前幾天，由國際衛星發現的位於澳大利亞珀斯外海2300公里處兩大件漂浮物體點燃了人們對於發現馬航失聯客機的極大關注，人們期望那兩件疑似漂浮物可能與馬航失聯客機有關聯， 對此， 本人持懷疑態度。

失聯的客機機體的空載重量達到139噸， 滿載重量達到247噸， 最大起飛重量為297噸。 根據以上數據， 這類型號的飛機的重量是相當龐大的。 飛機的機體，機翼，尾翼的重量都數以噸計。 據衛星測算，那兩件疑似馬航失聯客機物體一件長達24米，另一件也長達十幾米。 這樣長的物體的重量是相當可觀的。 這樣重的物體能夠漂浮在氣象惡劣的大洋中，必須滿足如下條件，第一，就是該物體必須是完全密封的，以保證海水不會進入到該物體的內部。 第二，就是該物體內部空間的容積所產生的排水量必須大於該物體的自重。

筆者無論如何也無法列舉出波音777飛機上任何一個部件能夠滿足以上條件。 如果該失聯客機完整入海，沒有任何破損，則可以保證其機體的密閉性，沒有任何破損的飛機是有可能漂浮在海上的。 例如，在美國曾經有一架飛機由於故障而緊急降落在紐約市的河道上。 但那是內河， 水面非常平靜，而平靜的水面使飛機有可能以腹部在水面滑行降落。 但是，南印度洋海象惡劣，風疾浪大，飛機平穩滑行着陸的可能性很小。 而且， 機師難道開幾千公里只是為了在海上着陸嗎？ 邏輯上似乎講不通。 完整的波音777的總長為63米， 大大超過了衛星發現的漂浮物體的長度。 波音777的主機翼的長度是60米，尾翼的長度是30米。 如果該飛機入海時由於海水的巨大阻力而產生機體斷裂，如機翼與機體的分離，那麼無論機翼還是機體都已經無法保證密閉性，海水會從斷裂處進入機體或機翼的油箱，機體或機翼的任何殘留浮力都無法使十幾噸乃至上百噸重的機體或機翼漂浮在海面。 在這樣的情況下，機體或機翼早就沉入海底了，根本不可能還漂浮在海上。

筆者認為，如果飛機入海發生斷裂，能夠漂浮在海面的只能是一些重量輕的貨物， 如塑料製品等， 不大可能是大型或重型的物體，如機翼等。 因此，澳大利亞西部外海發現的疑似漂浮物可能與失聯馬航班機無關。 即使有關， 要從這些漂浮物找到主要機體的水下位置也非常困難，因為這些漂浮物是在以每小時最少3海里的洋流速度前進。 也就是說，一天要前進70海里左右，從失事到現在已經12天了，任何漂浮物都已經離墜機處八九百海里了。以九百海里為半徑畫一個圓，幾乎是整個中國南海的範圍了。在沒有任何島嶼可以依託的情況下，在那樣惡劣的海洋里進行這樣的尋找，其代價不可想象，其難度史無前例。

希望奇蹟出現。