马航红眼航班夜宿何方(数据说话)

夜宿太平洋:北纬7度25分、东经104度30分

从吉隆坡到北京2500海里, 4000公里, 飞机飞5小时17, 每小时800到900公里. 俺87年第一次坐波音737时, 注意到飞机开到了900多公里每小时, 以后波音越开越慢,800多公里每小时, 700多公里每小时,甚至600多公里每小时. 

我们算马航红眼航班开870多公里每小时吧.
根据记录:飞机, 0:36分30秒开始滑行, 0:40分38秒跑道准备完备,  0:42分05秒起飞已升空, 到1:19分29, 也就39分钟, 包括近3-5分钟的滑行, 加速30到40秒升天,反正不到40分钟, 离开吉隆坡不到600公里吧. 机师们就第一次关机, 1:30分最后应答完要进入越南胡志明市, 连应答机也关了, 这时离开吉隆坡900公里吧. 

2:15分,在西边300海里, 近500公里处被马军方雷达发现,这说明飞机有折转然后向西偏离了原来直飞北京的航线.从 1:30分到2:15分这45分钟开转500公里也合理.

问题是飞机继续2:15分2:40分后,离开马军方雷达范围后, 是继续往西夜宿印度洋, 还是机师们给MM显示完表演后, 拔机往东北方向飞?

我猜想他们是往东北方向绕回来了,结果一不小心, 抬高飞机或压低飞机时, 一个90度类似的动作, 飞机失去控制, 飞机不是夜宿丛林, 就是夜宿大洋.

在凌晨 2:55分, 他们很可能夜宿太平洋, 地点在东经104度30分, 北纬7度25分. 见下中国科大测的数据报告.


至於发动机从3月7日10:55分就开着到3月8日 2:55分让海水冷却停转, 正好四个小时运转. 赫赫

【环球网综合报道】据中国科学技术大学地球和空间科学学院网站3月14日消息，中科大研究人员在马来西亚与越南交界海域检测到一次海底事件，或与马航失联飞机有关。

 

该网站称，中国科学技术大学地震与地球内部物理实验室温联星研究组在马来西亚与越南交界海域检测到一次海底事件。事件发生于当地时间2014年3月8日2点55分6秒，其中可能的两个地点之一位于北纬7度25分、东经104度30分，距离当日马来西亚飞往北京的MH370航班最后失联时间(1点30分)后约一个半小时，最后失联地点的东北方向约116公里(72英里)。该海域是无地震区，因此根据两件事件的发生时间和地点判断，所检测到的海底事件有可能是马航MH370航班坠海失事所造成。  

 

温联星研究组在马来西亚境内的两个地震仪记录中检测到海底事件，并利用地震信号进行定位。研究组利用两台站的直达压缩波走时差和各台站的剪切波与压缩波走时差来定位事件位置。 

 

2014年3月8日马来西亚飞往北京的MH370航班失联至今，尽管各国家利用军舰、飞机、卫星等各种手段一直在搜索，至今仍然毫无音信。如果中科大研究组检测到的海底事件确是飞机坠海事件，其激发的地震波强度表明飞机最后坠海过程是灾难性的。

 

中科大网站刊登了一张图片，途中黑色五角星为2014年3月8日马来西亚飞往北京的MH370航班失联位置;红色五角星为检测到的海底事件位置;蓝色三角形为地震台站(因信号微弱，只有这两个距离事件最近的台可识别清晰的地震波震相)。黑色波形为观测的地震记录，剪切波与压缩波用S和P分别标记。粉红色圆圈为根据各台站的剪切波与压缩波走时差确定的事件的可能位置，而紫色曲线为根据两台站的直达压缩波走时差确定的事件的可能位置;粉红色圆圈与紫色曲线交界处为确定的海底事件发生地点(蓝色圆圈为地点误差范围)。

马航MH370航班空难原因的猜想