出586輛，效益差很多。這裡的原因是，三大巨頭的銷售體系是在它們幾乎壟斷了美國市場時建立的。如今，由於日本等國 汽車業的入侵，三大巨頭在美國輕型車市場上僅占47%的份額，大致縮水一半。但是，其銷售網絡卻無法根據市場的縮小而縮小。因為那些銷售商多是世代經營此 業的地頭蛇，和當地的政界關係很深。他們受本州法律的保守，使三大巨頭無法終止和他們的合同，或者必須為終止合同支付大量的賠償金。而一旦破產，三大巨頭 就可以解除這些義務，重新訂勞動合同，重新根據市場建立自己的銷售體系。不進行這樣的減肥，日後要談和日本車競爭豈不是痴人說夢？ 因為銷售 乏力，三大巨頭無法及時收回現金，但落後的產品又逼着其出巨資開發新車型，故而目前正處於燒錢追求未來的痛苦轉型階段。以通用和福特為例，在停掉了許多生 產線後，每家一個月還要燒掉20億美元以維持目前的生產。現金儲蓄已經見底，單靠自己根本熬不過明年。情況最嚴重的大概是通用，其現金儲備已經跌到 110-140億美元以下，這個數字是維持到明年早期運營的最低要求。 見死不救、任其破產，將帶來巨大的經濟衝擊。但是，用納稅人的錢來拯 救這些失敗的企業則更糟。至今三大巨頭也沒有提出令人信服的整頓方案。再給它們錢，等於讓它們繼續甚至擴大過去的失敗。如果這次政府拿出錢來，日後它們賠 得更慘，更需要拯救，到時候政府的錢也都燒完了，還怎麼個救法？更有論者說，三大巨頭擁有大量可以變賣的資產，特別是其海外資產的價值比較穩定，應該讓其 自己砸鍋賣鐵求生存。上周三大巨頭到國會化緣，被議員們駁回，稱其沒有成功的經營方案。老總們回去後重新規劃，要拿着新方案再來國會。錢要是拿不到，三大 公司中幾乎肯定有一兩家要破產了。 救的理由 　　一，巨大的失業數字 其中不僅包括汽車製造商直接提供的就業機會，還包括零部件供應商、汽車經銷商、運輸業和廣告業的失業人數。並連鎖反應，導致的失業人數在當地和全美成倍增加 　　二，全美製造業受影響 任何“三巨頭”破產，會導致供應商也受牽連，所有總部設在美國的製造商將遭受沉重零件短缺的問題。 　　三，汽車業對於縮小貿易赤字必不可少 汽車業一死，就可能引起另一波的汽車進口潮。 　　四，三巨頭對國家安全至關重要 它們提供着重要的軍事運輸工具 　　五，汽車製造商推動美國生產技術進步 美國要在未來的“綠色”交通革命中成為世界領袖的話，就將需要這些領先的技術 　　六，惡化政府財政 它們的破產將使政府的養老金福利擔保公司（PBGC）背上巨大的負擔 　　七，對金融市場造成的損害，穩定金融體系過程中來之不易的成果將毀於一旦。三巨頭負債遍布全國的金融體系中。如果它們破產，保險業將很快會開始螺旋式的崩潰。養老基金也將受到打擊 　　八，不能全怪三巨頭 汽車業無疑存在着巨大的問題，三大汽車巨頭的老闆們無論如何都談不上英明。然而經濟政策也是造成他們目前困境的原因之一 　　九，危急時刻的特殊性 在經濟蓬勃發展時，通用汽車破產可能可以容忍甚至有益，但在危機時刻，信心非常重要，不僅使美國，三巨頭垮掉會帶來的全球經濟下滑 　　十，通用象徵美國的光輝 通用汽車不單是一家大汽車公司或一家大企業。通用是美國經濟歷史炫耀世界的一個主角… 不救的理由 　　一，救企業是救之不盡的 只救金融已經夠頭痛了，再救其它，底線要在哪裡劃下呢？ 　　二，救了這次，要救下次嗎 這次拿了錢，日後它們賠得更慘，更需要拯救，到時還救不救？ 　　三，這是鼓勵企業不好好經營 再給它們錢，等於讓它們繼續甚至擴大過去的失敗，政府給沒有盈利能力的企業一個勁的輸血，這樣的結果不是讓企業變得更好，相反還讓企業變得更差 　　四，一個市場已經判斷活不下去的企業活不了 如果私人資本看着這個企業死掉，都沒有人願意出來救，那說明這個企業就是大家判斷活不下去了。政府是沒有什麼魔力起死回生的 　　五，這樣的企業不破產簡直天理難容 僵硬而昂貴的僱傭協議，迫使它背負了近乎無限的責任包袱 術，這樣的企業理應破產，而且只能破產，輸多少錢都只是苟延殘喘 　　六，政府干預是破壞市場自身的調節 只有在確實是市場失敗的情況下才能出手干預。政府救汽車巨頭，就是用過去的積蓄或未來的公債來掩蓋和歪曲本來正在指導人們進行行為調整的市場信號 　　七，破產只是資產重組不是消失 航空公司破產，是否意味着那些飛機就消失在雲彩里？不是！破產只是所有權轉手，只是原來的經理班子和董事會要在原來的崗位上被替換掉擊 　　八，他們的產品沒有競爭力 明年整個全球的汽車生產能力將超過需求25%。250億美元對沒有競爭力的幾個公司根本沒有效果… 網評： 美國車廠需要 1，新的管理，即採用日本和韓國車廠的嚴格管理模式。但是要採用亞洲管理模式，美國人就要承認自己很笨、很蠢、很賴、很不自覺。。。，就要公開討論西方文化落後一面，他們能做到嗎？此外，美國人必須承認人分三六九等，黑人就是笨（我沒有歧視意思，是說事實），西班牙語族裔好一些，白人更好一些，亞裔最勤 快，容易管理，腦子聰明，學的快。他們能承認這個事實嗎？所以只有當美國加拿大滿大街都賣《醜陋的美國人》、《醜陋的加拿大人》、《醜陋的黑人》或《醜陋 的白人》時候才有可能真正討論“新的管理”。 2，工會後退，即工會停止無休止吸血企業。這又涉及所謂人權問題。是人權第一，還是生存權第一。那些工人必須明白：企業是人家投資的，你們是來做工掙錢的，少對企業利潤垂涎三尺！你要不你自己也開企業呀？開不起，就老老實實做工！企業經營，必須專制。 3，那些CEO也手縮短點。2700萬年薪！你憑什麼拿這麼高薪水？通用是上市公司，錢是股民的，你一個通用CEO憑偶然機會坐在高位（還有那些經理 們），幾十萬、100萬年薪足矣，不干，就滾蛋！既然政府出錢拯救了，政府完全可以法律規定他們的最高薪水。我建議：CEO100萬年薪封頂，中層50 萬，小經理30萬。工人工資一律降到15-25/小時。是否漲工資完全根據企業是否盈利。今年盈利今年漲，明年虧損，立即降低。