8月1日上午，杭州發生大規模出租車停運事件。據悉，杭州市目前共計8000多輛出租車，其中一半到三分之二的車輛已停運。路堵、起步價低、“份錢”過高是此次停運的三個主要原因。事件發生後，杭州的哥紛紛提出減“份錢”、提高起步價、降低運營規費等訴求。杭州市政府也在2號出台緊急措施來化解此次危機：一是在10月底前完成出租車運價調整工作。目前，該市物價局正在對方案進行細化完善，確定方案後立即進入聽證程序；二是實行調價前的臨時補助。從即日起，每輛車每做一筆生意補助一元錢
。

　　杭州市政府的解決措施和之前重慶、牡丹江市和商丘等地的處理措施相似，歷年來政府解決此類事件主要是依靠兩種辦法：漲價和補貼。然而政府的措施並未從根本上解決出租車問題，出租車罷工事件依然頻發。那是什麼導致的哥頻繁罷工呢？

　　的哥罷工根源是利益受損，放到出租車層面上講就是現行的出租車運營制度出現問題。並非媒體或者政府常說的是油價上漲，油價並不是運營成本中最貴的，最貴的是加盟費，也就是的哥常說的“份子錢”。此次杭州的哥罷工中有位司機算過這樣一筆帳：一個班次的收入大致在500塊，份子錢上要交220元，油費200元左右，這樣下來一天收入只剩七八十，再除掉吃住等花銷，幾乎所剩無幾。收入的44%要花在份子錢上，而油費只占40%，顯然可以明白為什麼的哥要求減少“份子錢”。

　　我認為出租車就不需要交什麼份子錢，這高昂的加盟費讓的哥承受重大成本壓力，中國出租車的運營制度需要改革，出租車完全可以由的哥自己運營，只要到運管處登記，在運營中嚴格遵守法律法規，政府部門加強對於出租車安全的監管即可。

　　現在中國出租車運營模式有三種：與駕駛員成僱傭制的上海模式、車輛承包經營制的北京模式、營運權個人私有的溫州模式，這三種模式都需要司機交巨額的加盟費，榨取着的哥的血汗錢。儘管2010年北京投入4個億用於出租車補貼，政府依然無法減輕的哥的壓力。

　　出租車所有權和營運權的私有化的實施將必然地解決出租車面臨的現狀，能夠將出租車行業服務最優化。甚至還能附帶地解決其他問題。

　　首先，所有權和運營權的私有化，司機可以免去昂貴的加盟費。這將極大地節省出租車的運營成本，司機的收益將大大提高，司機的收入增加，生活壓力減小，這有利於司機提高出租車的服務質量。而且私營化的話出租車司機個人就是個體戶，他必將去改善自身的服務質量，這樣才能夠吸引更多的乘客。

　　其次，減去了司機的絕加盟費之後，必然有利於出租車價格的下降，這樣可以節省市民出行成本，也將有利於出租車行業的整體發展。

　　再次，出租車運營和所有權的私有化，城市內部的“黑車”能夠從城市最大化的消失，任何擁有駕駛出租車資格的司機都可以申請成為出租車司機，這樣黑車車主也能夠來到出租車行業，接受政府和市民的共同監督，這樣能夠有利於解決黑車問題，保障市民出行的安全。

　　中國也完全有條件實行出租車所有權和運營權私有化的條件，不必非得依靠相關的行業協會並且向他們繳納不菲的會費。結合政府的公共服務職能，出租車秩序不僅能夠得到保障，而且能最大限度的保證不會再次出現類似的的哥罷工事件。