這次中國兩會，政府換屆，胡溫下台，習李執政，一切都在預料之中。這次兩會有一個看點，就是實行大部制改革，其中最引人注目的是鐵道部被裁撤。大家別小看這鐵道部，它與其它部門不同，是個典型的獨立王國，裡面什麼都有，在一九八二年的時候，當時的中國人民解放軍鐵道兵被併入鐵道部，裡面的東東來頭不小。據說當年的朱總理早就想撤掉鐵道部的，沒有搞成，溫總理在任上也試圖搞過，現在直到他下台，才能成功。

不過，雖然現在成功裁撤，但功勞卻不能完全歸於胡溫政權，應該歸功於誰呢？我看歸功於前鐵道部長劉志軍，你看啊，上帝想要誰滅亡，先會讓他瘋狂。這個鐵道部在劉的任上，可以說是處於風口浪尖，劉志軍本人的貪污腐敗搞女人不說，他搞的高鐵大躍進，負債已經高達兩萬六千億人民幣，現在負債運營，質量怎麼樣還不知道，只是事故頻發，最轟動的要算去年的溫州動車事故，多少人命給賠了進去，當年溫總理答應說會給個說法的，直到現在都沒有一個象樣的說法，這些生命白死了。不過呢，這確實引起了海內外中國老百姓的關注和少數人的深思。

所以，現在裁撤鐵道部其實是水到渠成的事情，已經到了不得不裁撤的地步了。這一裁撤，過去的這些亂七八糟的東東就可以矇混過關了。

問題是，裁了之後，這兩萬六千億負債怎麼辦？單單利息，每年大概要還六十個億。這個債務是由交通部繼承，還是由新成立的鐵路局繼承，還是由新成立的鐵路總公司繼承？還是乾脆賴賬不還？呵呵，我看不還大概沒有可能，因為這銀行多數也是政府的。

如果是前兩者的話，實際上就是由政府承擔，也就是由全民承擔。按照中國人口算，每個公民需要承擔2000元人民幣的債務。這可是一筆不小的數字。當然，如果這樣的話，那麼新成立的鐵路總公司就可以輕裝上陣了，火車票也無須馬上漲價了，在吸引私人資本，甚至海外資本的時候也方便得多了。只不過中國的十三億老百姓就成了冤大頭了。

而如果這兩萬六千億債務由鐵道總公司繼承的話，那接下來，肯定漲價，火車票肯定漲，而且是瘋漲。鐵路總公司將會背負沉重的包袱，在吸引私人資本海外資本方面將會困難重重，裹足不前。我看，這也會失去這次改革的真正意義。

我總體上是贊成市場化私有化改革的。贊成把計劃經濟最後這個堡壘給摧毀掉的。這樣做也符合國際上對鐵路交通的一貫做法，政企分開，引進私人資本這樣有利於鐵路交通的發展。只不過，現在在這麼沉重的負擔下這麼做，有點為難中國的老百姓。因為老百姓是納稅人，他們需要為這樣的政府，過去這麼荒唐的行為買單。

當然，現在具體方案還沒有出來，也許都不會公布，也有可能把那些債務重新包裝，把新成立的鐵路總公司給股份化，等等。但債務總歸是債務。可憐的中國百姓，在政府組成和運作方面完全沒有發言權，只有納稅的權力，對政府，對鐵道部的瘋狂，除了買單，什麼都不能做。

有人說，鐵路私有化，私分國有資產，滋生更大的腐敗，這在其他行業私有化的過程中已經體現。所以反對鐵路改革。我不贊成這種看法。無論如何，私有化比計劃經濟好。現在需要做的應該是要增加透明度，要監管，需要私有化，企業化在公開公平公正的情況下進行，更重要的是需要啟動政治改革。

中國的行政改革沒有政治改革的配合，這種權貴化，利益集團壟斷是沒有辦法避免的。摸着石頭過河，摸着摸着，有權有勢的人就上下其手了，就偷偷摸摸了，就亂七八糟了。呵呵，利益集團，權貴們是如何產生的呢？就是摸出來的，春天就是這麼摸出來的。

哎，這就是沒有政治改革的代價，也是愚昧的代價。