知过能改：新的路线如下图：

公路（蓝线）：路线东移，完全经过人口密集地区，能够产生最大经效益，钱花在

刀口上。
铁路（紫线）：路线保留，但是缓建。2015年2月中巴会议成果，预算只有200亿美

元，只够建设规划的三千多公里公路，根本没剩余给铁路。这样一条通过险峻山区全新铁路，造价已经不止2000

亿。
油管气管： 下马，没上2015年2月中巴会议日程。分析如下：
图：中国石油进口通道。除了大约20%走路上油管，其他80%基本都是经过马六甲海峡。
分析中缅油管：负责大约8%进口石油，不但避开风险，还比走马六甲更省里程省运费。
分析中巴油管：避开马六甲风险，但是付出运费上涨的代价。（1）石油即使运到新疆，还是需要继续运到东南沿海需要用油地区，路上里程遥远，（2）巴基斯坦境内保安费用高昂。
取代中巴油管之方案：   （1）中缅油管加成双线，避风险省运费双赢，铺设费用远远低于中巴油管。
（2）假设马六甲海峡被阻塞一年，运油轮可以改走通过印尼海域的通道，只是里程增加运费贵了一些，就此而已。如果印尼海域也不能走，那末仍旧可以绕过大部分或整个印尼，走太平洋航道，油轮仍然能够抵达中国。
（3）假设霍尔木兹海峡阻塞，中国进口石油有55%来自波斯湾，可能受到这个威胁。怎办？沙特，同安曼，预防这个威胁，已经正在铺设油管，从波斯湾内油田，经过国土陆地输油到波斯湾外港口，以便在霍尔木兹海峡万一封锁的时候，仍然能够输油到世界各地。其他波斯湾产油国仍然会被封锁。但是中国-伊朗铁路已经开通（图中黑点线），伊朗可以用铁路输油到中国。铁路运量大，计算一下：标准铁路油罐车容量800桶油，通常一列挂一百罐车，就是8万桶。伊朗每天卖油约48万桶给中国，每天发8列车，就能完成。铁路运油费用大幅度超过海运，和平时期不适合使用，紧急时期可以顶住用。其他波斯湾国家可以用海运铁运汽运石油到伊朗，再转铁运到中国。
小总结：马六甲阻塞假想局：一条中巴油管容量通常只有每日44万桶，帮不上大忙，还是走印尼航道可以对付。   霍尔木兹阻塞假想局：中巴油管位置帮不上忙，另有中伊铁路可以运油解缓。
中巴油管战略意义没设想中那末大，而费用高涨不适合和平时期使用，中缅油管加双线更为优越，所以中巴油管下马，我赞成。
中巴天然气管经济可行性分析： 不佳，应该下马。自从中国投资的土库曼气田超意外产量，加上普京由美国逼迫，签下向中国东北方向供气大单，中国巨大天然气进口需求已经得到满足，不但如此，手中握有长期天然气合同，还有剩余可以输出。天然气之长距离路上运输费用高，土库曼天然气即使进入新疆，仍然要继续输送到用气的东部人口密集区，运输费用高昂，不划算。所以中国继续扩大从澳洲，美国（油页岩天然气）海运进口廉价液化天然气，而把中国拥有的土库曼天然气外销给印度。印度靠土库曼近，气管运输损耗小。土库曼天然气管经过阿富汗，巴基斯坦到印度， 正在铺设进行中。媒体报道的伊朗输气管到巴基斯坦，基本上不是打算销到中国，而是打算销到巴基同印度。用天然气多的东部地区，进口海运液化天然气比较划算，中国没打算从西部增加进口土库曼或伊朗天然气。
总结：旧的路线，经济可行性不过关，2015年2月中巴修正的新路线，经济可行性过关：喀瓜公路东移，铁路缓建，油管下马。
中巴铁路缓建：现有中巴通行公路，喀拉昆仑公路，每年通货仅仅8千万美元，只适合翻修提速，看看通货量能不能上去。只有汽运通货量上去了，才值得花大把银子修铁路，保障修完的铁路能够有足够经济效益的运货量。
比较：中吉乌铁路：目前中吉，中乌汽运通货量超过15亿美元，修筑中吉乌铁路应该经济可行性可以过关。
中缅铁路：中缅汽运贸易总额超过50亿美元，经济可行性也过关。