8月1日上午，杭州发生大规模出租车停运事件。据悉，杭州市目前共计8000多辆出租车，其中一半到三分之二的车辆已停运。路堵、起步价低、“份钱”过高是此次停运的三个主要原因。事件发生后，杭州的哥纷纷提出减“份钱”、提高起步价、降低运营规费等诉求。杭州市政府也在2号出台紧急措施来化解此次危机：一是在10月底前完成出租车运价调整工作。目前，该市物价局正在对方案进行细化完善，确定方案后立即进入听证程序；二是实行调价前的临时补助。从即日起，每辆车每做一笔生意补助一元钱
。

　　杭州市政府的解决措施和之前重庆、牡丹江市和商丘等地的处理措施相似，历年来政府解决此类事件主要是依靠两种办法：涨价和补贴。然而政府的措施并未从根本上解决出租车问题，出租车罢工事件依然频发。那是什么导致的哥频繁罢工呢？

　　的哥罢工根源是利益受损，放到出租车层面上讲就是现行的出租车运营制度出现问题。并非媒体或者政府常说的是油价上涨，油价并不是运营成本中最贵的，最贵的是加盟费，也就是的哥常说的“份子钱”。此次杭州的哥罢工中有位司机算过这样一笔帐：一个班次的收入大致在500块，份子钱上要交220元，油费200元左右，这样下来一天收入只剩七八十，再除掉吃住等花销，几乎所剩无几。收入的44%要花在份子钱上，而油费只占40%，显然可以明白为什么的哥要求减少“份子钱”。

　　我认为出租车就不需要交什么份子钱，这高昂的加盟费让的哥承受重大成本压力，中国出租车的运营制度需要改革，出租车完全可以由的哥自己运营，只要到运管处登记，在运营中严格遵守法律法规，政府部门加强对于出租车安全的监管即可。

　　现在中国出租车运营模式有三种：与驾驶员成雇佣制的上海模式、车辆承包经营制的北京模式、营运权个人私有的温州模式，这三种模式都需要司机交巨额的加盟费，榨取着的哥的血汗钱。尽管2010年北京投入4个亿用于出租车补贴，政府依然无法减轻的哥的压力。

　　出租车所有权和营运权的私有化的实施将必然地解决出租车面临的现状，能够将出租车行业服务最优化。甚至还能附带地解决其他问题。

　　首先，所有权和运营权的私有化，司机可以免去昂贵的加盟费。这将极大地节省出租车的运营成本，司机的收益将大大提高，司机的收入增加，生活压力减小，这有利于司机提高出租车的服务质量。而且私营化的话出租车司机个人就是个体户，他必将去改善自身的服务质量，这样才能够吸引更多的乘客。

　　其次，减去了司机的绝加盟费之后，必然有利于出租车价格的下降，这样可以节省市民出行成本，也将有利于出租车行业的整体发展。

　　再次，出租车运营和所有权的私有化，城市内部的“黑车”能够从城市最大化的消失，任何拥有驾驶出租车资格的司机都可以申请成为出租车司机，这样黑车车主也能够来到出租车行业，接受政府和市民的共同监督，这样能够有利于解决黑车问题，保障市民出行的安全。

　　中国也完全有条件实行出租车所有权和运营权私有化的条件，不必非得依靠相关的行业协会并且向他们缴纳不菲的会费。结合政府的公共服务职能，出租车秩序不仅能够得到保障，而且能最大限度的保证不会再次出现类似的的哥罢工事件。