日本的大飞机真能跟咱们打擂吗？

送交者: 香椿树1 2015年12月18日04:48:52 于 [天下论坛] 发送悄悄话

日本的大飞机真能跟咱们打擂吗？ C919和三菱MRJ飞机的区别，咱们的C919，基本型混合级布局158座，全经济舱布局168座、高密度布局174座，标准航程4075公里，增大航程5555公里,而日本三菱的所谓“大飞机”，主要包括MRJ-70和MRJ-90两个系列，每个系列都包括基本型、延程型(ER)、远程型(LR)以满足不同用户的需要。MRJ-70为70-80座，MRJ-90为86-96座。该机最大速度可达0.82马赫，巡航速度为0.78马赫。航程最远的MRJ-70LR航程可达3630千米。看到这，大家想必已能知道日本所谓的“大飞机”，到底是什么货色了吧？） 好了，咱们继续正题。 至于我为何不看好日本大飞机的未来，原因亦不复杂。 要知道，单论在大飞机项目上的技术积累，日本绝对远远走在咱们中华家前面，毕竟日本所处的国际大环境，要比咱们中华家宽松的多，许多咱们中华家以前很难搞到的技术和设备，对日本来说，则很容易得到。 可结果呢？ 日本所谓的“大飞机”下线时间反而比咱们中华家真正的大飞机要晚！ 而会出现这种不可思议的局面，说穿了，就是欧美，尤其是美国，不愿意看到日本造出大飞机（注意，是真正的大飞机，而不是日本三菱那种所谓的“大飞机”），进而威胁到波音的利益，毕竟日本汽车给美国汽车所带来的冲击，这个教训实在是太深刻了。 换句话说，如果咱们的大飞机依旧没下线，恐怕美国同样不会放开对日本的束缚，进而允许日本拥有自己的国产大飞机。 不过，日本就算日后造出了真正的大飞机，但想要维持住大飞机的产能，进而保住大飞机的生产线，其实并不容易。 首先，新飞机的安全性能，谁都不清楚，所以同等情况下，选择波音以及空客无疑更为保险。 再者，美欧等国肯定不会欢迎日本的大飞机去抢占波音，以及空客的市场份额，换句话说，当日本的大飞机进入欧美市场后，肯定会遭到欧美的联手打压。 事实上，这种困境不光日本会遇到，咱们中华家的大飞机同样逃脱不了。 但和日本不同，咱们中华家的内需市场足够大，所以在无法进入国际市场之前，咱们中华家的大飞机完全可以靠着国内市场的需求来维持产能，而只要咱们的大飞机能撑过长时间飞行的考验，那么在价格优势的影响下，咱们必然能一点点打开非洲

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