中國一年一度的“返鄉探親潮”已於日前開始，據有關部門統計，今年春運期間，總的客運量將達25億人次。也就是說，在短短的40天內，中國要將占全球近半數的人口，完成一次“大挪移”，年年如此，不可謂不是一次壯舉。而且今年又爆出一個特大新聞，說珠三角的部分民工，因為火車“一票難求”且價格不菲。所以合計下來，決定租用摩托（或電動）車上路回鄉，十萬人結伴同行，沿途還出動警察護送，足以堪稱蔚為全球的壯觀！筆者猜想，這一報導，除了可以滿足對刺激性新聞的“知的權利”外，可能也意味着一種要“加大鐵路運力”的訴求，以便讓我們的民工弟兄們，不要再為這一年一度的盛事吃苦受罪，也可以讓鐵路部門，在刺激消費、創造GDP效益上作出更大的貢獻。

但是，我們在成天不厭其煩地嚷嚷着“節約能源、減少碳排放”之際，是否考慮過這25億人次的大挪移中，要“多浪費多少能源、增加多少碳排放”？更不用說對那些返鄉民工們在肉體和精神上的折磨和折騰了。而除了鐵路和相關公安、交通部門員工，可以拿到高額獎金來彌補他們付出的超額勞動和加倍辛苦外。廣大離鄉背井的農民工們，卻要從他們本來就微薄的打工收入中，再拿出一部分，加上旅途付出的千辛萬苦，才能買回那可憐的十幾天“親情享受”。接下來還要繼續忍受那常年拋妻棄子的精神痛苦，看在要進行“人文關懷”者眼中，真是“情何以堪”。而我們從平等的人權角度，考慮過他們的人性需求嗎？這個問題，只要換一種思維方式，本來是可以解決的。

其實，國家完全可以從高達數萬億的投入中，拿出相當一部分，用來支持和鼓勵、幫助珠三角的一部分勞動力密集的工廠，內遷到那些地少人多，只能靠讓農民出來打工的省份，讓他們可以就近、就地利用勞力，以節約工廠的開支，乃至於整體的社會成本。至於當地稀缺的專業人才問題，可以用相對的“高薪”，來聘用原來的技術和管理骨幹、加上隨廠遷回的當地熟練工人，在一定時間內，完成對本地新工人的培訓，讓他們在家邊只要放下鋤頭，就可以成為熟練工人，同時享受到“老婆孩子熱炕頭”的人性家庭之樂，而不要再去當兩地奔波的“候鳥”，一定可以大大減少家庭矛盾和不和諧的社會因素。要是地方再配合優惠的稅收政策，就可以建立起一批真正貨真價實的地方工業，成為帶動地方經濟發展的骨幹。而唯一的實際問題，就是原材料和產品的運輸時間和成本問題。

這時就需要國家再拿出一部分投資，用來在發展高速鐵路的同時，支持發展商業信息資訊交換網路平台、以及貨運快遞行業，有效地縮短內地和沿海城市的距離。作為一個大國，這不僅符合經濟全面均衡發展的國策，更可以逐步拉平地區之間的收入、和生活水平之間的差距，消弭不平衡發展差距過大引起的心理矛盾和地區對立。起碼可以在中國的範圍內，向從中國古人開始就夢寐以求的“和諧、大同世界”，邁出有價值的改革嘗試的第一步。除非自己真有不可告人的利益私心，否則為什麼不可以做一些“可行性”探討呢？