馬航空難原因 國際專家莫衷一是

http://www.creaders.net  2014-03-12 10:25:56  萬維讀者網

萬維讀者網記者林孟編譯報道：英國《每日郵報》（Daily Mail）3月11日發表佐法哈里發（Ellie Zolfagharifard）等三人的聯名文章說，載有239名乘客和機組人員的馬航MH370航班波音777客機，擁有飛行數據記錄儀（黑匣子）、航機位置應答器、無線電通訊裝置，卻無聲無息地消失在空氣中，簡直太令人難以置信了。

英國工程技術學會的托馬斯博士（Martyn Thomas）對本報說，馬航班機機艙可能突然減壓，使飛行員和乘客即時失去知覺，同時通訊裝置失靈。在這種情況下，飛機可以不受人為影響，靠自動飛行儀飛行，“在2000英里範圍內飛到任何地方”。

英國皇家工程學會會員、航空專家約翰（Stewart John）則認為，另一種可能是，飛機變成了了那個地區的“飛行黑洞”。當飛機經過有人居住的陸地時，地面通常使用雷達追蹤其飛行。但當飛機深入偏僻地區，如俄國內陸或馬來西亞叢林區，追蹤飛機的唯一方法，就是接收其隔一段時間發回的資訊。

他認為，馬航飛機很可能被放置在機上的炸彈“爆炸性減壓”所摧毀。如果一扇機門或窗戶洞開，飛行員應該能夠應付局面。因為“只有飛機發生爆炸從空中墜落”才會造成大災難，光是一扇門窗脫落是不夠的。即使馬航飛機兩個引擎都停車，飛機從3萬英尺高空滑墜到地面，還能夠滑行70英里至80英里。因此飛行員還有約20分鐘時間發出求救信號。

托馬斯表示，長途飛行的飛機會自動發出四位數字的“呼叫”碼，表明自己的身份和飛行高度。飛機脫離正常雷達檢測範圍，例如飛入偏遠地區或遠洋時，還可使用機載自動檢測廣播系統（ADS-B），報告航速、航向、高度，據此可以追蹤任何飛機。飛機還可以向另一架飛機發送飛行數據和呼救信號。但顯然馬航班機的任何數據都沒有被收到。

托馬斯說：“馬航班機看起來好像起飛，爬升到3萬英尺，保持向前巡航，然後在最後幾秒鐘開始右轉，在幾十米範圍內失去聯繫。這顯示似乎有人蓄意切斷了雷達、航機位置應答器等通訊設備的電源，有什麼東西阻斷了駕駛艙的通訊設備，或發生了災難性事件。但事情非常難以理解。”

更極端的看法認為，馬航班機上至少20名美國德州菲斯卡爾半導體公司（Freescale Semiconductor）的雇員都是電子戰應用技術專家。他們能用一種類似玻璃的板塊，使光線轉彎繞過飛機等物體。使用這種技術可以阻塞信號，使飛機的安全系統死機，從雷達跟蹤中消失。

為什麼在海上和陸上都沒有發現馬航班機的碎片，令專家們百思不解。有一種理論認為，如果飛機在叢林墜毀，在那一帶很普通的高大的橡膠樹林，很可能遮住墜機現場。但約翰表示，如果班機在有控制的情況下墜落，應當在叢林中撞出一條不尋常的路徑。

“全面禁止核試驗條約組織”執行幹事澤波（Lassina Zerbo）表示，專家能夠利用“次聲”或次聲傳感器檢測飛機或大氣核爆。次聲是頻率非常低的聲波，人類的耳朵聽不見。火山、地震、流星、風暴、極光等自然活動，以及核爆、大型化學爆炸、飛機飛行、火箭發射等人為活動，都可以產生次聲。

航空專家高格利亞（John Goglia）表示，飛機機組人員還可以通過“分立無線電頻道”報告飛機情況。他說：“電力極不可能完全中斷，即使發生這種情況，飛機也可以繼續飛行一段距離，進入再次被雷達捕捉到的區域。目前搜尋者正期待發現馬航班機的406兆赫的“緊急定位發射機”。這是一個獨立裝置，當飛機或船舶失事沉入海水中時，它會脫離機體或船體，漂浮在水面發出訊號。