驚人發現:中國的嫦娥一號撞月便宜了印度和日本 2009年3月1日，我國發射的首個探月衛星——嫦娥一號經過一年另四個月的在軌飛行，利用剩餘的燃料進行了三次精確變軌，並在地面控制中心的精確控制下，準確落於月球東經52.36度、南緯1.50度的南極豐富海的預定撞擊點。通過這次定時定點的準確撞擊，中國的探月一期工程圓滿完成了任務。 嫦娥一號體積約7.5立方米，它長2米、寬1.72米、高2.2米，重約2.35噸，遠遠超過去年11月14日印度的月球撞擊器（約35公斤），也比2006年歐洲第一個月球探測器“智能１號”（約370公斤）大很多。衛星撞擊月球後，將月球表面撞出一個大坑，並激起大量月球灰塵。當年“智能１號”激起的月塵厚度達10公里，嫦娥一號激起的月塵厚度預計將超過這一數字。 我國一期探月工程的主要任務之一就是探明月球表面各種礦產資源的分布情況，上星設備中一個很重要的儀器就是X射線譜儀。X射線譜儀主要用於探測月表元素受太陽X射線或宇宙射線激發產生的X射線，據此判斷鎂、鋁、硅等主要元素在月表的分布情況及其含量。另外，在有強太陽活動的情況下，還可能給出鈣、鐵、鈦的含量。但這種手段只能判斷表層情況，對表層以下的礦產含量與分布難以有效分析。 對撞擊激起的月塵進行觀測、分析，是對月球表面的情況進行更詳細了解的重要手段。由於嫦娥一號已經撞擊了月球，中國在月球軌道上已經沒有觀測平台了，只能在地面進行觀測。國內只有河北興隆國家天文台的2.16米射電望遠鏡能觀測到撞擊產生的巨大塵埃，並根據觀測到的紅外線光譜就塵埃的成分進行分析。由於觀測距離太遠，加之大氣對觀測結果有一定影響，所以分析的精度不會太理想。 然而在嫦娥一號撞擊月球時，在環月軌道上尚有兩顆衛星在運行，並仍在持續地對月表進行觀測。這兩顆衛星分別是印度的“月球探測一號”和日本的“月亮女神”，它們都在距離月球200公里左右的圓形軌道上運行，處於正常工作狀態。由於距離很近，印度和日本的衛星將會得到相當精準的月塵資料，中國如要獲得這些參數，還需要和他們協作，如果對方有意隱瞞甚至不予配合，中國似乎也找不到更好的辦法。 在看了這些相關資料後，有些朋友發出感喟：中國的嫦娥一號給印度和日本做了嫁衣裳了，咱自己撞擊出來的成果讓他們看了個夠，將來還要找他們索取資料。印度一直瘋狂地追趕中國的探月計劃，甚至制定了在2020年實現宇航員登月的目標，要比中國早五年。現在他跟在咱屁股後面干，立馬就撿了個便宜。日本更是不吭不哈，就知道悶聲發大財，越說越感到忿忿不平。 這種觀點聽起來也有些道理，但仔細想過之後，覺得大可不必如此耿耿於懷。 一、嫦娥一號設計在軌壽命為一年，由於操作得法，燃料有所節餘，它已經超期服役四個多月。由於環月衛星的最終歸宿都是撞向月球，與其讓它在燃料耗盡後墜毀，還不如利用剩餘的燃料實現人工控制着陸，為以後的工作積累資料。 二、衛星撞月的主要任務之一就是要實現遠程精確測控，讓飛行器在指定時間、指定地點着陸，這對以後實現探月飛船在月面軟着陸非常重要。完成這個任務的意義遠大於對激起個別地點月塵的成分進行分析，可以說後者只不過是撞月行為的副產品而已，遠程軌道和姿態控制、精確定位才是撞月工作的核心與精髓所在。 三、對月球表面的礦產資源的含量與分布進行探測的工作，需要很長時間才能完成。目前各國實際上只是剛剛開展基礎性研究，得到的參數還很不完全，只不過是研究了表面的皮毛而已。要想進一步加深研究，就必須依靠飛船在月球表面着陸，用月球車和機器人進行現場探測，還要實現地-月往返取樣研究。要實現這一步，就看哪個國家的火箭與飛船技術先進可靠了。 四、月球探測的最終目標是獲取上面的可利用資源，其中最令人垂涎的是大量的氦-3，它是最終解決人類能源問題的根本所在。誰最後能贏得這場資源爭奪戰的勝利，最先開發月球上的礦產，並力爭將自己國家所占份額最大化，誰才是贏家。 探月工程是個龐大的系統工程，需要紮實、按部就班地予以實施。我國已經制定了詳細的月球探測計劃，目前的進展相當順利。中國的嫦娥二號探月衛星現已開始整星測試，很可能在2010年發射。嫦娥二號是中國探月二期工程的先樽星，據傳有可能在海南文昌新建的航天基地發射。探月二期工程的主要任務是實現探測器在月球表面軟着陸，並由搭載的月球車進行月球表面環境、礦產分布狀況等的詳細探測，為下一步載人登月提供更多的經驗和基礎數據。 所有這些都表明，中國的探月工程取得的成績不小，但還需要做大量的工作。為了能實現自己探月的戰略目標，就應當多務實、少務虛。印度、韓國等國雄心勃勃的月球探測計劃，裡面有不少滿足民族自豪感的“面子”成分，其計划過於冒進、浮躁，和中國當年的“大躍進”有些神似。對於他們中國何必太在意呢？中國真正要追趕的是美國。所以，應當沉下心來專心進行下一步，不要回頭去看那些落後者，要向前看，這才是正確的態度。如果對激起的月塵進行研究這樣的小事也不能釋懷，那也未免太小家子氣了。