我是萬維的老讀者，但來壇里發言還是新人。由於工作關係，想就高鐵事故淺談一二。我20年前就職於日本鐵道會社，工作是為鐵道列車安全運行設施提供技術服務,並持有新幹線工事管理資格。一直以來，希望能為我國的新幹線建設能盡微薄之力.但由於社長擔心新幹線技術外流,持消極態度,我的中國新幹線建設夢,未能實現,也沒有機會為祖國效力。欣慰的是我國的高鐵建設一日千里,日本幾十年走的路,我們僅用了短短的幾年。

　　但這次高鐵事故，讓人不能不懷疑在超高速發展的背後，是否忘記了一個最基本的問題,那就是安全。令人難以理解的是,在現代化的鐵路運輸管理系統中怎麼會發生列車追尾這樣低級的事故呢?發生事故緊急停車後，駕駛員,列車員,調度指令員都幹什麼去了?官方發表的事故原因為信號設計的問題，但此原因無法服人，事故後官方的一系列對應也讓人無法理解，其一，如此重大事故的信號缺陷一兩天就得以排除並通車，其二，儲存有重大事故信息的車輛為什麼這麼急於掩埋處理。

　　在此簡略介紹一下日本的新幹線運行管理系統。日本的新幹線運行管理系統,是實行火車閉區鎖死系統管理，所謂火車閉區鎖死系統，是把列車運行區間,分為若幹個一公里的閉鎖區間, 一公里的閉鎖區間內,只允許一列車運行,前序車發生故障時, 立即傳達信號讓後序列車減速,接近發生故障的一公里閉鎖區間時,強行緊急停車，駕駛員與指令員都無法阻擋,以避免列車追尾事故。除此以外,鐵道沿線250米的間隔裝有鐵道電話, 駕駛員或列車員的無線電話發生故障時,可利用鐵道電話和調度室的指令員聯繫.還有列車發生故障時,駕駛員或列車員必須在第一時間內作出迴避列車追逐防護措施,包括短路信號,使其變為紅信號, 和調度室的指令員聯繫禁止後序列車進入事故區間，同時在事故列車後方點燃信號發炎筒, 駕駛員或列車員還要高舉一隻信號發炎筒，逆列車前進方向奔跑,以告知後序列車緊急停車。這樣一而再、再而三，現代的、原始的防護措施，使日本新幹線運營將近40多年未發生一件列車追尾事故，也未曾發生過人員死傷事故。日本是一個自然災害多發的國家，地震、颱風、暴雨、大雪經常發生 ,在這樣一個嚴酷的環境裡運行新幹線就是靠一套先進周全的安全管理系統和管理制度來支持的。

　　不該發生的事故已發生了，全世界都在關注着政府的善後處理，期待政府能給遇難者以及家屬一個滿意的回答，並希望鐵道部能叢這次事故中吸取教訓，完善高鐵的運行管理系統，以防患於未然。