改革开放后中国的铁路制定了研发高速和重载列车的决策, 具体的说就是西煤东运开出万吨列车, 人口稠密地区使用高速列车.

高速列车有两条路可走, 自行研制, 和引进西方国家技术设备. 引进主要是德国, 和日本竞争. 两个国家都想获得中国铁路的广阔市场. 早期一个关键人物是孙翔, 留学德国期间 穿针引线, 使德国西门子公司与铁道部建立了联系. 为以后中国高铁引进德国技术设备迈出了关键的一步.

以后论证结果, 倾向于自行研制, 这样可以有自主的知识产权, 以免受制与人. 如果自己不行, 论证的结果是引进德国西门子公司的技术.

孙翔能够吃苦耐老, 忍辱负重, 众望所归是领军式的人物, 由他在, 高铁自行研制成功的可能性很高, 已经多次试车试跑, 曾经从北京跑到广东, 几千公里试车. 不幸的是孙翔九五年因过度老累, 得了精神犹豫症自杀. 这条路最终没有走通.

引进面临的问题, 是德国和日本的竞争. 专家的意见非常明确, 德国的技术设备最适合中国,最担心的事情是日本政府出面, 打着中日友好的旗帜, 蒙骗中国领导人引进日本技术设备, 会给中国高速带来巨大损失.

以后刘志军上台, 答案是摆在桌面上的. 对于最后拍板引进德国技术设备, 刘志军是有功劳的. 问题出在刘志军一路谦谦君子走来, 当了部长以后, 摇身一变, 霸道瞒干, 不听专家意见, 最后必须对造成的重大事故负责, 自己下了台, 也使铁道部过早消亡.

铁道部是原来日本人在东北留下的中长铁路管理局. 解放后搬到北京成了共和国铁道部. 它的传统是遇到重大分歧, 或者认识水平不到, 领导必需听专家的意见, 这样出了错误, 可以免责. 如果不听专家的意见瞒干, 必需承担责任. 这就是刘志军下台的原因.

中国经济起飞, 有大量的资金注入高速铁路, 铁路发展形势大好, 由于刘志军不听专家意见, 霸道瞒干, 贪污盗窃, 遭撤职查办, 也连累的铁道部过早消亡. 但是从长远看, 铁道部终归要消亡的, 原因是中国一直向美国学习, 由运输部统管航空, 铁路, 公路, 和水运, 以协调整个国家的运输系统.

总之有人看到刘志军任部长期间, 铁路发展很快, 误意味是他的功劳, 是不正确的. 没有看到他的破坏作用, 最典型的例子是唐山地震后, 开滦煤矿生产量, 日日高涨, 人民日报表彰, 最后专家指出, 该领导不按客观规律办事, 那里煤好挖, 就挖那里, 不好挖, 就不要了, 浪费了国家宝贵的资源, 就是为了一己之私, 快速升官, 结果被撤职查办是一个道理.